一种用于阻断自动变速箱油泵噪声传递的固定支架的制作方法

1.本实用新型属于汽车nvh技术领域，具体涉及一种用于阻断自动变速箱油泵噪声传递的固定支架。


背景技术：

2.自动变速箱相对传统手动变速箱，其具有操控便捷，换挡平顺等优势，随着自动变速箱新技术的不断应用，其油耗也在不断的降低，为此越来越多的消费者选择搭载自动变速箱的车型。近年来，随着人们生活水平的提高，汽车nvh性能越来越受到人们的重视，也逐渐成为区分汽车品质的关键因素。自动变速箱作为汽车动力系统的关键组成部分，其自身nvh性能在整车nvh性能中的占比越来越大，自动变速箱的nvh性能显著制约动力总成甚至整车nvh的品质。自动变速箱的油泵噪声是影响其nvh性能的重要因素。油泵在运转过程中由于其自身工作过程的不完善，伴随有工作介质的脉动或振动，形成流体噪声源，这些工作介质的脉动或振动作为流体激励产生交变力，通过油泵管路或者连接附件等结构路径将油泵工作过程中产生的流体激励传递至车内，使车内驾乘人员感受到油泵噪声，引起客户抱怨，影响驾乘舒适性。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，使用方便的用于阻断自动变速箱油泵噪声传递的固定支架。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种用于阻断自动变速箱油泵噪声传递的固定支架，其特征在于：包括连接支架和减振块，所述连接支架的一端与油冷器连接，连接支架的另一端与车身前纵梁连接，在连接支架和油冷器的连接处设有减振块，在连接支架和车身前纵梁的连接处设有减振块。
5.进一步的，所述连接支架包括支架ⅰ、支架ⅱ和支架ⅲ，支架ⅰ的一端与油冷器连接，支架ⅰ的另一端与支架ⅱ连接，支架ⅱ与支架ⅲ连接。
6.进一步的，所述支架ⅰ为倒l型结构，支架ⅱ为放倒的u型结构，支架ⅲ为l型结构，支架ⅰ的竖板连接在油冷器，支架ⅰ的横板高于支架ⅱ上部的侧壁，支架ⅲ的竖板连接在支架ⅰ的竖板上，支架ⅲ的横板低于支架ⅱ底部的侧壁。
7.进一步的，在所述支架ⅰ的横板与支架ⅱ上部的侧壁之间设有减振块并通过紧固件进行连接，减振块的一端与支架ⅰ的横板贴合，减振块的另一端与支架ⅱ上部侧壁外表面贴合。
8.进一步的，在所述支架ⅲ的横板与支架ⅱ底部的侧壁之间，设有减振块并通过紧固件进行连接，减振块的一端支架ⅱ底部的侧壁外表面贴合，减振块的另一端与支架ⅲ的横板贴合。
9.进一步的，所述车身前纵梁上设有用于与连接支架连接的安装孔，车身前纵梁与连接支架连接时，减振块插接在车身前纵梁上的安装孔中并通过紧固件固定。
10.进一步的，所述减振块为柱形结构，减振块的中间设有与紧固件配合的安装孔，减振块为橡胶减振块。
11.采用本实用新型技术方案的优点为：
12.1、本实用新型减振降噪用固定支架对比无减振刚性连接支架，具有以下优点：一、经过橡胶减振块隔振后，车身前纵梁处油泵振动明显减小；二、经过橡胶减振块隔振后，车内油泵噪声明显减小，驾乘舒适性明显提升。
13.2、本实用新型利用橡胶隔振特性，有效阻断通过车身前纵梁传递至车内的油泵噪声，且结构安装方便，成本低，节省空间，同时有效的改善了车内的振动及噪声。
附图说明
14.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
15.图1为本实用新型固定支架与油冷器连接的结构示意图；
16.图2为本实用新型自动变速箱油泵工作原理示意图。
17.上述图中的标记分别为：1、油泵驱动齿轮；2、自动变速箱壳体；3、变速箱油泵；4、变速箱出油管；5、变速箱进油管；6、油冷器；7、连接支架；71、支架ⅰ；72、支架ⅱ；73、支架ⅲ；8.减振块。
具体实施方式
18.在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.如图1、图2所示，自动变速箱的油泵3通过内部驱动齿轮1驱动将油液通过出油管4输出至油冷器6进行冷却，冷却后的油液通过进油管5再进入变速器2内部，循环油液将机械运动产生的热量带走，实现降温冷却的作用。油泵在上述工作过程中由于受内外齿轮啮合激励等影响引起循环油液的压力波动，从而产生流体噪声并通过油冷器和前纵梁连接处传递至车内，引起客户抱怨。基于此本实用新型提供了一种用于阻断自动变速箱油泵噪声传递的固定支架，包括连接支架7和减振块8，所述连接支架7的一端与油冷器6连接，连接支架7的另一端与车身前纵梁连接，在连接支架7和油冷器6的连接处设有减振块8，在连接支架7和车身前纵梁的连接处设有减振块8。连接支架7和减振块8用于阻断油泵脉冲激励到车身前纵梁之间的振动和噪声传递，提升车内的声音品质。自动变速箱油泵工作时，油泵产生的压力脉动和噪声，经过减震块隔振之后，传递到车身前纵梁处的油泵振动明显减弱，车内油泵噪声降低明显。
20.连接支架7包括支架ⅰ71、支架ⅱ72和支架ⅲ73，支架ⅰ71的一端与油冷器6连接，支架ⅰ71的另一端与支架ⅱ72连接，支架ⅱ72与支架ⅲ73连接。
21.支架ⅰ71为倒l型结构，支架ⅱ72为放倒的u型结构，支架ⅲ73为l型结构，支架ⅰ71的竖板连接在油冷器6，支架ⅰ71的横板高于支架ⅱ72上部的侧壁，支架ⅲ73的竖板连接在支架ⅰ71的竖板上，支架ⅲ73的横板低于支架ⅱ72底部的侧壁。
22.在所述支架ⅰ71的横板与支架ⅱ72上部的侧壁之间设有减振块8并通过紧固件进行连接，减振块8的一端与支架ⅰ71的横板贴合，减振块8的另一端与支架ⅱ72上部侧壁外表面贴合。在所述支架ⅲ73的横板与支架ⅱ72底部的侧壁之间，设有减振块8并通过紧固件进行连接，减振块8的一端支架ⅱ72底部的侧壁外表面贴合，减振块8的另一端与支架ⅲ73的横板贴合。
23.优选的，减振块8为柱形结构，减振块8的中间设有与紧固件配合的安装孔，减振块8为橡胶减振块。
24.车身前纵梁上设有用于与连接支架7连接的安装孔，车身前纵梁与连接支架7连接时，减振块8插接在车身前纵梁上的安装孔中并通过紧固件固定。优选的，连接支架7上设有三处减振块8，车身前纵梁上设有三个与减震块8配合的安装孔，减震块8塞在安装孔中。
25.本实用新型的工作原理为：油泵3工作过程中产生的振动和噪声通过出油管4传递至油冷器6并通过与连接支架7传递至车内。为阻断变速箱油泵流体激励传递至车内，在油冷器与车身前纵梁连接之间设置了连接支架7和减震块8，形成减振系统，经过橡胶减振系统隔振之后，油泵传递至车身前纵梁处的振动明显减小，车内油泵噪声降低明显。
26.本实用新型减振降噪用固定支架对比无减振刚性连接支架，具有以下优点：一、经过橡胶减振块隔振后，车身前纵梁处油泵振动明显减小；二、经过橡胶减振块隔振后，车内油泵噪声明显减小，驾乘舒适性明显提升。
27.本实用新型利用橡胶隔振特性，有效阻断通过车身前纵梁传递至车内的油泵噪声，且结构安装方便，成本低，节省空间，同时有效的改善了车内的振动及噪声。
28.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。