一种制动钳及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动的技术领域，特别是涉及一种制动钳及汽车。


背景技术：

2.目前，制动钳总成普遍采用单矩形密封圈和矩形槽配合实现密封和活塞回位，一个回位倒角不能兼顾卡钳在低压力时获得小活塞回位量和高压力时获得大活塞回位量的需求，导致制动钳不能兼顾需液量和拖滞两个性能，在整车的表现为制动舒适性和能耗不能兼得。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是：改善制动的踏板感和拖滞问题，使整车舒适性性更好，能耗更低。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种制动钳，包括钳体、活塞、第一矩形密封圈和第二矩形密封圈，所述钳体设有缸孔，所述活塞滑动连接于所述缸孔内；
5.所述缸孔的内周壁开设有沿其周向延伸的第一矩形槽和第二矩形槽，所述第一矩形密封圈设于所述第一矩形槽内，所述第二矩形密封圈设于所述第二矩形槽内；
6.所述第一矩形槽的前侧面设有第一斜面，所述第二矩形槽的前侧面设有第二斜面，所述第一斜面径向内侧空间形成为第一回位槽，所述第二斜面的径向内侧空间形成为第二回位槽。
7.作为优选方案，还包括防尘罩和隔热罩，所述防尘罩设于所述缸孔的开口端，所述隔热罩设于所述防尘罩的外侧，所述隔热罩固定连接于所述活塞上。
8.作为优选方案，所述第一矩形密封圈和第二矩形密封圈设于所述防尘罩的内侧。
9.作为优选方案，所述缸孔为一端开口、另一端带有进油孔的筒体。
10.作为优选方案，所述缸孔的内周壁开设有沿其周向延伸以供所述防尘罩安装的安装槽。
11.作为优选方案，所述第一斜面与所述第一矩形槽的前侧面的夹角为α，所述第二斜面与所述第二矩形槽的前侧面的夹角为β，α＜β。
12.作为优选方案，15
°
≤α≤30
°
。
13.作为优选方案，30
°
≤β≤60
°
。
14.作为优选方案，所述第一回位槽的轴向宽度为a，0.3mm≤a≤0.7mm。
15.作为优选方案，所述第二回位槽的轴向宽度为b，0.7mm≤b≤1.4mm。
16.一种汽车，包括上述的制动钳。
17.本实用新型实施例与现有技术相比，其有益效果在于：
18.本实用新型实施例设有第一矩形密封圈和第二矩形密封圈，安装于钳体内周壁的第一矩形槽和第二矩形槽，且第一矩形槽的前侧面设有第一斜面，在第一斜面径向内侧空间形成为第一回位槽，第二矩形槽的前侧面设有第二斜面，在第二斜面径向内侧空间形成
为第二回位槽，采用两个矩形槽，可实现制动钳低压力工作时小的活塞回位量和高压力工作时大的活塞回位量的性能，改善制动的踏板感和拖滞问题，使整车舒适性性更好，能耗更低。此外，双矩形密封圈设计，制动钳密封有双保障，更加安全。
附图说明
19.图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
20.图2是图1的h部放大图；
21.图3是本实用新型实施例的钳体结构示意图；
22.图4是图3的r部放大图。
23.图中：
24.1、钳体；11、缸孔；111、第一矩形槽；111a、第一斜面；112、第二矩形槽；112a、第二斜面；113、安装槽；114、进油孔；115、第一回位槽；116、第二回位槽；2、活塞；3、第一矩形密封圈；4、第二矩形密封圈；5、防尘罩；6、隔热罩；a、第一回位槽的轴向宽度；b、第二回位槽的轴向宽度。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
26.在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.如图1至图4所示，本实用新型实施例优选实施例的一种制动钳，包括钳体1、活塞2、第一矩形密封圈3和第二矩形密封圈4，钳体1设有缸孔11，活塞2滑动连接于缸孔11内；
28.缸孔11的内周壁开设有沿其周向延伸的第一矩形槽111和第二矩形槽112，第一矩形密封圈3设于第一矩形槽111内，第二矩形密封圈4设于第二矩形槽112内；
29.第一矩形槽111的前侧面设有第一斜面111a，第二矩形槽112的前侧面设有第二斜面112a，第一斜面111a径向内侧空间形成为第一回位槽115，第二斜面112a的径向内侧空间形成为第二回位槽116。
30.基于上述特征，将第一矩形密封圈3安装于第一矩形槽111和将第二矩形密封圈4安装于第二矩形槽112，实现制动钳在低压力工作时的活塞回位量小，使制动钳初始阶段的需液量小，从而使制动系统初始阶段踏板的空行程短，制动踏板感好；制动钳在高压工作时，使制动钳在高压力工作时获得更大的活塞回位量，保证制动钳在高压力工作时减少拖滞现象，有利于降低整车能耗，更加节能环保。此外，第一矩形密封圈3和第二矩形密封圈4同时作用，为制动钳密封提供可双重保障，若其中一个矩形密封圈失效，另一矩形密封圈能保证制动钳正常工作，大大提高了制动钳的安全性。
31.进一步的，还包括防尘罩5和隔热罩6，防尘罩5设于缸孔11的开口端，隔热罩6设于防尘罩5的外侧，以使防尘罩5与摩擦片隔开，隔热罩6通过铆钉固定连接于活塞2上。汽车在连续高强度制动时，制动盘和摩擦片的瞬时温度超过500℃，热能通过热传导直接传递到防
尘罩5，将加速防尘罩5的橡胶老化甚至过热失效，防尘罩5失去防水作用，导致活塞2卡死，制动功能下降，隔热罩6能有效隔离热能直接传递到防尘罩5，保护防尘罩5过热失效，大大提高了制动钳的安全性。
32.进一步的，如图2所示，第一矩形密封圈3和第二矩形密封圈4设于防尘罩5的内侧。防尘罩5可防止水和灰尘等进入缸孔11内，可避免粉尘等进入缸孔11内，使活塞2卡死无法移动。
33.进一步的，如图3所示，缸孔11为一端开口、另一端带有进油孔114的筒体。液压油通过进油孔114进入缸孔11，推动活塞2移动，从而带动摩擦片夹紧制动盘，且在缸孔11的内周壁的第一矩形槽111安装第一矩形密封圈3和第二矩形槽112安装第二矩形密封圈4，在第一矩形密封圈3和第二矩形密封圈4的共同作用下，具有更好的密封效果。
34.进一步的，如图3所示，缸孔11的内周壁开设有沿其周向延伸以供所述防尘罩5安装的安装槽113。防尘罩5可防止水和灰尘等进入缸孔11内，可避免粉尘等进入缸孔11内，使活塞2卡死无法移动。
35.进一步的，第一斜面111a与第一矩形槽111的前侧面的夹角为α，第二斜面112a与第二矩形槽112的前侧面的夹角为β，α＜β，且15
°
≤α≤30
°
，30
°
≤β≤60
°
。第一斜面111a与第一矩形槽111的前侧面的夹角α小于第二斜面112a与所述第二矩形槽112的前侧面的夹角β，在低压力工作时踏板空行程短，踏板感好，在高压力工作时，减少拖滞现象，降低能耗。优选地，α优选为18
°
≤α≤28
°
、且优选为18
°
、20
°
、22
°
、25
°
、28
°
；β优选为35
°
≤β≤55
°
，且优选为35
°
、40
°
、45
°
、50
°
、55
°
，且效果更佳。
36.进一步的，如图4所示，第一回位槽115的轴向宽度为a，0.3mm≤a≤0.7mm；第二回位槽116的轴向宽度为b，0.7mm≤b≤1.4mm。活塞2的回位量由第一回位槽115的轴向宽度a和第二回位槽116的轴向宽度b决定，当制动钳在低压力工作时，活塞2的推出行程小于第一回位槽115的轴向宽度a，第一矩形密封圈3和第二矩形密封圈4的变形量等于活塞推出行程，则活塞2的回位量为活塞2的推出行程，制动钳的需液量为活塞面积
×
活塞推出行程，需液量较小；当制动钳在高压力工作时，活塞2的推出行程大于第一回位槽115的轴向宽度a，第一矩形密封圈3的变形量等于第一回位槽115的轴向宽度a，第二矩形密封圈4的变形量等于活塞2的推出行程，第二回位槽116的轴向宽度b大于或等于活塞2的推出行程，使活塞2的回位量更长，能够抵消活塞推出行程，从而保证了活塞2和制动盘的间隙，减少拖滞现象。优选地，第一回位槽115的轴向宽度为a优选为0.4mm≤a≤0.6mm，且优选为0.4、0.5、0.6mm；第二回位槽116的轴向宽度为b优选为0.8mm≤b≤1.2mm，且优选为0.8、0.9、1.0、1.1、1.2mm，且效果更佳。
37.本实用新型实施例的一种汽车，包括上述的制动钳。
38.综上，本实用新型实施例提供一种制动钳及汽车，在钳体的缸孔内周壁设有两个矩形槽，两个矩形槽分别设有回位槽，且回位槽的角度不同，可实现制动钳低压力工作时小的活塞回位量和高压力工作时大的活塞回位量的性能，改善制动的踏板感和拖滞问题，使整车舒适性性更好，能耗更低，在双矩形密封圈设计下，制动钳密封有双保障，更加安全。此外，还设有隔热罩，可防止防尘罩因制动盘和摩擦片热量而失效，进而粉尘进入缸孔间隙导致活塞卡死，提高了安全性。
39.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人
员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。