一种轮边减速器安装结构及轮边减速器总成的制作方法

1.本实用新型涉及车桥技术领域，尤其涉及一种轮边减速器安装结构及轮边减速器总成。


背景技术：

2.轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速装置，作用为将主减速器传递的转速和扭矩降速增扭后，再传递到轮毂上，以便使车轮在地面附着力的反作用下产生较大驱动力，轮边减速器广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车辆中。
3.如图1所示，轮边减速器总成包括半轴1
′
、套设于半轴1
′
的桥壳2
′
、与桥壳2
′
连接的轮毂及行星减速器3
′
，行星减速器3
′
连接于半轴1
′
和桥壳2
′
之间，以将半轴1
′
的动力降速增扭后传动至轮毂。具体地，行星减速器3
′
设置在半轴1
′
的一端且包括太阳齿轮31
′
和多个行星齿轮32
′
，太阳齿轮31
′
与半轴1
′
连接，多个行星齿轮32
′
环设于太阳齿轮31
′
并分别与太阳齿轮31
′
啮合。现有技术中，为了实现行星减速器3
′
与桥壳2
′
的连接，如图1所示，轮边减速器总成还包括齿圈4
′
及齿圈支架5
′
，齿圈4
′
套设于多个行星齿轮32
′
外，并与行星齿轮32
′
啮合，齿圈支架5
′
包括支架本体51
′
及轴向延伸部52
′
，支架本体51
′
与齿圈4
′
连接，轴向延伸部52
′
连接在支架本体51
′
远离行星齿轮32
′
的一侧并与桥壳2
′
连接，桥壳2
′
的端部设置有螺母，齿圈支架5
′
靠近行星减速器3
′
的一侧的端面与螺母的端面抵接，齿圈支架5
′
远离行星减速器3
′
的端面与桥壳2
′
上的轴承的端面抵接，从而实现行星减速器3
′
与桥壳2
′
之间的连接。但是这种连接方式轴向延伸部52
′
和螺母会占用较长的轴向空间，导致轮边减速器总成结构不够紧凑、整体尺寸大。
4.因此，亟需发明一种轮边减速器安装结构及轮边减速器总成来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的第一个目的在于提出一种轮边减速器安装结构，其沿轴向的结构紧凑，有利于减小轮边减速器总成的轴向占用空间。
6.本实用新型的第二个目的在于提出一种轮边减速器总成，其通过设置上述的轮边减速器安装结构，能够缩小轴向占用空间。
7.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
8.一种轮边减速器安装结构，用于连接行星减速器与桥壳，所述桥壳可转动地套设于半轴，包括：
9.齿圈支架，包括支架本体和轴向延伸部，所述支架本体用于与所述行星减速器连接，所述轴向延伸部套设并连接于所述桥壳，所述轴向延伸部设置在所述支架本体朝向所述行星减速器的一侧；及
10.锁紧螺柱，包括抵接部和沿所述桥壳轴向延伸的连接部，所述连接部套设于所述半轴且穿入并连接于所述桥壳的端部，所述抵接部与所述轴向延伸部靠近所述行星减速器的端面抵接。
11.可选地，所述轴向延伸部靠近所述行星减速器的端面上设置有凹槽，所述抵接部上设置有减薄部，至少部分所述减薄部卡接于所述凹槽。
12.可选地，所述轮边减速器安装结构还包括垫片，所述垫片设置在所述桥壳的端面与所述抵接部之间，所述垫片靠近所述行星减速器的端面与所述轴向延伸部靠近所述行星减速器的端面平齐。
13.可选地，所述连接部的周面上设置有外螺纹，所述桥壳的端面上设置有螺纹孔，所述连接部螺纹连接于所述螺纹孔内。
14.可选地，所述半轴上设置有轴承，所述支架本体远离所述行星减速器的一侧的端面与所述轴承的端面抵接。
15.可选地，所述轴向延伸部上设置有第一花键孔，所述桥壳端部设置有第一花键，所述第一花键孔与所述第一花键配合。
16.一种轮边减速器总成，包括所述的轮边减速器安装结构，还包括半轴、桥壳及行星减速器，所述桥壳可转动地套设于所述半轴，所述行星减速器的输入端与所述半轴连接，输出端与所述支架本体连接。
17.可选地，所述行星减速器包括太阳齿轮、多个行星齿轮及行星架，所述太阳齿轮与所述半轴连接，所述行星架套设于所述半轴，各个所述行星齿轮可转动地支撑在所述行星架上且分别与所述太阳齿轮啮合，所述轮边减速器总成还包括齿圈，所述齿圈套设于多个所述行星齿轮，且分别与各个所述行星齿轮相啮合，所述齿圈与所述支架本体连接。
18.可选地，所述行星架靠近所述锁紧螺柱的端面上设置有避让槽，所述抵接部至少部分容纳于所述避让槽内。
19.可选地，所述齿圈上设置有第二花键孔，所述支架本体的外圈设置有第二花键，所述第二花键与所述第二花键孔配合。
20.本实用新型有益效果为：
21.轮边减速器安装结构的锁紧螺柱用于限位齿圈支架的轴向运动，本实用新型通过将用于实现齿圈支架与桥壳连接的轴向延伸部设置在支架本体靠近行星减速器的一侧，和将锁紧螺柱用于与桥壳连接的连接部穿入桥壳内，在实现分别与桥壳连接的同时，轴向延伸部和连接部在桥壳的轴向方向相重叠，从而使轮边减速器安装结构在轴向的结构紧凑，减小了轴向占用空间。
22.本实用新型的轮边减速器总成，其通过设置上述的轮边减速器安装结构，能够缩小轴向占用空间，从而能够相应缩短半轴、桥壳的长度，以起到对轮边减速器总成的减重作用。
附图说明
23.图1是现有技术中轮边减速器总成的结构示意图；
24.图2是本实用新型具体实施方式提供的轮边减速器总成的剖视图；
25.图3是图2中的a处放大图；
26.图4是图3中的b处放大图；
27.图5是本实用新型具体实施方式提供的齿圈支架的剖视图；
28.图6是本实用新型具体实施方式提供的齿圈支架的侧视图；
29.图7是本实用新型具体实施方式提供的锁紧螺柱的剖视图；
30.图8是本实用新型具体实施方式提供的锁紧螺柱的侧视图。
31.图中：
[0032]1′‑
半轴；2
′‑
桥壳；3
′‑
行星减速器；31
′‑
太阳齿轮；32
′‑
行星齿轮；4
′‑
齿圈；5
′‑
齿圈支架；51
′‑
支架本体；52
′‑
轴向延伸部；
[0033]
1、行星减速器；11、太阳齿轮；12、行星齿轮；13、行星架；131、避让槽；
[0034]
2、桥壳；21、螺纹孔；22、第一花键；
[0035]
3、半轴；
[0036]
4、齿圈支架；41、支架本体；411、第二花键；42、轴向延伸部；421、凹槽；422、第一花键孔；
[0037]
5、锁紧螺柱；51、抵接部；511、减薄部；52、连接部；521、外螺纹；
[0038]
6、垫片；
[0039]
7、轴承；
[0040]
8、齿圈；81、第二花键孔。
具体实施方式
[0041]
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
[0042]
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0043]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0044]
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0045]
本实施例提供了一种轮边减速器安装结构及轮边减速器总成，其可用于车桥技术领域。如图2所示，轮边减速器总成包括轮边减速器安装结构、半轴3、桥壳2及行星减速器1，桥壳2可转动地套设于半轴3，行星减速器1的输入端与半轴3连接，输出端与轮边减速器安装结构连接，轮边减速器安装结构能够实现行星减速器1与桥壳2之间的传动连接。具体地，行星减速器1包括太阳齿轮11、多个行星齿轮12及行星架13，太阳齿轮11与半轴3连接，行星
架13套设于半轴3，各个行星齿轮12可转动地支撑在行星架13上，且沿太阳齿轮11的周向均与布置，行星齿轮12与太阳齿轮11啮合，轮边减速器总成还包括齿圈8，齿圈8套设于多个行星齿轮12，且分别与各个行星齿轮12相啮合，轮边减速器安装结构分别与齿圈8连接，从而实现与行星减速器1的连接。本实施例中，太阳齿轮11和半轴3之间可以通过花键进行配合，连接方便、传动可靠。
[0046]
优选地，如图3所示，轮边减速器安装结构包括齿圈支架4和锁紧螺柱5，其中，齿圈支架4包括支架本体41和轴向延伸部42，支架本体41与齿圈8连接，轴向延伸部42套设并连接于桥壳2，轴向延伸部42设置在支架本体41朝向行星减速器1的一侧，锁紧螺柱5包括抵接部51和沿桥壳2轴向延伸的连接部52，连接部52套设于半轴3且穿入并连接于桥壳2的端部，抵接部51与轴向延伸部42靠近行星减速器1的端面抵接。
[0047]
轮边减速器安装结构的锁紧螺柱5用于沿轴向限位齿圈支架4的轴向运动，本实施通过将用于实现齿圈支架4与桥壳2连接的轴向延伸部42设置在支架本体41靠近行星减速器1的一侧，和将锁紧螺柱5用于与桥壳2连接的连接部52穿入桥壳2内，在实现分别与桥壳2连接的同时，轴向延伸部42和连接部52在桥壳2的轴向方向相重叠，从而使轮边减速器安装结构在轴向的结构紧凑，减小了轴向占用空间。本实施例的轮边减速器总成通过设置上述的轮边减速器安装结构，能够缩小轴向占用空间，从而能够相应缩短半轴3、桥壳2的长度，以起到对轮边减速器总成的减重作用。具体而言，本实施例中，齿圈支架4为环状回转体结构，支架本体41和轴向延伸部42同轴设置。同样地，锁紧螺柱5也为环状回转体结构，抵接部51和连接部52同轴设置，保证轮边减速器总成运行过程中的平稳性。
[0048]
优选地，如图2和图3所示，半轴3上设置有轴承7，支架本体41远离行星减速器1的一侧的端面与轴承7的端面抵接。一方面轴承7的端面和抵接部51的端面分别与齿圈支架4的两个端面抵接，能够实现对齿圈支架4的轴向限位，另一方面，轴承7可以用于支撑轮边减速器总成内的其他结构。
[0049]
优选地，如图3和图4所示，行星架13靠近锁紧螺柱5的端面上设置有避让槽131，抵接部51至少部分容纳于避让槽131内。从而能够进一步缩短轮边减速器总成的轴向尺寸。具体而言，本实施例中，避让槽131的深度与抵接部51的厚度一致，从而保证抵接部51完全容纳于避让槽131内，以最大限度使整体结构紧凑。在其他实施例中，出于对行星架13强度的考虑，避让槽131的深度也可以略小于抵接部51的厚度，根据实际需要选择设置即可，在此不做具体限定。
[0050]
优选地，如图4、图6和图8所示，轴向延伸部42靠近行星减速器1的端面上设置有凹槽421，抵接部51上设置有减薄部511，至少部分减薄部511卡接于凹槽421。减薄部511卡接于凹槽421内能够进一步保证锁紧螺柱5对齿圈支架4的限位效果，避免齿圈支架4在轮边减速器总成运行过程中发生位置偏移。具体而言，本实施例中，如图8所示，减薄部511沿抵接部51的周向间隔布置，每个抵接部51沿周向的宽度大于凹槽421的宽度，在锁紧螺柱5未进行安装前，整个减薄部511与抵接部51为一体成型的整体，而在装配过程中，当锁紧螺柱5完全拧紧在桥壳2上后，由于减薄部511的宽度大于凹槽421的宽度，故减薄部511至少部分与凹槽421正对，此时，如图4所示，对应凹槽421的位置将减薄部511冲开豁口，并将豁开的部分折弯压入凹槽421内，以加强锁紧螺柱5对齿圈8之间的限位效果。
[0051]
优选地，如图4所示，轮边减速器安装结构还包括垫片6，垫片6设置在桥壳2的端面
与抵接部51之间，垫片6靠近行星减速器1的端面与轴向延伸部42靠近行星减速器1的端面平齐。一方面能够保证锁紧螺柱5能够与桥壳2之间完全拧紧，另一方面保证抵接部51整个端面受力平衡，避免应力集中而影响齿圈支架4的实用寿命。
[0052]
优选地，如图3和图6所示，齿圈8上设置有第二花键孔81，支架本体41的外圈设置有第二花键411，第二花键411与第二花键孔81配合，通过第二花键411于第二花键孔81的配合能够方便地实现齿圈8与齿圈8之间的连接，保证齿圈支架4能够随着齿圈8同步转动。
[0053]
进一步地，如图4和图6所示，齿圈支架4的轴向延伸部42上设置有第一花键孔422，桥壳2端部设置有第一花键22，第一花键孔422与第一花键22配合，从而实现齿圈支架4与桥壳2之间的连接，连接方便且保证桥壳2能够随齿圈支架4同步运动。
[0054]
优选地，如图3和图7所示，连接部52的周面上设置有外螺纹521，桥壳2的端面上设置有螺纹孔21，连接部52螺纹连接于螺纹孔21内，从而实现锁紧螺柱5与桥壳2之间的固定连接，安装方便且不需要占用桥壳2外周面上的空间，从而有利于使轮边减速器安装结构沿轴向的结构紧凑。
[0055]
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。