一种机械制动导轨装置及制动轨道的制作方法

1.本技术涉及车辆制动领域，特别涉及一种机械制动导轨装置及制动轨道。


背景技术：

2.目前，船舶试验水池的上方一般都横跨有用来运载船舶模型的拖车系统，随着需求的不断提升，对船舶的研究更加深入，船舶的行驶速度也逐步突破，为了保证高速行驶的试验拖车的安全，通常会在位于底部的拖车轮上安装制动装置，以便紧急情况或者特殊要求情况下对拖车进行制动。
3.相关技术中，制动装置一般包括刹车盘和制动卡钳，制动卡钳夹住刹车盘会产生制动力，踩刹车时就是利用制动卡钳夹住刹车盘而起到减速的作用，直至停车。刹车盘的制动效果好，且比鼓形刹车更易维护，然而，制动卡钳夹住刹车盘的过程中，由于摩擦块与刹车盘之间的摩擦会在瞬间产生大量的热量，使摩擦块和刹车盘的温度升高，导致摩擦块与刹车盘盘面之间的摩擦系数降低，产生的制动力降低，从而使得制动装置制动可靠性降低，甚至还导致制动装置失效，在失效的情况下会造成很大的安全隐患。另外，制动系统目前都是通过电控来实现控制，电控虽然方便，但是也存在失灵的情况，一旦失灵后试验拖车无法停车，同样会造成很大的安全隐患。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种机械制动导轨装置及制动轨道，以解决相关技术中试验拖车的制动装置失效或者电控失效时无法减速停车而造成很大安全隐患的问题。
5.第一方面，提供了一种机械制动导轨装置，其包括：
6.多个制动单元，每一所述制动单元均包括两块间隔设置的制动板和至少一用于连接两块所述制动板的弹性连接组件，两块所述制动板用于设于两根相对设置的t形导轨之间，且两侧共同用于夹设两根所述t形导轨的水平导轨面，所述弹性连接组件用于通过调节自身长度以调节两块所述制动板对对应侧的所述水平导轨面的夹持力；
7.制动块，其用于设于车辆的底部并位于设于最前方的车轮的前侧，所述制动块用于在车辆需要制动时推动位于首端的所述制动单元相对所述t形导轨滑动，并依次带动剩余所述制动单元相对所述t形导轨滑动，以逐步增加所述车辆的制动力至预设制动值。
8.一些实施例中，每一所述弹性连接组件均包括：
9.碟簧组件，其用于设于两个所述水平导轨面之间；
10.连接件，其依次穿设位于上方的所述制动板、所述碟簧组件和位于下方的所述制动板，所述连接件用于连接两块所述制动板，并用于在连接的过程中压缩所述碟簧组件，以使得两块所述制动板的两侧共同用于夹持位于两侧的所述水平导轨面，所述连接件还用于通过调节所述碟簧组件的长度以调节两块所述制动板对对应侧的所述水平导轨面的夹持力。
11.一些实施例中，所述连接件包括螺栓和螺母，所述螺栓上套设有两个调节片，两个
所述调节片分别设于所述碟簧组件的两侧，并用于在螺母的驱动下向所述碟簧组件施加压缩力。
12.一些实施例中，每一所述弹性连接组件还包括一限位轮，所述限位轮套设于所述螺栓上，并用于分别与两侧的所述水平导轨面的侧壁滑动连接，所述碟簧组件包括多组沿竖直方向依次叠加的碟簧，且多组所述碟簧对称设于所述限位轮的两侧。
13.一些实施例中，还包括四条制动条，每一所述制动条分别用于沿对应的所述水平导轨面的其中一面的边沿贴设。
14.一些实施例中，所述制动条的材质为铜。
15.一些实施例中，所述制动块包括连接面和垂直设于所述连接面底部的制动面，所述连接面用于与所述车辆的底部相连，所述制动面用于滑设于两个所述水平导轨面之间，并用于在所述车辆需要制动时推动位于首端的所述制动单元相对所述t形导轨滑动，并依次带动剩余所述制动单元相对所述t形导轨移动。
16.一些实施例中，所述制动面靠近所述制动单元的一端为倾斜面，且从上至下沿远离所述制动单元的方向倾斜设置。
17.第二方面，提供了一种制动轨道，其包括：
18.两根相对设置的t形导轨，每一所述t形导轨均包括一水平导轨面；
19.上述任一所述的机械制动导轨装置，所述机械制动导轨装置设于两个所述水平导轨面上。
20.一些实施例中，每一所述t形导轨还包括竖直导轨面，所述竖直导轨面的底部设有多个沿其长度方向间隔设置的垫块，所述垫块用于连接所述t形导轨和基础。
21.本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
22.本技术实施例提供了一种机械制动导轨装置，其通过在t形导轨上沿其长度方向间隔设置多个制动单元，每一制动单元的两块制动板的两侧均共同用于夹设对应侧的水平导轨面，并通过调节弹性连接组件的长度以调节两块制动板对对应侧的水平导轨面的夹持力，从而调节当制动块撞到制动单元时，制动单元与t形导轨之间的摩擦力，进而在车辆需要制动时通过依次带动制动单元相对t形导轨滑动，以达到逐步增加车辆的制动力至预设制动值的目的，最终实现车辆的制动停车。本机械制动导轨装置结构十分简单，且调节很方便，可以根据实际的需求通过调节每一制动单元对t形导轨的夹持力的大小从而调节车辆的制动过程，保证整个过程尽可能的平稳，不会出现制动力在短时间内突变的情况，且相比其他的制动装置或电控制动，不会出现突然失效的问题，保证了试验拖车行进过程中的安全。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本技术实施例提供的机械制动导轨装置的结构示意图；
25.图2为本技术实施例提供的机械制动导轨装置的制动单元的结构示意图；
26.图3为本技术实施例提供的机械制动导轨装置的弹性连接组件的结构示意图。
27.图中：1-制动单元，10-制动板，11-弹性连接组件，110-连接件，111-调节片，112-限位轮，113-碟簧，2-制动块，20-连接面，21-制动面，3-t形导轨，30-水平导轨面，31-竖直导轨面，4-制动条，5-垫块。
具体实施方式
28.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
29.本技术实施例提供了一种机械制动导轨装置，其能解决相关技术中试验拖车的制动装置失效或者电控失效时无法减速停车而造成很大安全隐患的问题。
30.参见图1所示，本机械制动导轨装置主要包括多个制动单元1和制动块2，多个制动单元1并排沿t形导轨3的长度方向间隔设置，每一制动单元1均包括两块间隔设置的制动板10和至少一用于连接两块制动板10的弹性连接组件11，两块制动板10用于设于两根相对设置的t形导轨3之间，且两侧共同用于夹设两根t形导轨3的水平导轨面30，弹性连接组件11用于通过调节自身长度以调节两块制动板10对对应侧的水平导轨面30的夹持力；制动块2用于设于车辆的底部并位于设于最前方的车轮的前侧，制动块2用于在车辆需要制动时推动位于首端的制动单元1相对t形导轨3滑动，并依次带动剩余制动单元1相对t形导轨3滑动，以逐步增加车辆的制动力至预设制动值。
31.具体的，参见图2所示，本机械制动导轨装置适用的t形导轨3包括竖直导轨面31和水平导轨面30，两根t形导轨3对称设置，使得两个水平导轨面30之间存在一定的间隙，两块间隔设置的制动板10则分别设于两个水平导轨面30的顶面和底面，使得两块制动板10的两侧共同用于夹设两个水平导轨面30，弹性连接组件11位于两个水平导轨面30之间的间隙内并用于连接两块制动板10，弹性连接组件11本身具体弹性，可以沿其自身长度方向拉长或者压缩，通过改变自身的长度而调节弹力，因此，弹性连接组件11通过调节自身长度以调节两块制动板10对对应侧的水平导轨面30的夹持力，从而调节整个制动单元1与t形导轨3之间的摩擦力，若弹性连接组件11长度约短，则制动板10与水平导轨面30之间的夹持力越大，当制动块2与制动单元1接触时，制动单元1在制动块2的驱动下开始沿t形导轨3滑动的摩擦力越大，对应的，车辆此时受到的制动力也越大。随着车辆继续前进，制动块2依次带动剩余的制动单元1开始相对t形导轨3滑动，随着滑动的制动单元1越来越多，车辆整体所受的制动力逐渐变大，当所有制动单元1均滑动后，所有的制动单元1相当于构成了一个整体，此时车辆所受的制动力达到预设制动力，且最大，随着制动时间的增加，车辆的速度逐渐降低，最后停车，完成制动。整个制动过程极其平稳，制动力随着滑动的制动单元1的数量的增加慢慢变大，使得车速有一个平稳的降速过程，保证了制动的安全，且每一制动单元1整体结构比较简单，无论是制作还是组装或调节，均很方便，也不存在单一制动单元1失效后导致车辆无法制动停车的问题，大大提升了安全性。
32.进一步的，参见图3所示，每一弹性连接组件11均具体包括碟簧组件和连接件110，其中，碟簧组件用于设于两个水平导轨面30之间，连接件110依次穿设位于上方的制动板
10、碟簧组件和位于下方的制动板10，连接件110用于连接两块制动板10，并用于在连接的过程中压缩碟簧组件，以使得两块制动板10的两侧共同用于夹持位于两侧的水平导轨面30，连接件110还用于通过调节碟簧组件的长度以调节两块制动板10对对应侧的水平导轨面30的夹持力。
33.进一步的，连接件110包括螺栓和螺母，螺栓上套设有两个调节片111，两个调节片111分别设于碟簧组件的两侧，并用于在螺母的驱动下向碟簧组件施加压缩力。具体的，从结构设计的角度出发，每一制动板10均呈长方形，且其上设有连接孔，碟簧组件、螺栓和螺母均穿设于连接孔内，螺栓穿设在碟簧组件上，通过拧紧螺母，以压缩碟簧组件的长度，使得两块制动板10的两侧共同用于夹设两侧的水平导轨面30。由于螺栓和螺母的横截面积均比较小，因此为了保证在调节的过程中顺利压缩碟簧组件，因此在螺栓上还套设有两个调节片111，调节片111呈扁平圆形，其面积大于螺母及螺栓头的面积，可以螺母的转动驱动下对碟簧组件的两端施加均匀的压力。其中，为了每一制动板10上均设有加强筋，以保证结构稳定性，弹性连接组件11的数量根据每一制动板10的结构而定，优选为2组，也可以为更多。
34.进一步的，由于每一制动单元在制动块2的驱动下均会沿水平导轨面30滑动，且车辆整个制动过程中的制动距离相对单块的制动板10来说是比较长的，而要保证制动的效果，必须尽可能地使得每一制动板10的两侧均可以与对应侧的水平导轨面30完好贴合。因此，每一弹性连接组件11还包括一限位轮112，限位轮112套设于螺栓上，并用于分别与两侧的水平导轨面30的侧壁滑动连接，碟簧组件包括多组沿竖直方向依次叠加的碟簧113，且多组碟簧113对称设于限位轮112的两侧。具体的，增设了限位轮112，其套设于螺栓上，并位于多组碟簧113之间，使得位于上方和下方的制动板10所受的力是均匀的，在整个制动单元1相对水平导轨面30滑动的过程中，限位轮112的两侧时刻与两个水平导轨面30相对的侧壁接触，起到较好的限位作用，能保证在整个制动过程中，每一制动板10沿其宽度方向的位置均不会发生变化，保证制动的顺利进行。另外，碟簧113的数量可以根据实际情况随机进行增减。
35.进一步的，我们知道，一般t形导轨3本身采用钢材制得，制动板10也采用钢材制得，两者所采用的材料的硬度均较大，尽管在车辆制动的过程中，为了使得车辆顺利且及时的停下来，需要对车辆施加足够大的制动力，但是由于车辆本身采用较高的速度在运行，若制动力一开始就很大，则同样会造成较大的危险，使得整个制动过程变得不平稳，体验感比较差。因此，本机械制动导轨装置还包括四条制动条4，每一制动条4分别用于沿对应的水平导轨面30的其中一面的边沿贴设，每一制动条4的长度一般大于车辆以最大的速度从开始制动到停止运行所行驶的距离；需要注意的是，这里制动条4的材质为铜，即均为铜条，采用铜条的原因在于，金属铜本身质地较软，且表面很光滑，因此在增设制动条4，每一制动板10实际上均与水平导轨面30上的制动条4贴合，在滑动时也是与制动条4之间产生相对摩擦，相比于直接与水平导轨面30摩擦，制动板10在与制动条4摩擦时受到的摩擦力更小，且光滑的表面造成的磨损更小，能大大延长每一制动单元1的使用寿命的同时，还能大大减小制动时产生的噪音，另外，由于制动单元1的数量一般有10个以上，完全可以让车辆停下，这里通过加设制动条4后适当减小每一制动单元1的摩擦力后，可以使得车辆在制动过程中所受的制动力是平稳缓慢递增的，保证整个制动过程的平稳和车辆的稳定，尽可能地降低安全隐患。
36.进一步的，由于制动块2是直接安装在车辆的底部的，从结构设计的角度出发，制动块2包括连接面20和垂直设于连接面20底部的制动面21，连接面20用于与车辆的底部相连，制动面21用于滑设于两个水平导轨面30之间，并用于在车辆需要制动时推动位于首端的制动单元1相对t形导轨3滑动，并依次带动剩余制动单元1相对t形导轨3移动。
37.进一步的，为了更好的制动，制动面21靠近制动单元1的一端为倾斜面，且从上至下沿远离制动单元1的方向倾斜设置，由于制动面21靠近制动单元1的一端为倾斜面，当其在与位于首端的制动单元1接触时，其除了可以给其一个向前的推力外，还能施加一个向下的压力，增加制动的效果。
38.本技术还提供了一种制动轨道，其每一侧均包括两根相对设置的t形导轨3，每一t形导轨3均包括一水平导轨面30，多个制动单元1并排沿t形导轨3的长度方向间隔设置，每一制动单元1均包括两块间隔设置的制动板10和至少一用于连接两块制动板10的弹性连接组件11，两块制动板10用于设于两根相对设置的t形导轨3之间，且两侧共同用于夹设两根t形导轨3的水平导轨面30，弹性连接组件11用于通过调节自身长度以调节两块制动板10对对应侧的水平导轨面30的夹持力；制动块2用于设于车辆的底部并位于设于最前方的车轮的前侧，制动块2用于在车辆需要制动时推动位于首端的制动单元1相对t形导轨3滑动，并依次带动剩余制动单元1相对t形导轨3滑动，以逐步增加车辆的制动力至预设制动值。
39.进一步的，每一t形导轨3还包括竖直导轨面31，竖直导轨面31的底部设有多个沿其长度方向间隔设置的垫块5，垫块5用于连接t形导轨3和基础。其中，试验拖车在本制动轨道上运行当需要进行制动停车时，则通过制动块2与制动单元1接触，在驱动位于首端的制动单元1开始滑动后则车辆开始制动，随着继续向前行驶，制动块2依次带动剩余的制动单元1开始相对t形导轨3滑动，随着滑动的制动单元1越来越多，车辆整体所受的制动力逐渐变大，当所有制动单元1均滑动后，所有的制动单元1相当于构成了一个整体，此时车辆所受的制动力达到预设制动力，且最大，随着制动时间的增加，车辆的速度逐渐降低，最后停车，完成制动。
40.另外，本制动轨道的其他结构或功能与上述的机械制动导轨装置的结构一一对应，在这里不再赘述。
41.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
42.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排
除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
43.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。