一种用于车载支架的减震器的制作方法

1.本实用新型涉及车载支架的技术领域，具体而言，涉及一种用于车载支架的减震器。


背景技术：

2.车载支架用于放置于车内，便于人们使用，放置物品，比较手机、平板等，便于人们在车内使用，但是在汽车行驶过程中，往往会有一定的抖动，使得在使用过程中的也会有一定的抖动，目前市场的车载支架结构设计相对复杂，具有很多功能，但是对于减震功能还相对比较缺乏，因此有必要设置一款用于车载支架减震的减震器。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种用于车载支架的减震器，该车载支架用于安装手机或其他导航电设备，通过减震器，用以实现减震，从而达到防止手机或其他导航电设备的元器件受损的技术效果。
4.本实用新型通过以下技术方案实现：包括底座和与所述底座连接的减震组件，所述底座上设有套位柱；
5.所述减震组件包括减震板，所述减震板上设有与所述套位柱连接的硅胶帽；
6.所述减震器还包括定位栓，所述定位栓依次穿过所述减震板和底座。
7.为了更好的实现本实用新型，进一步的，所述套位柱的顶部设有套球，所述硅胶帽包括与所述套球卡接的套帽，所述套帽底部设有呈中空的套体，所述套体和所述套帽一体成型，所述套体套设与所述套位柱的外周，且所述套体内壁与所述套位柱外壁之间留有空隙。
8.为了更好的实现本实用新型，进一步的，所述定位栓的顶部设有螺帽，所述定位栓的中部设有固定件，所述定位栓的底部设有螺纹。
9.为了更好的实现本实用新型，进一步的，所述减震板上设有第一对位孔，所述定位栓穿过所述第一对位孔，所述螺帽的直径大于所述第一对位孔。
10.为了更好的实现本实用新型，进一步的，所述底座上设有第二对位孔，所述定位栓依次穿过所述第一对位孔、所述第二对位孔，所述固定件的直径大于所述第二对位孔，且所述固定件的直径小于第一对位孔的直径。
11.为了更好的实现本实用新型，进一步的，所述硅胶帽有四个，分别位于所述减震板的四角上。
12.为了更好的实现本实用新型，进一步的，所述减震板上还设有安装孔。
13.本实用新型的有益效果是：本装置结构简单，从减震的效果出发，分别设置与支架连接的底座，和与球头连接的减震板，在底座上设置套位柱，在减震板上设置硅胶帽，硅胶帽套设于套位柱上，并且套位柱能够在硅胶帽内小范围内活动，支架夹持手机或其他导航电设备，从而使得在行使过程中，通过多个硅胶帽共同协同，达到缓冲减震的目的，进而防
止夹持的手机或其他导航电设备的元器件受损，本装置设计思路新颖，成本低，运用范围广泛。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对本实用新型中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
15.图1为本实用新型提供的一种用于车载支架的减震器的结构示意图；
16.图2为本实用新型提供的用于车载支架的减震器的侧视图；
17.图3为本实用新型提供的定位栓的结构示意图；
18.图4为本实用新型提供的硅胶帽的结构示意图；
19.图5为本实用新型提供的底座的结构示意图。
20.图标：
21.100
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底座，110
‑
套位柱，111
‑
套球，200
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减震组件，210
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减震板，220
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硅胶帽，221
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套帽，222
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套体，230
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安装孔，300
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定位栓，310
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螺帽，320
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固定件。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行描述。
23.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.请参看图1～5，图1和图2为本实用新型提供的一种用于车载支架的减震器的结构示意图，主要包括底座100和减震组件200，该底座100用于与车载支架的支架部分进行连接，该支架用于夹持手机或其他导航电设备，减震组件200的另一侧用于与车载支架的球头部分连接，其中减震组件200主要包括的减震板210，在减震板210的四个角上设置有硅胶帽220，底座100上设有用于插入该硅胶帽220的套位柱110，通过将套位柱110插入硅胶帽220内，该套位柱110在硅胶帽220内能够有一定的活动范围，在车辆行驶过程中，以摩托车为例，行驶过程相对比较快，途中被振动的概率也比较大，在受到振动时，在4个硅胶帽220的作用下，协同配合，从而起到缓冲减震的作用，从而达到减震的目的，进而达到防止手机或其他导航电设备的元器件受损的效果。
25.为了使其底座100和减震组件200之间的连接更加牢固，因此设置了定位栓300，将底座100和减震组件200固定在一起。
26.本实用新型进一步改进硅胶帽220，该硅胶帽220主要包括一体成型的套帽221和套体222，该套帽221设置在减震板210的上方，套体222设置在减震板210的下方，该套帽221是为了更好的与套位柱110进行卡接，如图4所示。
27.该套位柱110的顶部设置了套球111，该套帽221套设在该套球111上，套体222套设于套位柱110外，该套体222的内壁与套位柱110的外壁之间留有空隙，从而达到在车行驶过
程中，起到缓冲减震的作用。
28.为了便于固定底座100、减震组件200，设置定位栓300，该定位栓300的顶部设置螺帽310，减震板210上设置第一对位孔(图中未视出)，底座100上设置第二对位孔(图中未视出)，定位栓300依次穿过第一对位孔和第二对位孔，并且该定位栓300的底部还设置螺纹，通过螺纹可以与支架进行连接固定。
29.其中第一对位孔的直径大于第二对位孔的直径，且螺帽310的直径大于第一对位孔的直径，在减震过程中，通过定位栓300从而防止底座100和减震板210的脱离，起到加固的作用。
30.除此之外，还在定位栓300上设置了固定件320，如图3和5中所示，该固定件320是位于底座100和减震板210之间，是避免车在行使过程中底座100的脱离，从而起到进一步加固的作用。
31.本装置还在减震板210上设置了安装孔230，用于安装车载支架的球头，从而使得更好运用在车载支架上。
32.本装置结构简单，从减震的效果出发，分别设置与支架连接的底座100，和与球头连接的减震板210，在底座100上设置套位柱110，在减震板210上设置硅胶帽220，硅胶帽220套设于套位柱110上，并且套位柱110能够在硅胶帽220内小范围内活动，支架夹持手机或其他导航电设备，从而使得在行使过程中，通过多个硅胶帽220共同协同，达到缓冲减震的目的，进而防止夹持的手机或其他导航电设备的元器件受损，本装置设计思路新颖，成本低，运用范围广泛。
33.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。