一种矫平动力减速装置的制作方法

1.本实用新型涉及矫平机技术领域，特别是涉及一种矫平动力减速装置。


背景技术：

2.矫平机在工业上已广泛应用，具有技术先进、矫平精度高、工艺范围广、自动化程度高、高强度下工作可靠性好的特点，应用范围涉及到航空、船舶、冶金、仪表、不锈钢制品等等，对工业结构件的垂直度、平行度及外观起到重要的作用。
3.金属材料在较大弹塑性弯曲条件下，不管其原始弯曲程度有多大区别，在弹复后所残留的弯曲程度差别会显著减少，甚至会趋于一致。随着反复压弯程度的减少，其弹复后的残留弯曲必然会趋近于零值而达到矫平的目的。
4.现有的辊式矫平机，使用上动力减速箱和下动力减速箱分别驱动上排矫平辊和下排矫平辊，用于实现对板形工件(如：圆盘刀)的矫平。而现有的矫平动力减速箱所采用的齿轮组大多数是通过多个过桥齿轮11将矫平辊轴端齿轮12依次传动连接起来(如图1所示)，当动力传递到其中一个过桥齿轮时，其余齿轮就能逐一被带动起来，但其在实际应用中，由于误差的存在，导致齿轮越远离动力一侧其动作越是滞后，从而直接影响到矫平辊的同步性，并造成工件表面划痕及矫平辊磨损的现象，而且这种结构的齿轮副较多，在矫平辊数目相同的情况下，其齿轮传动间的能耗损失大。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的问题在于，提供一种结构紧凑，节约能源，能够有效解决各个矫平辊动力同步性问题的矫平动力减速装置。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种矫平动力减速装置，用于驱动矫平辊，其包括驱动器、传动轴、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、第一柱形齿轮和第二柱形齿轮，所述驱动器的动力输出端与所述传动轴连接，所述第一锥形齿轮、所述第二锥形齿轮和所述第一柱形齿轮均设有多个且数目相同，所述第二柱形齿轮的数目为所述第一柱形齿轮的数目的两倍，多个所述第一锥形齿轮间隔地连接在所述传动轴上，所述第二锥形齿轮与所述第一锥形齿轮一对一啮合，所述第二锥形齿轮的轴线与所述第一锥形齿轮的轴线呈90度相交，所述第一柱形齿轮与所述第二锥形齿轮同轴连接，每两个所述第二柱形齿轮与一个所述第一柱形齿轮啮合，每一所述第二柱形齿轮分别连接有一个与矫平辊连接的输出轴。
7.作为本实用新型优选的方案，所述第一锥形齿轮和所述第二锥形齿轮所构成的齿轮副为一级减速齿轮副。
8.作为本实用新型优选的方案，所述第一柱形齿轮和所述第二柱形齿轮所构成的齿轮副为二级减速齿轮副。
9.作为本实用新型优选的方案，所述传动轴、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、第一柱形齿轮和第二柱形齿轮均设置在齿轮箱内。
10.作为本实用新型优选的方案，所述驱动器为液压马达。
11.作为本实用新型优选的方案，当矫平辊的数目为奇数n时，所述第一锥形齿轮、所述第二锥形齿轮和所述第一柱形齿轮均设有(n+1)/2个；所述第二柱形齿轮设有n个，其中，远离所述驱动器的一侧的第一柱形齿轮与一个第二柱形齿轮啮合，其余的每一个第一柱形齿轮与两个第二柱形齿轮啮合。
12.作为本实用新型优选的方案，当矫平辊的数目为偶数m时，所述第一锥形齿轮、所述第二锥形齿轮和所述第一柱形齿轮均设有m/2个，所述第二柱形齿轮设有m个，其中，每一个第一柱形齿轮与两个第二柱形齿轮啮合。
13.实施本实用新型的矫平动力减速装置，与现有技术相比较，具有如下有益效果：
14.本实用新型通过传动轴穿接多个间隔布置的传动齿轮组，以整化零的方式将一个传动齿轮组设计为负责两个相邻矫平辊的动力输出，从而使各辊间的动作一致，有效地避免各辊间因存在速度差而造成工件表面划痕及矫平辊磨损的现象；而且在矫平辊数目相同的情况下，本实用新型的矫平动力减速装置所构成的齿轮副要比现有的矫平动力减速装置更少，故齿轮传动间的能耗损失更小，能确保矫平力更大限度地传递到材料上，传动效率高、节约能源。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
16.图1是现有的矫平动力减速装置的结构示意图；
17.图2是本实用新型提供的矫平动力减速装置的纵向剖视图；
18.图3是本实用新型提供的矫平动力减速装置的横向剖视图。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.如图2和图3所示，本实用新型的优选实施例，一种矫平动力减速装置，用于驱动矫平辊，其包括驱动器1、传动轴2、第一锥形齿轮3、第二锥形齿轮4、第一柱形齿轮5和第二柱形齿轮6，所述驱动器1的动力输出端与所述传动轴2连接，所述第一锥形齿轮3、所述第二锥形齿轮4和所述第一柱形齿轮5均设有多个且数目相同，所述第二柱形齿轮6的数目为所述第一柱形齿轮5的数目的两倍，多个所述第一锥形齿轮3间隔地连接在所述传动轴2上，所述
第二锥形齿轮4与所述第一锥形齿轮3一对一啮合，所述第二锥形齿轮4的轴线与所述第一锥形齿轮3的轴线呈90度相交，所述第一柱形齿轮5与所述第二锥形齿轮4同轴连接，每两个所述第二柱形齿轮6与一个所述第一柱形齿轮5啮合，每一所述第二柱形齿轮6分别连接有一个与矫平辊连接的输出轴7。
22.由此，本实施例通过传动轴2穿接多个间隔布置的传动齿轮组，以整化零的方式将一个传动齿轮组设计为负责两个相邻矫平辊的动力输出，从而使各辊间的动作一致，有效地避免各辊间因存在速度差而造成工件表面划痕及矫平辊磨损的现象。
23.如图2所示，本实施例中，以驱动10个矫平辊为例，即所述第一锥形齿轮3、所述第二锥形齿轮4和所述第一柱形齿轮5均设有5个，所述第二柱形齿轮6设有10个。其中，该齿轮组所构成的齿轮副为15个。而图1所示结构中，在不计算驱动齿轮及减速齿轮等的情况下，其齿轮副至少有18个。可见，在矫平辊数目相同的情况下，本实施例的矫平动力减速装置所构成的齿轮副要比现有的矫平动力减速装置更少，故齿轮传动间的能耗损失更小，能确保矫平力更大限度地传递到材料上，传动效率高、节约能源。
24.示例性的，为达到二级减速效果，所述第一锥形齿轮3和所述第二锥形齿轮4所构成的齿轮副为一级减速齿轮副；所述第一柱形齿轮5和所述第二柱形齿轮6所构成的齿轮副为二级减速齿轮副。
25.示例性的，所述传动轴2、第一锥形齿轮3、第二锥形齿轮4、第一柱形齿轮5和第二柱形齿轮6均设置在齿轮箱内。
26.示例性的，所述驱动器1为液压马达，相较于电机，容易实现无级调速，使用高压油液就能够获得较大的输出扭矩，而不必过分增大自身质量和体积，并且液压马达的回转部分的惯性小，启动迅速、灵敏，尤其适用于高精度的自动化控制。进一步地，两个所述液压马达连接有液压同步系统，以保证上矫平辊和下矫平辊动作同步。
27.在本实用新型的描述中，应当理解的是，除非另有明确的规定和限定，本实用新型中采用术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。