一种往复式车辆减震器用密封装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆减震器技术领域，具体为一种往复式车辆减震器用密封装置。


背景技术：

2.减震器是车辆上重要的部件，直接关系到车辆乘坐的舒适性，作为一个精密的易损件，减震器是由多种金属和非金属零件组装、焊接而成的，在减震器生产加工过程中通常设置有密封装置配合减震器使用，密封装置可对减震器起到保护作用，随着社会的发展，市面上涌现的车辆减震器用密封装置种类越来越多，但是现有的装置在使用时还具有一定的使用缺陷，就比如：
3.减震器的清洁度的度直接影响到减震器的使用寿命，现有的装置在使用时不具有自清洁功能，从而缩短了减震器的使用寿命，且现有的装置在使用时对减震器的移动减震缓冲效果较差，从而不方便使用者的使用，并且现有的装置不方便使用者与外界的装置相连接，影响了使用者的工作效率，从而导致装置的实用性较低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种往复式车辆减震器用密封装置，以解决上述背景技术中提出现有的装置不具有自清洁功能，且减震缓冲功能较差，并且不方便使用者进行安装的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种往复式车辆减震器用密封装置，包括壳体和活塞杆，所述壳体内部设置有活塞杆，且活塞杆上端设置有安装板，所述安装板内部设置有导向杆，且安装板上端固定有连接杆，并且连接杆外表面设置有连接件，所述壳体内部设置有滑槽，且滑槽内部安装有滑块，所述滑块末端连接有连接块，且连接块末端安装有固定套，并且固定套内部设置有清洁套，所述连接块下端安装有第一弹簧，且第一弹簧末端连接有定位杆，并且定位杆末端与壳体内壁相连接，所述壳体内部设置有第二弹簧，且第二弹簧末端安装有导向块。
6.优选的，所述导向杆在安装板的中心轴线两侧对称设置，且导向杆与安装板之间构成拆卸安装结构。
7.优选的，所述连接件与连接杆之间构成滑动结构，且连接件俯向剖面呈圆形状结构。
8.优选的，所述连接块通过滑块与滑槽构成滑动结构，且滑块的安装与滑槽的宽度相等。
9.优选的，所述清洁套俯视面呈圆形状结构，且清洁套的安装位置与导向块的安装位置相对应。
10.优选的，所述定位杆通过第一弹簧与连接块构成弹性结构，且定位杆为伸缩型结构。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该往复式车辆减震器用密封装置：
12.1.该装置在使用时，当活塞杆向下移动时，由于固定套的中心点与活塞杆的中心点相对应，活塞杆移动时可经过固定套内部，从而清洁套的设计可对活塞杆的外表面进行清理，提高其使用寿命，解决了上述背景技术中提出现有的装置不具有自动清洁功能的问题，满足了使用者的使用需求；
13.2.该装置在使用时，活塞杆向上移动时可使得导向块通过第二弹簧的弹性与壳体进行伸缩，同时可通过导向杆使得连接块通过第一弹簧的弹性与定位杆进行伸缩，对活塞杆的移动起到双重减震缓冲功能，提高了该装置的减震缓冲效果，解决了上述背景技术中提出现有的装置减震缓冲功能较低的问题，提高了该装置的实用性；
14.3.该装置在使用时，由于连接件与连接杆之间为滑动连接，使用者可根据自己的需求调节连接件与连接杆之间的间距，从而使得连接件与外界的装置相连接，方便使用者进行固定安装，提高了使用者的工作效率，解决了上述背景技术中提出现有的装置不方便使用者进行安装的问题，方便使用者的使用。
附图说明
15.图1为本实用新型整体正剖视结构示意图；
16.图2为本实用新型连接杆与连接件安装俯视结构示意图；
17.图3为本实用新型固定套与清洁套安装俯视结构示意图；
18.图4为本实用新型图1中a处放大结构示意图。
19.图中：1、壳体；2、活塞杆；3、安装板；4、导向杆；5、连接杆；6、连接件；7、滑槽；8、滑块；9、连接块；10、固定套；11、清洁套；12、第一弹簧；13、定位杆；14、第二弹簧；15、导向块。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种往复式车辆减震器用密封装置，包括壳体1、活塞杆2、安装板3、导向杆4、连接杆5、连接件6、滑槽7、滑块8、连接块9、固定套10、清洁套11、第一弹簧12、定位杆13、第二弹簧14和导向块15，壳体1内部设置有活塞杆2，且活塞杆2上端设置有安装板3，安装板3内部设置有导向杆4，且安装板3上端固定有连接杆5，并且连接杆5外表面设置有连接件6，壳体1内部设置有滑槽7，且滑槽7内部安装有滑块8，滑块8末端连接有连接块9，且连接块9末端安装有固定套10，并且固定套10内部设置有清洁套11，连接块9下端安装有第一弹簧12，且第一弹簧12末端连接有定位杆13，并且定位杆13末端与壳体1内壁相连接，壳体1内部设置有第二弹簧14，且第二弹簧14末端安装有导向块15。
22.导向杆4在安装板3的中心轴线两侧对称设置，且导向杆4与安装板3之间构成拆卸安装结构，导向杆4与安装板3之间通过螺栓进行固定，当不使用时，使用者可拧松安装板3外表面的螺栓，将导向杆4从安装板3内部取出，方便使用者对导向杆4进行更换与维护。
23.连接件6与连接杆5之间构成滑动结构，且连接件6俯向剖面呈圆形状结构，方便使用者根据自己的需求调节连接件6与连接杆5之间的间距，使得连接件6与外界的装置相连接，提高了使用者的工作效率。
24.连接块9通过滑块8与滑槽7构成滑动结构，且滑块8的安装与滑槽7的宽度相等，滑块8在滑槽7内部移动时，对连接块9的移动起到限位作用，使得连接块9始终保持在这一平面内进行移动，保障该装置的正常使用。
25.清洁套11俯视面呈圆形状结构，且清洁套11的安装位置与导向块15的安装位置相对应，清洁套11的设计可自动对活塞杆2的外表面进行清理，从而提高了活塞杆2的使用寿命，方便使用者的使用。
26.定位杆13通过第一弹簧12与连接块9构成弹性结构，且定位杆13为伸缩型结构，连接块9上端受到来自导向杆4的压力时，连接块9可通过第一弹簧12的弹性与定位杆13进行伸缩，对活塞杆2的移动起到减震缓冲的作用。
27.工作原理：在使用该往复式车辆减震器用密封装置时，首先由于连接件6与连接杆5之间为滑动连接，使用者可根据自己的需求调节连接件6与连接杆5之间的间距，方便使用者通过连接件6将连接杆5与外界的装置相连接，提高了使用者的工作效率；
28.当组装完成正常使用时，活塞杆2向下移动时可通过固定套10内部的清洁套11对活塞杆2的外表面进行清理，从而提高了活塞杆2的使用寿命，活塞杆2向下移动与导向块15上端接触时，可使得导向块15通过第二弹簧14的弹性与壳体1进行伸缩，活塞杆2向下移动的同时可通过安装板3带动导向杆4向下移动，当导向杆4向下移动时，可使得连接块9通过第一弹簧12的弹性与定位杆13进行伸缩，对活塞杆2的移动起到双重减震缓冲功能，提高其使用寿命，连接块9移动的同时带动滑块8在滑槽7内部进行移动，对连接块9的移动起到导向限位作用，保障该装置的正常使用；
29.当不使用时，使用者可拧松安装板3外表面的螺栓，将导向杆4从安装板3内部取出，方便使用者对导向杆4进行更换与维护，增加了整体的实用性。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。