一种减震装置的制作方法

1.本公开涉及减震技术领域，具体地，涉及一种减震装置。


背景技术：

2.汽车中通常设置有减震装置，以减小汽车的零部件受到的压力或冲击力，以防零部件受损，或者，提高乘坐汽车的舒适性。
3.以汽车的发动机减震装置为例，现有的减震装置通常包括底座、套壳、减震板和弹簧，底座连接在车架上，套壳可活动的套设在底座上，减震板固定连接在套壳的背离底座的一侧，且减震板与发动机连接，弹簧连接在套壳的内顶壁和底座的端面之间。套壳和底座之间形成可调节的缓震空间，当汽车受到压力或冲击力时，套壳和底座之间的弹簧压缩，提供一定的弹性力，起到减缓振动的目的
4.然而，现有的减震装置，减振频率无法调节，适应性和匹配性较差，减振效果不佳。


技术实现要素：

5.本公开提供一种减震装置，能够精确调节减震频率，适应性和匹配性好，减震效果好。
6.本公开提供一种减震装置，包括：第一连接体、第二连接体、弹簧和至少一组调节螺栓组件；
7.第一连接体包括第一安装部和套筒组件，第二连接体包括插接轴和第二安装部；套筒组件连接在第一安装部面向第二连接体的一端，插接轴的一端伸入套筒组件内并在套筒组件内移动，插接轴的另一端设有限位板，第二安装部连接于限位板；
8.套筒组件包括向其周侧伸出的安装沿，安装沿靠近第一安装部；弹簧套设在套筒组件外，且弹簧的轴向两端分别与安装沿及限位板抵接；调节螺栓组件包括在安装沿的周向上相对设置的两个调节螺栓，调节螺栓螺旋穿设于安装沿。
9.本公开提供的减震装置，第一连接体上的第一安装部和第二连接体上的第二安装部分别与相应的安装结构连接，与第二安装部连接的插接轴的端部伸入与第一安装部连接的套筒组件内，通过在套筒组件外套设弹簧，且弹簧的轴向两端抵设在套筒组件的安装沿与插接轴的限位板之间。产生振动的装置通过第二安装部带动插接轴在套筒组件内移动，插接轴上的限位板与套筒组件的安装沿之间的间距随之改变，弹簧的压缩量也随之改变，弹簧在第一安装部和第二安装部之间产生的弹性势能，提供阻尼力，达到减震效果。
10.并且，通过在套筒组件的安装沿上设置调节螺栓组件，在第一安装部和第二安装部之间的间距一定的情况下，通过调节螺栓组件可调节弹簧的压缩量，调节第一安装部和第二安装部之间的弹性势能，精确调节减震装置的阻尼力，提升减震装置的减震效果，增强减震装置的适应性和匹配性。其中，在安装沿的周向上相对设置的调节螺栓，可保证调节螺栓组件对弹簧的作用力的平衡性。
11.在一种可能的实施方式中，减震装置包括至少两组调节螺栓组件，各调节螺栓沿
安装沿的周向间隔设置。
12.在一种可能的实施方式中，调节螺栓上套设有锁紧螺母。
13.在一种可能的实施方式中，锁紧螺母抵设于安装沿的背离弹簧的一侧表面。
14.在一种可能的实施方式中，套筒组件包括轴套和固定套；
15.第一安装部连接于轴套，插接轴的端部伸入轴套内；固定套套设在轴套外，安装沿设于固定套的朝向第一安装部的一端。
16.在一种可能的实施方式中，轴套的外侧壁伸出有限位台，固定套的朝向第一安装部的一端抵设于限位台。
17.在一种可能的实施方式中，固定套延伸至靠近限位板，插接轴的外壁上设有限位件，限位件用于和固定套的朝向限位板的一端抵接。
18.在一种可能的实施方式中，固定套的朝向限位板的一端的内壁面具有台阶部，台阶部用于和限位件抵接。
19.在一种可能的实施方式中，限位件为旋合在插接轴的外壁上的限位螺母。
20.在一种可能的实施方式中，固定套的侧壁上伸出至轴套之外的部位设有透气孔。
21.在一种可能的实施方式中，安装沿的面向弹簧的一侧设置有平面滚针轴承，弹簧抵设于平面滚针轴承。
22.在一种可能的实施方式中，安装沿与平面滚针轴承之间设有承压板，调节螺栓的端头穿过安装沿抵设于承压板。
23.在一种可能的实施方式中，第一安装部和第二安装部中的至少一者设有安装孔。
24.在一种可能的实施方式中，第一安装部和第二安装部均设有安装孔。
25.应当理解，发明内容部分中所描述的内容并非旨在限定本公开的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。
附图说明
26.结合附图并参考以下详细说明，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：
27.图1为本公开实施例提供的减震装置的结构示意图；
28.图2为图1的爆炸图；
29.图3为图1的剖视图；
30.图4为本公开实施例提供的减震装置的状态变化示意图。
31.附图标记说明：
32.1-减震装置；
33.100-第一连接体；200-第二连接体；300-弹簧；400-调节螺栓组件；
34.110-第一安装部；120-套筒组件；130-平面滚针轴承；140-承压板；210-插接轴；220-第二安装部；410-调节螺栓；
35.121-轴套；122-固定套；211-限位板；212-限位件；411-锁紧螺母；
36.1211-限位台；1221-安装沿；1222-台阶部；1223-透气孔；2111-定位凸台；
37.a-安装孔；b-内衬层。
具体实施方式
38.以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
39.好多工具及设备中均安装有减震装置，减震装置可以减小零部件收到的压力或冲击力。例如，汽车中设置的减震装置，可以保护车体零部件受损，并且，还可以提高乘坐舒适性。风机、空调机组、空气压缩机、发电机及冷却水塔等工作时会产生振动的设备中，通常也会设置减震装置，以避免造成零件断裂、螺栓松动、密封泄露、精度变差等问题。
40.然而，现有的减震装置，连接在两个安装结构之间的减震弹簧，只能随两个安装结构之间的距离的改变，改变压缩量，以为两个安装结构的振动提供缓冲。当两个安装结构之间的间距一定时，减震弹簧的压缩程度一定，无法调节，适应性和匹配性较差，减震效果较差。
41.有鉴于此，本公开实施例提供一种减震装置，第一连接体和第二连接体分别与相应的两个安装结构连接，第一连接体套设在第二连接体外，两者可相对移动，通过在第一连接体外套设弹簧进行减震，并且，通过在第一连接体上设置调节螺栓组件，在两个安装结构之间的间距一定的情况下，可调节弹簧的压缩程度，进而，可调节减震装置的阻尼力，增强减震装置的减震效果。
42.图1为本公开实施例提供的减震装置的结构示意图；图2为图1的爆炸图；图3为图1的剖视图；图4为本公开实施例提供的减震装置的状态变化示意图。
43.参照图1和图2所示，本实施例提供的减震装置1，安装在需要避震的结构上。减震装置1包括第一连接体100、第二连接体200和弹簧300，第一连接体100和第二连接体200中的一者用于和需要避震的结构连接，另一者用于和该所需避震的结构的基础安装结构连接，第一连接体100和第二连接体200之间可相对移动，弹簧300抵设在第一连接体100和第二连接体200之间。
44.所需避震的结构振动时，其与基础安装结构之间的间距发生变化，第一连接体100及第二连接体200之间的间距，随这所需避震的结构的振动而发生变化，抵设在两者之间的弹簧300的压缩程度随之改变，通过弹簧300产生的弹性力实现减震或避震。
45.以该减震装置1应用于发动机的减震结构为例，第一连接体100和第二连接体200中的一者可以和发动机连接，另一者可以和车架连接，即，减震装置1连接在发动机和车架之间。在发动机工作过程中产生振动时，或者，在汽车行驶过程中遇到颠簸时等情况下，发动机和车架之间的间距产生变化，第一连接体100和第二连接体200之间随之产生相对移动，弹簧300的压缩量随着第一连接体100和第二连接体200之间的移动而改变，弹簧300产生与发动机振动方向相反的弹性力，以使减震装置1产生阻尼力，起到减震或避震的目的。
46.在其他应用场景中，例如，减震装置1应用于风机、空调机组、空气压缩机、发电机或冷却水塔等设备中时，减震装置1安装于相应需要避震的结构及其所对应的基础安装结构之间。同样的，通过减震装置1产生的阻尼力，起到减震或避震的目的，此处不再赘述。
47.针对于减震装置1的具体应用场景，第一连接体100和第二连接体200中的一者可以连接在固定结构上，而另一者则连接在可移动的结构上，例如，对于汽车发动机的减震结
构而言，第一连接体100和第二连接体200中的一者连接在会产生振动的发动机上，而另一者则连接在对于车辆而言为固定结构的车架上。或者，第一连接体100和第二连接体200均可以连接在可移动的结构上。本实施例对此不作具体限制。
48.以下均以减震装置1应用于汽车的发动机减震结构为例，具体以第一连接体100连接于车架，第二连接体200连接于发动机为例，进行说明。
49.参照图2所示，减震装置1的第一连接体100包括第一安装部110和套筒组件120，第一安装部110连接于套筒组件120的远离第二连接体200的一端，第二连接体200包括插接轴210和第二安装部220，第二安装部220连接于插接轴210的远离第一连接体100的一端。其中，第一安装部110和第二安装部220分别用于和相应的安装结构连接，第一安装部110和第二安装部220中的一者可以和发动机连接，另一者可以和车架连接；插接轴210可伸入套筒组件120内，并在套筒组件120内移动。
50.其中，根据第一安装部110和第二安装部220的安装结构，第一安装部110和第二安装部220设置相应的匹配结构。参照图2所示，以第一安装部110和第二安装部220均与柱状结构连接为例，例如，第一安装部110和第二安装部220均安装在轴上，第一安装部110和第二安装部220可以均具有安装孔a，发动机上的轴穿过第一安装部110上的安装孔a，车架上的轴穿过第二安装部220上的安装孔a。
51.在其他实施例中，发动机和车架中的一者可以设有用来安装减震装置1的轴，另一者例如可以是通过平面固定的方式与减震装置1连接，此时，第一安装部110和第二安装部220中的一者可以设有安装孔a，另一者例如通过螺栓、螺钉等锁紧件平面锁固在相应的安装结构上。或者，发动机和车架均是通过平面固定的方式与减震装置1连接，此时，第一安装部110和第二安装部220例如均具有平板状的安装板结构，第一安装部110和第二安装部220均可以通过锁紧件平面锁固在相应的安装结构上。
52.结合图2和图3所示，弹簧300套设在套筒组件120的外部，套筒组件120的外侧壁上伸出有安装沿1221，安装沿1221可以为向套筒组件120的周侧伸出的环台且安装沿1221靠近第一安装部110设置。在第一连接体100和第二连接体200的插接方向，即，两者相对移动的方向上，与套筒组件120的安装沿1221相对的，插接轴210的远离第一安装部110的一端设有限位板211，第二安装部220连接在限位板211的背离第一安装部110的一侧。弹簧300的轴向两端分别与套筒组件120的安装沿1221及插接轴210的限位板211抵接。
53.在发动机工作过程中产生振动时，或者，当汽车行驶通过崎岖不平的路面时，以车架作为基准，发动机相对于车架产生振动，第二连接体200随着发动机的振动而移动，套设在套筒组件120外部、且抵设在套筒组件120的安装沿1221及插接轴210的限位板211之间的弹簧300，随着第二连接体200的移动而伸缩，改变自身的压缩量，提供与发动机的振动方向相反的弹性力，如此，通过减震装置1提供阻尼力，以达到为发动机减震或避震的目的。
54.为了更加精确的调节减震装置1的减震频率，参照图2和图3所示，本实施例的减震装置1还包括调节螺栓组件400，调节螺栓组件400包括在套筒组件120的安装沿1221的周向上相对设置的两个调节螺栓410，安装沿1221上开设有螺纹孔(图中未示出)，调节螺栓410螺旋穿设在安装沿1221的螺纹孔中。
55.调节螺栓410从安装沿1221的面向第一安装部110的一侧穿入安装沿1221的螺纹孔中，随着调节螺栓410的旋入量增大，调节螺栓410的底端不断向插接轴210的限位板211
靠近，调节螺栓410对弹簧300产生的压力，迫使弹簧300继续压缩，进而，可调节弹簧300的压缩量和弹性力，调节减震装置1的阻尼力。
56.其中，通过在安装沿1221上设置至少一组调节螺栓组件400，调节螺栓组件400包括在安装沿1221上相对设置的两个调节螺栓410，通过调节两个调节螺栓410的旋入量一致，可确保弹簧300受力平衡。
57.在实际应用中，对于尺寸较大或振动幅度较大的发动机，需要匹配较大尺寸、能够产生较大阻尼力的减震装置1，此时，套筒组件120的安装沿1221上可以设置两组以上的调节螺栓组件400，每组调节螺栓组件400的两个相对设置的调节螺栓410之间的连线均沿安装沿1221的径向延伸，各组调节螺栓组件400的两两相对的调节螺栓410之间的连线相互交叉，即，各调节螺栓410沿安装沿1221的周向间隔设置，以确保调节螺栓410调节弹簧300压缩量的稳定性。
58.本实施例通过设置调节螺栓组件400，在发动机的振动量一定的情况下，即，某一时刻发动机与车架之间的间距一定的情况下，第一安装部110与第二安装部220之间的间距一定，弹簧300的压缩量一定。此时，若减震装置1产生的阻尼力无法完全匹配发动机的振动频率，则可以通过调节调节螺栓410的旋入量，改变弹簧300的压缩量，进而，调节减震装置1产生的阻尼力，以精确匹配发动机的振动频率。
59.参照图4(a)所示，以与车架连接的第一安装部110作为基准，发动机未振动时，第一安装部110和第二安装部220之间的初始间距为a1，以此状态下，调节螺栓410的底端位于安装沿1221内而并未穿出安装沿1221为例，例如，调节螺栓410的底端与安装沿1221的面向弹簧300一侧的表面平齐，此时，弹簧300的初始长度为l1。
60.参照图4(b)所示，当发动机振动后，减震装置1受到发动机的压力，弹簧300被压缩，插接轴210插入套筒组件120中的部分的长度增加，第二安装部220朝向第一安装部110移动一定距离，第一安装部110和第二安装部220之间的间距缩短为a2，弹簧300的压缩量为h，弹簧300的长度减小为l2，l2＝l1-h。
61.此过程中，通过改变第一安装部110和第二安装部220之间的距离，压缩弹簧300，改变第一安装部110和第二安装部220之间的弹性势能，达到改变减震装置1的阻尼力的作用。
62.参照图4(c)所示，调节调节螺栓组件400，增大调节螺栓410的旋入量，调节螺栓410穿出安装沿1221，并顶起弹簧300移动，弹簧300再次被压缩。此时，第一安装部110和第二安装部220之间的距离不变，仍然为a2，但弹簧300被进一步压缩，弹簧300的压缩量未调节螺栓410的旋入量，以调节螺栓410穿出安装沿1221的部分的伸出长度为r为例，弹簧300的压缩量为r，弹簧300的长度减小为l3，l3＝l1-h-r。
63.此过程中，在不改变第一安装部110和第二安装部220之间的距离的情况下，通过调节螺栓410压缩弹簧300，调节第一安装部110和第二安装部220之间的弹性势能，达到精确调节减震装置1的阻尼力的作用。
64.示例性的，可以根据发动机的实际振动频率，在第一安装部110和第二安装部220之间的间距一定的情况下，调节调节螺栓410的旋入量，调节弹簧300的压缩量，调节第一安装部110和第二安装部220之间产生的弹性势能，进而，精确调节减震装置1的阻尼力，以提升减震装置1的减震效果，增强减震装置1的适应性和匹配性。
65.参照图3所示，在调节螺栓410旋入套筒组件120的安装沿1221的基础上，调节螺栓组件400还可以包括锁紧螺母411，锁紧螺母411拧设在调节螺栓410的外壁上。在调节螺栓410螺纹连接在安装沿1221的螺纹孔内的基础上，通过在调节螺栓410上设置锁紧螺母411，起到双重定位调节螺栓410的作用，可保证调节螺栓410定位准确、连接紧固，防止调节螺栓410松动，避免因此降低调节螺栓410调节弹簧300的弹性势能的精准性及平衡性。
66.示例性的，锁紧螺母411可以抵设在套筒组件120的安装沿1221的背离弹簧300的一侧表面，其中，锁紧螺母411可以通过焊接或粘接等方式固定在安装沿1221的表面上，或者，可以通过旋拧锁紧螺母411，调节锁紧螺母411在调节螺栓410上的位置，使锁紧螺母411抵靠在安装沿1221的表面上。如此设置，调节螺栓410与安装沿1221的螺旋连接部位，及调节螺栓410与锁紧螺母411的螺旋连接部位之间无间距，对调节螺栓410的定位作用更好。
67.另外，对于调节螺栓410上拧设锁紧螺母411的情况，安装沿1221上设置的用于穿过调节螺栓410的孔也可以不是螺栓孔，而是内壁光滑、仅供调节螺栓410穿过的通孔。此时，仅通过锁紧螺母411与调节螺栓410的螺旋连接，对调节螺栓410进行固定和限位。
68.参照图3所示，作为一种实施方式，套筒组件120可以包括轴套121和固定套122。第一安装部110连接在轴套121上，示例性的，第一安装部110可以一体成型在轴套121上；固定套122套设在轴套121的外部，安装沿1221伸出在固定套122的外侧壁上，且安装沿1221可以位于固定套122的朝向第一安装部110的一端。弹簧300套设在固定套122的外部，且弹簧300的轴向两端抵设在固定套122的安装沿1221和插接轴210的限位板211之间。
69.插接轴210的端部伸入轴套121内，发动机振动时，第二连接体200随发动机的振动而移动。插接轴210在轴套121内移动，插接轴210的限位板211和固定套122的安装沿1221之间的间距随之改变。套设在固定套122的外部的弹簧300，随着限位板211和安装沿1221之间的间距改变而被压缩，在第一安装部110和第二安装部220之间产生弹性势能。
70.由于轴套121和固定套122内外套设组成套筒组件120，为了防止固定套122和轴套121之间产生相对位移，保证套筒组件120的稳定性，可以将固定套122固定连接在轴套121外部，例如，轴套121的外壁与固定套122的内壁之间焊接连接或粘接连接，以使轴套121和固定套122固定连接为整体结构。
71.由于固定套122外壁套设的弹簧300处于压缩状态，弹簧300自身的弹性力对固定套122的安装沿1221产生压力，因此，参照图3所示，也可以在轴套121上设计限位台1211，限位台1211伸出在轴套121的外侧壁上，受弹簧300的作用力，固定套122的朝向第一安装部110的一端抵设在限位台1211上。如此，通过轴套121的限位台1211的抵挡限位作用，无需连接轴套121与固定套122，即可使固定套122和轴套121之间处于相对固定的状态。
72.在一些实施例中，在通过轴套121的限位台1211对固定套122进行限位的基础上，轴套121和固定套122之间也可以采用固定连接的方式，形成整体结构，本实施例对此不作限制。
73.另外，对于套设在固定套122外部、且两端分别与固定套122的安装沿1221及插接轴210的限位板211抵接的弹簧300，为了保证在减震装置1工作过程中，弹簧300的稳定性，参照图3所示，插接轴210的限位板211的面向弹簧300一侧的表面可以设有定位凸台2111，定位凸台2111的直径与固定套122的外径相一致，弹簧300的尺寸与固定套122的外径相匹配，弹簧300的两端分别紧靠固定套122的外侧壁和定位凸台2111的外侧壁，以免弹簧300偏
位或晃动。
74.与弹簧300对固定套122的作用力类似的，处于压缩状态的弹簧300对插接轴210的限位板211产生压力，因而，存在第二连接体200与第一连接体100脱离的风险。为了对第二连接体200进行限位，参照图3所示，轴套121可以仅覆盖插接轴210的端部区域，轴套121主要用于对插接轴210的移动进行导向，而固定套122则可以延伸至靠近限位板211，固定套122位于轴套121之外的部分用于和插接轴210之间构成限位结构。
75.其中，可以在插接轴210的外壁上套设限位件212，固定套122的朝向插接轴210的限位板211的一端可以和限位件212配合限位，示例性的，可以在固定套122的朝向限位板211的内壁面上设置台阶部1222，插接轴210向远离第一安装部110的方向移动到极限位置时，限位件212和台阶部1222抵接，以对插接轴210进行限位，避免第二连接体200脱离与第一连接体100的连接。
76.由于要将插接轴210穿入固定套122内，为了防止限位件212造成对第二连接体200与第一连接体100的装配造成干涉，限位件212可以通过可拆卸的方式安装在插接轴210上。作为一种具体实施方式，插接轴210的外壁上的局部区域可以设有外螺纹，插接轴210的外壁上套设的限位件212，可以为旋合在插接轴210的外壁上的限位螺母。
77.参照图3所示，装配减震装置1时，首先将弹簧300套设在固定套122外部，并将插接轴210伸入固定套122内，使弹簧300的两端抵设在固定套122的安装沿1221和插接轴210的限位板211之间。之后，再将限位螺母从固定套122的远离插接轴210的限位板211的一侧伸入固定套122内，并将限位螺母旋合在插接轴210上。最后，再将轴套121穿入固定套122内，完成第一连接体100和第二连接体200的装配。
78.其中，在将限位螺母拧装在插接轴210的外壁上的过程中，需要旋转插接轴210，在此之前，弹簧300已经装设完成，弹簧300一端抵设在插接轴210的限位板211上，旋转插接轴210时，会带动弹簧300的该端随插接轴210一起旋转。若弹簧300的该端旋转，而抵设在固定套122的安装沿1221的另一端固定不转，则会导致弹簧300产生扭转，影响弹簧300的性能，严重时甚至会造成弹簧300失效。
79.为了防止弹簧300产生扭转现象，参照图3所示，在弹簧300与固定套122的安装沿1221抵接的一端可以设置平面滚针轴承130，即，平面滚针轴承130设置在安装沿1221的面向弹簧300的一侧，弹簧300与平面滚针轴承130抵接。这样，弹簧300抵设在插接轴210的限位板211上的一端随插接轴210旋转时，弹簧300扭转并将该扭转力传递至其另一端，弹簧300的扭转力作用于平面滚针轴承130，平面滚针轴承130可带动弹簧300旋转，使弹簧300恢复正常的非扭转的状态。
80.平面滚针轴承130除了起到防止弹簧300扭转的作用之外，平面滚针轴承130还起到支撑弹簧300的作用，平面滚针轴承130位于弹簧300的端部，平面滚针轴承130形成支撑端面，调节螺栓410可通过对平面滚针轴承130的压力，调节弹簧300的压缩量。
81.并且，参照图3所示，固定套122的安装沿1221与平面滚针轴承130之间还可以设置承压板140，平面滚针轴承130位于弹簧300的端部和承压板140之间。
82.一方面，通过在弹簧300的端部依次叠设平面滚针轴承130和承压板140，可以增强弹簧300的稳定性，调节螺栓410穿过固定套122后，其端头抵设在承压板140上，调节螺栓410的作用力通过承压板140和平面滚针轴承130作用于弹簧300，承压板140和平面滚针轴
承130可使作用力均衡的传递至弹簧300。
83.另一方面，调节螺栓410的作用力直接作用于承压板140，避免调节螺栓410直接将压力作用于平面滚针轴承130，承压板140可将作用力均匀的传递至平面滚针轴承130，避免平面滚针轴承130局部集中受力，以免在长期作用下，造成平面滚针轴承130受损，保证平面滚针轴承130的精度。而承压板140可以采用强度好、刚度大的材料制作而成，其承压能力较强，调节螺栓410的作用力不会对承压板140造成影响。
84.另外，由于插接轴210和固定套122之间必可避免的具有缝隙，该缝隙内存留空气，固定套122内的气压会对插接轴210的移动造成阻碍。为避免固定套122内的压强影响插接轴210的移动，参照图3所示，本实施例中，固定套122的侧壁上伸出至轴套121之外的部位开设有透气孔1223，通过透气孔1223连通固定套122内与外界，通过透气孔1223平衡固定套122内的空气压力，保证插接轴210可顺畅的在固定套122内移动。
85.参照图2和图3所示，以减第一安装部110和第二安装部220均用于安装在轴上为例，第一安装部110和第二安装部220均具有安装孔a。减震装置1在工作过程中，第一安装部110的安装孔a与相应的安装结构之间、第二安装部220的安装孔a与相应的安装结构之间均不可避免的会产生摩擦，并且，插接轴210移动时，插接轴210的端部与轴套121的内壁之间、插接轴210的外壁与固定套122内壁的台阶部1222之间，也会产生摩擦。
86.对此，本实施例中，第一安装部110的安装孔a内、第二安装部220的安装孔a内、轴套121的内壁上容易与插接轴210接触的部位及固定套122的台阶部1222的表面，可以均设有内衬层b，内衬层b例如为铜层或不锈钢层等表面光滑且耐磨的结构层，内衬层b可减小相应结构之间的摩擦阻力，确保减震装置1顺畅工作，并减小对相应结构的磨损，延长减震装置1的使用寿命。
87.上述具体实施方式，并不构成对本公开保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本公开的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开保护范围之内。