一种新能源汽车换挡锁止及驻车辅助机构的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车换挡锁止及驻车辅助机构。


背景技术：

2.在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，新能源汽车主要采用电力驱动，新能源汽车本身不排放污染大气的有害气体，对环境无污染，因此新能源汽车占有极大的优势，并且新能源汽车具有很大的发展潜力。
3.纯电动的新能源汽车没有手动挡，只能通过自动挡进行换挡，当车辆在坡道行驶需要换挡时，需要先拉动手刹，让车辆停止再进行换挡，如果驾驶人员操作失误会导致变速箱和发动机承受的力较大，可能会损坏变速箱和发动机，并且当车辆断电或出现故障时，现有技术不能保证车辆处于p档状态。
4.因此，发明一种可以确保车辆在踩刹车时进行换挡、可以在车辆断电或出现故障时自动地回到p档以辅助驻车的新能源汽车换挡锁止及驻车辅助机构，来解决上述换挡时驾驶人员容易操作失误、在车辆断电或出现故障时不能保证车辆回到p档状态的问题很有必要。


技术实现要素：

5.为了实现上述目的，本发明提供一种新能源汽车换挡锁止及驻车辅助机构，包括有外框，还包括有保护框、第一固定轴、第二固定轴、转动杆、档把、扭力弹簧、第一锁止组件、换挡组件和第二锁止组件：
6.保护框，外框外顶部右侧固接有保护框；
7.第一固定轴，外框内部后侧固接有第一固定轴；
8.第二固定轴，外框内部前侧固定连接有第二固定轴；
9.转动杆，第一固定轴和第二固定轴之间共同转动式连接有转动杆，转动杆与外框滑动式配合；
10.档把，转动杆上部固接有档把；
11.扭力弹簧，转动杆与第二固定轴之间连接有扭力弹簧；
12.第一锁止组件，转动杆上设有第一锁止组件；
13.换挡组件，第一固定轴上设有换挡组件；
14.第二锁止组件，第一固定轴上设有第二锁止组件，第二锁止组件用于确保车辆在p档的状态下切换到其它档位。
15.更为优选的是，第一锁止组件包括有第一滑块、锁止块、滑杆、楔形块、第二滑块和第一复位弹簧，档把前侧滑动式连接有第一滑块，第一滑块远离档把一侧固接有锁止块，转动杆内部滑动式连接有滑杆，滑杆顶端固接有楔形块，楔形块与档把滑动式连接，楔形块与第一滑块接触，滑杆底端固接有第二滑块，第二滑块位于转动杆内部，第二滑块与转动杆滑
动式配合，第二滑块与转动杆之间连接有第一复位弹簧。
16.更为优选的是，换挡组件包括有连接块、第一扇形板、滑动卡杆和换挡杆，第一固定轴上固接有连接块，连接块上固接有第一扇形板，第一扇形板弧面上呈均匀分布的方式滑动式连接有五根滑动卡杆，第二滑块上固接有换挡杆。
17.更为优选的是，第二锁止组件包括有单齿齿轮、第二扇形板、导向块、第一齿条、第二复位弹簧、刹车绳、固定板、滑动块和第一固定杆，第一固定轴上转动式连接有单齿齿轮，单齿齿轮上固接有第二扇形板，外框后侧壁上部固接有导向块，导向块上滑动式连接有第一齿条，第一齿条与导向块之间连接有第二复位弹簧，第一齿条左侧固接有刹车绳，外框后侧壁上呈弧线分布式固接有六块固定板，固定板上滑动式连接有滑动块，滑动块后侧固接有第一固定杆，第一固定杆与第二扇形板限位配合。
18.更为优选的是，第二扇形板下部呈均匀分布的方式开有六个弧形滑槽，第二扇形板用于对第一固定杆进行导向。
19.更为优选的是，滑动块上部设有矩形块，滑动块用于阻挡换挡杆向下运动，起锁住换挡杆的作用。
20.更为优选的是，还包括有驻车回挡组件，驻车回挡组件设于第一固定轴上，驻车回挡组件包括有弧形磁块、第二固定杆、第一螺旋弹簧、圆形磁块、第三固定杆、固定架、转动轴、手刹杆、平齿轮、滑动导向架和第二齿条，第一固定轴下部滑动式连接有弧形磁块，滑动卡杆上部固接有第二固定杆，第二固定杆位于第一扇形板内部，滑动卡杆与第一扇形板之间连接有第一螺旋弹簧，第二固定杆上部固接有圆形磁块，弧形磁块右侧固接有第三固定杆，外框内部右侧固接有固定架，固定架上转动式连接有转动轴，转动轴上固接有手刹杆，转动轴前端固接有平齿轮，外框右侧滑动式连接有滑动导向架，滑动导向架与第三固定杆限位配合，滑动导向架上部固接有第二齿条，第二齿条与平齿轮啮合。
21.更为优选的是，弧形磁块与圆形磁块均具有磁性，弧形磁块与圆形磁块的磁性相反，弧形磁块用于吸引圆形磁块。
22.更为优选的是，还包括有省力组件，省力组件设于第一滑块上，省力组件包括有固定块和滚轮，第一滑块远离锁止块一侧固接有一对固定块，固定块上转动式连接有滚轮，滚轮与楔形块滚动式配合。
23.更为优选的是，还包括有换挡保护组件，换挡保护组件设于滑动卡杆下部，换挡保护组件包括有滑动卡块和第二螺旋弹簧，滑动卡杆下部滑动式连接有滑动卡块，滑动卡块与滑动卡杆之间连接有第二螺旋弹簧。
24.与现有技术相比，本发明具有以下优点：
25.1.通过滑动卡杆和滑动块及其上装置的配合，在坡道刹车时，滑动卡杆和滑动块不再对换挡杆进行限制，从而便于换挡，进而可以确保车辆在踩刹车时进行换挡，防止驾驶人员出现失误操作。
26.2.在车辆断电或出现故障进行驻车时，驾驶人员手动拉动手刹杆，弧形磁块会通过磁力将圆形磁块及其上装置向上吸引，使得滑动卡杆不再对换挡杆进行限位，扭力弹簧随之会复位并带动转动杆及其上装置复位，从而使得换挡杆自动地回到p档，从而可以便于辅助驻车。
27.3.通过滑动卡块和第二螺旋弹簧的配合，使得在换挡的过程中滑动卡块对换挡杆
进行阻挡，从而使得驾驶人员在换挡时感受到顿挫感，进而便于驾驶人员调整档位，防止一次性调整的档位过多，为驾驶人员换挡提供了便利。
附图说明
28.图1为本发明的立体结构示意图。
29.图2为本发明的第一种部分立体结构示意图。
30.图3为本发明的第二种部分立体结构示意图。
31.图4为本发明的第三种部分立体结构示意图。
32.图5为本发明换挡组件的剖视立体结构示意图。
33.图6为本发明第一锁止组件和换挡组件的立体结构示意图。
34.图7为本发明第二锁止组件的立体结构示意图。
35.图8为本发明第二锁止组件的部分拆分立体结构示意图。
36.图9为本发明第二锁止组件的部分立体结构示意图。
37.图10为本发明驻车回挡组件的第一种部分剖视立体结构示意图。
38.图11为本发明驻车回挡组件的第二种部分剖视立体结构示意图。
39.图12为本发明驻车回挡组件的部分立体结构示意图。
40.图13为本发明省力组件的立体结构示意图。
41.图14为本发明换挡保护组件的剖视立体结构示意图。
42.附图中各零部件的标记如下：1、外框，2、保护框，3、第一固定轴，4、第二固定轴，5、转动杆，6、档把，7、扭力弹簧，8、第一锁止组件，81、第一滑块，82、锁止块，83、滑杆，84、楔形块，85、第二滑块，86、第一复位弹簧，9、换挡组件，91、连接块，92、第一扇形板，93、滑动卡杆，94、换挡杆，10、第二锁止组件，101、单齿齿轮，102、第二扇形板，103、导向块，104、第一齿条，105、第二复位弹簧，106、刹车绳，107、固定板，108、滑动块，109、第一固定杆，11、驻车回挡组件，111、弧形磁块，112、第二固定杆，113、第一螺旋弹簧，114、圆形磁块，115、第三固定杆，116、固定架，117、转动轴，118、手刹杆，119、平齿轮，1111、滑动导向架，1112、第二齿条，12、省力组件，121、固定块，122、滚轮，13、换挡保护组件，131、滑动卡块，132、第二螺旋弹簧。
具体实施方式
43.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
44.实施例1
45.一种新能源汽车换挡锁止及驻车辅助机构，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9所示，包括有外框1、保护框2、第一固定轴3、第二固定轴4、转动杆5、档把6、扭力弹簧7、第一锁止组件8、换挡组件9和第二锁止组件10，外框1外顶部右侧通过焊接的方式连接有保护框2，外框1内部后侧固接有第一固定轴3，外框1内部前侧固定连接有第二固定轴4，第一固定轴3和第二固定轴4之间共同转动式连接有转动杆5，转动杆5与外框1滑动式配合，转
动杆5上部固接有档把6，换挡时驾驶人员需手持档把6并使转动杆5转动，转动杆5与第二固定轴4之间连接有扭力弹簧7，扭力弹簧7用于带动转动杆5复位，转动杆5上设有第一锁止组件8，第一锁止组件8用于在换挡之前将档位锁止，第一固定轴3上设有换挡组件9，车辆通过换挡组件9进行换挡，第一固定轴3上设有第二锁止组件10，第二锁止组件10用于在换挡之前进一步地将档位锁止，确保车辆在p档的状态下切换到其它档位。
46.第一锁止组件8包括有第一滑块81、锁止块82、滑杆83、楔形块84、第二滑块85和第一复位弹簧86，档把6前侧滑动式连接有第一滑块81，第一滑块81远离档把6一侧通过焊接的方式连接有锁止块82，转动杆5内部滑动式连接有滑杆83，滑杆83顶端通过焊接的方式连接有楔形块84，第一滑块81用于推动楔形块84向下运动，楔形块84与档把6滑动式连接，楔形块84与第一滑块81接触，滑杆83底端固接有第二滑块85，第二滑块85位于转动杆5内部，第二滑块85与转动杆5滑动式配合，第二滑块85与转动杆5之间连接有第一复位弹簧86。
47.换挡组件9包括有连接块91、第一扇形板92、滑动卡杆93和换挡杆94，第一固定轴3上固接有连接块91，连接块91上通过焊接的方式连接有第一扇形板92，第一扇形板92弧面上呈均匀分布的方式滑动式连接有五根滑动卡杆93，第二滑块85上固接有换挡杆94，滑动卡杆93用于对换挡杆94进行限位，换挡杆94用于调节档位。
48.第二锁止组件10包括有单齿齿轮101、第二扇形板102、导向块103、第一齿条104、第二复位弹簧105、刹车绳106、固定板107、滑动块108和第一固定杆109，第一固定轴3上转动式连接有单齿齿轮101，单齿齿轮101上固接有第二扇形板102，第二扇形板102下部呈均匀分布的方式开有六个弧形滑槽，外框1后侧壁上部固接有导向块103，导向块103上滑动式连接有第一齿条104，第一齿条104位于单齿齿轮101上方，第一齿条104与导向块103之间连接有第二复位弹簧105，第一齿条104左侧固接有刹车绳106，刹车绳106用于带动第一齿条104运动，外框1后侧壁上呈弧线分布式固接有六块固定板107，固定板107上滑动式连接有滑动块108，滑动块108用于阻挡换挡杆94，滑动块108后侧固接有第一固定杆109，第一固定杆109与第二扇形板102限位配合。
49.将本设备安装在新能源汽车上，第一扇形板92与滑动卡杆93形成的间隙代表一个档位，由于第一扇形板92与滑动卡杆93形成的间隙有六个，因此可以代表六个档位，刹车绳106与刹车设备连接，在坡道进行换挡时，驾驶人员必须先踩下刹车，刹车设备会带动刹车绳106及其上装置向左运动，第二复位弹簧105随之会被拉伸，同时第一齿条104会带动单齿齿轮101及其上装置转动，在第二扇形板102的导向作用下，第一固定杆109及其上装置会向下运动，使得滑动块108不会阻挡换挡杆94，接着在换挡的过程中，驾驶人员手持档把6，并手动按压锁止块82及其上装置朝靠近档把6的方向运动，第一滑块81会挤压楔形块84及其上装置向下运动，第一复位弹簧86随之会被压缩，同时换挡杆94也会一同向下运动，使得滑动卡杆93不会阻挡换挡杆94，随后驾驶人员拉动档把6并根据需要调整的档位控制转动杆5及其上装置摆动，扭力弹簧7随之会被压缩，换挡杆94也会一同运动，使得换挡杆94处于其它档位，从而实现换挡，当换挡完成时松开锁止块82，第一复位弹簧86随之会复位并带动第二滑块85及其上装置复位，然后松开刹车踏板，第二复位弹簧105随之会复位并带动第一齿条104及其上装置复位，在第二扇形板102的导向作用下，第一固定杆109及其上装置会反向复位。通过上述操作，保证了车辆在踩刹车时进行换挡，从而确保在p档的状态下切换到其它档位，防止驾驶人员出现失误操作，同时在滑动卡杆93和滑动块108的阻挡作用下，保证
了在换挡之前和换挡之后换挡杆94不会随意移动。
50.实施例2
51.在实施例1的基础之上，如图10、图11和图12所示，还包括有驻车回挡组件11，驻车回挡组件11设于第一固定轴3上，驻车回挡组件11用于在断电时使换挡杆94复位到p档，驻车回挡组件11包括有弧形磁块111、第二固定杆112、第一螺旋弹簧113、圆形磁块114、第三固定杆115、固定架116、转动轴117、手刹杆118、平齿轮119、滑动导向架1111和第二齿条1112，第一固定轴3下部滑动式连接有弧形磁块111，弧形磁块111具有磁性，滑动卡杆93上部固接有第二固定杆112，第二固定杆112位于第一扇形板92内部，滑动卡杆93与第一扇形板92之间连接有第一螺旋弹簧113，第二固定杆112上部固接有圆形磁块114，弧形磁块111用于吸引圆形磁块114向上运动，弧形磁块111右侧固接有第三固定杆115，外框1内部右侧通过焊接的方式连接有固定架116，固定架116上转动式连接有转动轴117，转动轴117上通过螺栓连接有手刹杆118，驾驶人员转动手刹杆118进行刹车，转动轴117前端固接有平齿轮119，外框1右侧滑动式连接有滑动导向架1111，滑动导向架1111与第三固定杆115限位配合，滑动导向架1111上部固接有第二齿条1112，第二齿条1112与平齿轮119啮合。
52.在车辆断电或出现故障进行驻车时，驾驶人员手动拉动手刹杆118，使得手刹杆118及其上装置转动，平齿轮119会带动第二齿条1112及其上装置向下运动，在滑动导向架1111的导向作用下，第三固定杆115及其上装置会向后运动，弧形磁块111也会一同运动，使得弧形磁块111运动到第一扇形板92上方，此时弧形磁块111会通过磁力将圆形磁块114及其上装置向上吸引，使得圆形磁块114及其上装置向上运动，第一螺旋弹簧113随之会被压缩，从而使得滑动卡杆93不再对换挡杆94进行限位，扭力弹簧7随之会复位并带动转动杆5及其上装置复位，同时换挡杆94会复位到p档，从而可以便于辅助驻车，然后转动手刹杆118至初始位置，上述操作随之会反向复位，使得滑动卡杆93重新对换挡杆94进行限位。
53.实施例3
54.在实施例2的基础之上，如图13所示，还包括有省力组件12，省力组件12设于第一滑块81上，省力组件12用于减少驾驶人员按压锁止块82时的力度，省力组件12包括有固定块121和滚轮122，第一滑块81远离锁止块82一侧通过焊接的方式连接有一对固定块121，固定块121上转动式连接有滚轮122，滚轮122与楔形块84滚动式配合。
55.在按压锁止块82时，通过滚轮122在楔形块84上滚动，使得锁止块82可以更加轻易地被按动，起到了省力的作用。
56.实施例4
57.在实施例3的基础之上，如图14所示，还包括有换挡保护组件13，换挡保护组件13设于滑动卡杆93下部，换挡保护组件13包用于防止一次性调整的档位过多，换挡保护组件13包括有滑动卡块131和第二螺旋弹簧132，滑动卡杆93下部滑动式连接有滑动卡块131，滑动卡块131与滑动卡杆93之间连接有第二螺旋弹簧132，通过滑动卡块131和第二螺旋弹簧132的配合，使得在换挡杆94及其上装置运动的过程中产生顿挫感。
58.在换挡的过程中，换挡杆94及其上装置会运动，通过滑动卡块131和第二螺旋弹簧132的配合，使得在换挡杆94及其上装置运动的过程中产生顿挫感，从而便于驾驶人员调整档位，防止一次性调整的档位过多。
59.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以
理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。