一种汽车发动机用减震消除噪音的装置的制作方法

1.本发明涉及减震器技术领域，具体为一种汽车发动机用减震消除噪音的装置。


背景技术：

2.随着社会的进步，人们生活质量的提高，汽车逐渐走进各家各户的大门，作为人们常用的出行工具；汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性；发动机作为汽车的动力源，其性能的好坏决定着汽车整体性价的高低。
3.由于发动机工作时会剧烈震动，甚至会波及整个车身，作用到汽车各部位零件，长此以往不仅影响人们的乘坐体验，还会对部分零件造成损伤，大大降低了汽车的使用寿命；同时由于震动又会产生噪音，不仅对车内人员造成影响，还会对环境造成污染。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种汽车发动机用减震消除噪音的装置，以解决背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机用减震消除噪音的装置，包括抽气机构和抵消机构，所述抽气机构包括十字框，十字框的正面中心转动连接有转杆，转杆的顶端转动连接有活塞抽气筒，活塞抽气筒的顶部固定连接有抽气管，抽气管远离活塞抽气筒的一端固定连接有隔离气室。
6.进一步的，所述抵消机构包括压杆，压杆的底端固定连接有压力簧，压杆的顶端转动连接有转板，压杆靠近转板的一端卡接有立柱，立柱的顶端转动连接有复位弹簧，立柱的顶端且在与复位弹簧连接处的下方固定连接有拉力簧。
7.进一步的，还包括动杆机构，所述动杆机构包括主动杆，主动杆的中部固定连接有杠杆，杠杆的两端顶部固定连接有滑柱，杠杆的两端活动连接有固定板，固定板的内部中心开设有滑槽，滑槽的内部固定连接有伸缩簧，固定板远离伸缩簧的一端外侧固定连接有固定杆。
8.进一步的，还包括框架机构，所述框架机构包括外框，外框的中间卡接有发动机箱，发动机箱的两侧活动连接有缓冲件，外框的两侧内壁中部固定连接有底座。
9.进一步的，所述十字框的内部固定连接有杠杆，转杆固定连接在主动杆的正面中部，转杆的中部正面活动连接在固定杆的孔槽内，限制转杆的运动路径，滑柱滑动连接在滑槽的内部，滑柱远离固定杆一端的和伸缩簧固定连接。
10.进一步的，所述转板的顶端转动连接在主动杆的顶端，复位弹簧的底端转动连接在主动杆靠近转板的一端，拉力簧的底端固定连接在主动杆的中部两侧。
11.进一步的，所述动杆机构靠近隔离气室的一端固定连接在缓冲件的顶部，压杆远离压力簧的一端固定连接在底座的顶部，动杆机构远离抽气机构的一端和转板的顶端转动连接，抵消机构靠近压力簧的一端和框架机构活动连接。
12.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
13.1.当发动机设备工作时，通过其表面产生的震动，带动缓冲件来回挤压主动杆，使其左右往复运动，同时通过主动杆带动十字框正面转动连接的转杆转动，由于转杆的中部正面活动连接在固定杆的孔槽内，限制转杆的运动路径，使其只能上下转动，从而来回挤压活塞抽气筒，通过抽气管将隔离气室内部空气抽出，隔绝了发动机设备震动产生的噪音的传播途径，从而达到减小噪音的效果。
14.2.同时当主动杆左右往复运动时，会带动转板转动，带动压杆左右挤压压力簧和底座，使得压力簧和底座始终处于伸缩过程，不停的做功对由于震动向主动杆施加的力进行缓冲消耗，此时连接在主动杆上的复位弹簧和拉力簧也在做功消耗震动产生的能量，在此往复做功抵消中，对振动能量进一步消耗，从而达到对发动机的减震作用。
附图说明
15.图1为本发明正面结构剖视图；
16.图2为本发明动杆机构结构示意图；
17.图3为本发明抽气机构结构示意图；
18.图4为本发明抵消机构结构示意图；
19.图5为本发明框架机构结构示意图。
20.图中：1、动杆机构；2、抽气机构；3、抵消机构；4、框架机构；11、主动杆；12、杠杆；13、滑柱；14、伸缩簧；15、固定板；16、滑槽；17、固定杆；21、十字框；22、转杆；23、活塞抽气筒；24、抽气管；25、隔离气室；31、压杆；32、压力簧；33、转板；34、立柱；35、复位弹簧；36、拉力簧；41、外框；42、发动机箱；43、缓冲件；44、底座。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.实施例一：
23.请参阅图1-3，一种汽车发动机用减震消除噪音的装置，包括抽气机构2和抵消机构3，抽气机构2包括十字框21，十字框21的正面中心转动连接有转杆22，转杆22的顶端转动连接有活塞抽气筒23，活塞抽气筒23的顶部固定连接有抽气管24，抽气管24远离活塞抽气筒23的一端固定连接有隔离气室25，还包括动杆机构1，动杆机构1包括主动杆11，主动杆11的中部固定连接有杠杆12，杠杆12的两端顶部固定连接有滑柱13，杠杆12的两端活动连接有固定板15，固定板15的内部中心开设有滑槽16，滑槽16的内部固定连接有伸缩簧14，固定板15远离伸缩簧14的一端外侧固定连接有固定杆17，十字框21的内部固定连接有杠杆12，转杆22固定连接在主动杆11的正面中部，转杆22的中部正面活动连接在固定杆17的孔槽内，限制转杆22的运动路径，滑柱13滑动连接在滑槽16的内部，滑柱13远离固定杆17一端的和伸缩簧14固定连接。
24.当发动机设备工作时，由于其表面产生的震动，会带动缓冲件43来回挤压主动杆
11，使其左右往复运动，再通过杠杆12带动滑柱13在滑槽16内部滑动，通过伸缩簧14的弹性势能，减少做功损耗，同时通过主动杆11带动十字框21正面转动连接的转杆22转动，由于转杆22的中部正面活动连接在固定杆17的孔槽内，限制转杆22的运动路径，使其只能上下转动，从而来回挤压活塞抽气筒23，通过抽气管24将隔离气室25内部空气抽出，隔绝了发动机设备震动产生的噪音的传播途径，从而达到减小噪音的效果。
25.实施例二：
26.请参阅图4-5，一种汽车发动机用减震消除噪音的装置，包括抽气机构2和抵消机构3，抵消机构3包括压杆31，压杆31的底端固定连接有压力簧32，压杆31的顶端转动连接有转板33，压杆31靠近转板33的一端卡接有立柱34，立柱34的顶端转动连接有复位弹簧35，立柱34的顶端且在与复位弹簧35连接处的下方固定连接有拉力簧36，还包括框架机构4，框架机构4包括外框41，外框41的中间卡接有发动机箱42，发动机箱42的两侧活动连接有缓冲件43，外框41的两侧内壁中部固定连接有底座44，转板33的顶端转动连接在主动杆11的顶端，复位弹簧35的底端转动连接在主动杆11靠近转板33的一端，拉力簧36的底端固定连接在主动杆11的中部两侧。
27.同时当主动杆11左右往复运动时，会带动转板33转动，带动压杆31左右挤压压力簧32和底座44，使得压力簧32和底座44始终处于伸缩过程，不停的做功对由于震动向主动杆11施加的力进行缓冲消耗，此时连接在主动杆11上的复位弹簧35和拉力簧36也在做功消耗震动产生的能量，在此往复做功抵消中，对振动能量进一步消耗，从而达到对发动机的减震作用。
28.实施例三：
29.请参阅图1-5，一种汽车发动机用减震消除噪音的装置，包括抽气机构2和抵消机构3，抽气机构2包括十字框21，十字框21的正面中心转动连接有转杆22，转杆22的顶端转动连接有活塞抽气筒23，活塞抽气筒23的顶部固定连接有抽气管24，抽气管24远离活塞抽气筒23的一端固定连接有隔离气室25，还包括动杆机构1，动杆机构1包括主动杆11，主动杆11的中部固定连接有杠杆12，杠杆12的两端顶部固定连接有滑柱13，杠杆12的两端活动连接有固定板15，固定板15的内部中心开设有滑槽16，滑槽16的内部固定连接有伸缩簧14，固定板15远离伸缩簧14的一端外侧固定连接有固定杆17，十字框21的内部固定连接有杠杆12，转杆22固定连接在主动杆11的正面中部，转杆22的中部正面活动连接在固定杆17的孔槽内，限制转杆22的运动路径，滑柱13滑动连接在滑槽16的内部，滑柱13远离固定杆17一端的和伸缩簧14固定连接。
30.当发动机设备工作时，由于其表面产生的震动，会带动缓冲件43来回挤压主动杆11，使其左右往复运动，再通过杠杆12带动滑柱13在滑槽16内部滑动，通过伸缩簧14的弹性势能，减少做功损耗，同时通过主动杆11带动十字框21正面转动连接的转杆22转动，由于转杆22的中部正面活动连接在固定杆17的孔槽内，限制转杆22的运动路径，使其只能上下转动，从而来回挤压活塞抽气筒23，通过抽气管24将隔离气室25内部空气抽出，隔绝了发动机设备震动产生的噪音的传播途径，从而达到减小噪音的效果。
31.同时当主动杆11左右往复运动时，会带动转板33转动，带动压杆31左右挤压压力簧32和底座44，使得压力簧32和底座44始终处于伸缩过程，不停的做功对由于震动向主动杆11施加的力进行缓冲消耗，此时连接在主动杆11上的复位弹簧35和拉力簧36也在做功消
耗震动产生的能量，在此往复做功抵消中，对振动能量进一步消耗，从而达到对发动机的减震作用。
32.抽气机构2包括十字框21，十字框21的正面中心转动连接有转杆22，转杆22的顶端转动连接有活塞抽气筒23，活塞抽气筒23的顶部固定连接有抽气管24，抽气管24远离活塞抽气筒23的一端固定连接有隔离气室25，还包括动杆机构1，动杆机构1包括主动杆11，主动杆11的中部固定连接有杠杆12，杠杆12的两端顶部固定连接有滑柱13，杠杆12的两端活动连接有固定板15，固定板15的内部中心开设有滑槽16，滑槽16的内部固定连接有伸缩簧14，固定板15远离伸缩簧14的一端外侧固定连接有固定杆17，十字框21的内部固定连接有杠杆12，转杆22固定连接在主动杆11的正面中部，转杆22的中部正面活动连接在固定杆17的孔槽内，限制转杆22的运动路径，滑柱13滑动连接在滑槽16的内部，滑柱13远离固定杆17一端的和伸缩簧14固定连接，动杆机构1靠近隔离气室25的一端固定连接在缓冲件43的顶部，压杆31远离压力簧32的一端固定连接在底座44的顶部，动杆机构1远离抽气机构2的一端和转板33的顶端转动连接，抵消机构3靠近压力簧32的一端和框架机构4活动连接。
33.工作原理：当发动机设备工作时，由于其表面产生的震动，会带动缓冲件43来回挤压主动杆11，使其左右往复运动，再通过杠杆12带动滑柱13在滑槽16内部滑动，通过伸缩簧14的弹性势能，减少做功损耗，同时通过主动杆11带动十字框21正面转动连接的转杆22转动，由于转杆22的中部正面活动连接在固定杆17的孔槽内，限制转杆22的运动路径，使其只能上下转动，从而来回挤压活塞抽气筒23，通过抽气管24将隔离气室25内部空气抽出，隔绝了发动机设备震动产生的噪音的传播途径，从而达到减小噪音的效果。
34.同时当主动杆11左右往复运动时，会带动转板33转动，带动压杆31左右挤压压力簧32和底座44，使得压力簧32和底座44始终处于伸缩过程，不停的做功对由于震动向主动杆11施加的力进行缓冲消耗，此时连接在主动杆11上的复位弹簧35和拉力簧36也在做功消耗震动产生的能量，在此往复做功抵消中，对振动能量进一步消耗，从而达到对发动机的减震作用。
35.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。