一种CVT变矩防护系统的制作方法

一种cvt变矩防护系统
技术领域
1.本实用新型属于变速器领域，特别涉及一种无级自动变速器的应用。


背景技术：

2.电液式cvt变速箱发展仅有20多年，在使用过程中仍存在诸多不稳定因素，一根钢带连接着整个车辆的动力与负载，而钢带拉力与张力是有上限的，要保证钢带承受力在极限范围内就必须保证档位与负载力的正确匹配；而作用在锥轮上的夹紧力系统非常脆弱，其始终在动态的高压下工作，即便是平常路况，如果档位偏高发动机就会因转速不足而卡顿损毁，如果档位偏低发动机就会因转速偏高导致金属带打滑，而金属带打滑甚至只要发生一次就可以让变速器报废，极易引发重大交通事故。不论是档位偏高或者偏低都会造成钢带的超负荷工作，而影响因素很多，例如：执行器的损坏（传感器、调压阀、tcu、线束、发动机、油泵、电源、电路等），控制系统的损坏（信号干扰、兼容性、系统死机、识别错误等），会带来电、电信号以及液压系统的指标异常，而导致cvt变矩器的变矩异常，引发钢带处于极限状态；当在盘山公路、急上坡或急下坡的工况下，极易超出极限值发生钢带打滑断裂，引发车辆失控车毁人亡；造成不可接受的损害。
3.而让所有批次车辆的电液系统元件长期不发生故障是不可能的；理论上cvt变速箱要求其配套元件十分精良，如果想在中低端车型上使用，必须要有一个有效的防护系统才能保证cvt变速箱不至于出现超负荷工作；为了占领中低端消费市场，一些cvt汽车厂家，通过设置自保程序的方式对超负荷工作状态下的cvt变速箱进行抑制，只能被迫进入跛行程序，使信号中断或钢带打滑的车辆强制跛行或者动力中断，突然减速或动力中断非常危险；极易引发重大事故。2017年以来，特别因为超负荷运转高温产生的非正常磨损，其碎屑使调压阀堵塞引发钢带打滑变速箱提前报废，其自保程序带来危害逐渐显现，并且无法消除，已沦为不治之症；其案值巨大已经给国家和社会带来巨大伤害。


技术实现要素：

4.既然cvt出现极限状态不可接受，如果能建立一套安全有效的防护系统，那么cvt就可以满足中低端cvt车型容错度，那将是一个不错的选择。
5.本实用新型的技术解决方案，一种cvt变矩防护系统，其特征在于，包括：反约束系统、油槽温控系统以及防护控制系统；其中反约束系统设置在cvt夹紧力系统的动力输出轴与动力输入轴之间；其中油槽温控系统负责对反约束系统以及cvt变矩系统执行抵近降温、润滑以及对油液的分段过滤；其中防护控制系统负责对整个cvt变矩防护系统进行智能控制。
6.上述的一种cvt变矩防护系统，其特征还在于，其中反约束系统包含反约束装置a、反约束装置b、连通管以及反约束调压阀；其中反约束装置a与反约束装置b结构功能相同并通过连通管与反约束调压阀相连；再其中反约束装置由结构功能相同的液压控制器左与液压控制器右构成，其中液压控制器左由：液缸左、活塞左、轴承组左、耐磨轮左组成，负责对
动力输出轴提供反约束力；其中液压控制器右由：液缸右、活塞右、轴承组右、耐磨轮右组成，负责对动力输入轴提供反约束力；其中耐磨轮左设置在动力输出轴上，耐磨轮右设置在动力输入轴上；当车辆启动后，钢带获得了起始张力后，油液通过反约束调压阀、连通管将油压传递给液缸左与液缸右，使活塞左与活塞右通过轴承组左与轴承组右对动力输出轴、动力输入轴产生与钢带张力相同的反约束力，接着反约束调压阀关闭，根据液体的不可压缩性，确保动力输出轴与动力输入轴对所在的轴承受力均匀，避免轴承产生向内偏移磨损导致震颤与啸叫。
7.上述的一种cvt变矩防护系统，其特征还在于，其中油槽温控系统由：内槽、外槽、外槽喷管、内槽回油管、外槽回油管、外槽储油线、内槽储油线以及流量阀组成，其中反约束装置设置在外槽内且在外槽储油线以下，cvt夹紧力系统设置在内槽里且在内槽储油线以上；当车辆启动后，油液经过流量阀由外槽喷管流入外槽，由设置在外槽储油线上的外槽回油管保持外槽油液的高度，接着油液通过动力输出轴与动力输入轴内侧的轴承流入内槽，由设置在内槽储油线上的内槽回油管保持内槽油液的高度；其中动力输出轴与动力输入轴内侧的轴承密封件为半封闭状态。
8.上述的一种cvt变矩防护系统，其特征还在于，其中还包含一种喷洒降温系统由主轮喷管、从轮喷管以及流量阀组成，其中主轮喷管与从轮喷管是顺着前进档状态下，锥轮向前转动的方向对准锥轮的侧面倾斜向下设置的；是为了满足即要降低能耗又要避免高温磨损的要求；当车辆启动后，油液经流量阀通过主轮喷管与从轮喷管，对主动锥轮与从动锥轮的侧面进行喷洒油液降温，通过调校喷管的角度与流量阀的值，使飞溅的油液即可对钢带与锥轮产生润滑作用，油液又不至于太多避免钢带发生打滑。
9.上述的一种cvt变矩防护系统，其特征还在于，其中还包含一种液缸温控系统，由主液缸温控装置、从液缸温控装置、主变矩调压阀、主动锥轮液缸、从变矩调压阀以及从动锥轮液缸组成，其中主液缸温控装置与从液缸温控装置功能构造相同，主液缸温控装置与主变矩调压阀以及主动锥轮液缸相连，从液缸温控装置与从变矩调压阀以及从动锥轮液缸相连。
10.上述的一种cvt变矩防护系统，其特征还在于，其中液缸温控装置由：温控缸、温控器、温控泵、温控缸出油管、温控缸回油管、温控缸过滤阀、温控缸排气管组成；其中温控器与温控缸相连，用于温控缸与主（从）动锥轮液缸的油液降温；再其中温控泵的动力拨轮设置在温控器的降温导管内，当温控器内的防冻液流动时就会给温控泵提供动力；当油液依次经过主（从）变矩调压阀、温控缸、温控缸出油管、主（从）动锥轮液缸、温控缸回油管、温控泵回到温控缸；其中温控缸过滤阀负责油渣分离，温控缸排气管在维护换油时用于排气。
11.上述的一种cvt变矩防护系统，其特征还在于，其中还包含一种水冷恒温系统，由油缸温控器、液缸温控器、水箱泵轮以及水箱组成；其中防冻液从车载水箱出发，经过水箱泵轮加压，由油缸温控器、液缸温控器、回到水箱，这种循环降温模式使变矩调压阀两端的油温基本相同，防止因对流导致碎屑堵住调压阀，引起钢带张力不足而打滑，同时避免在极寒天气因变速箱油温长时间过低，导致变矩系统异常。
12.上述的一种cvt变矩防护系统，其特征还在于，其中还包含一种油渣多段分离系统，包括内槽过滤阀、外槽过滤阀、液缸温控过滤阀、主油缸过滤阀、滤网a以及滤网b；用于对执行器磨损产生的碎屑实施分段沉淀分离，从而有效保持油液的纯净度以及减少换油的
频率。
13.有益效果
14.本实用新型所提供的一种cvt变矩防护系统，包括：反约束系统、油槽温控系统、液缸温控系统、喷洒温控系统、油渣多段分离系统、水冷恒温系统以及防护控制系统；相对于现有技术而言，由于设置了反约束系统，解决了动力输入轴与动力输出轴的受力不均匀的问题，避免了非正常磨损以及异响的现象；由于设置了油槽温控系统，提升了降温与润滑效果；由于设置了液缸温控系统，使降温更有效；由于设置了喷洒温控系统使锥轮降温更有效，避免了热保护程序被激发与非正常磨损；由于设置了水冷恒温系统，避免了因对流发生碎屑堵塞调压阀的问题；由于设置了油渣多段分离系统，保持了油液的纯净度延长了更换周期；整个防护系统增加了车辆的稳定性与安全性，延长了寿命，有效地扩大了装载部件的容错度，为进一步降低成本留下了空间。
附图说明
15.图1为本实用新型一种cvt变矩防护系统的构成平面示意图；
16.图2为本实用新型一种cvt变矩防护系统的构成剖面示意图；
17.图3为本实用新型一种cvt变矩防护系统之反约束装置结构剖面示意图；
18.图4为本实用新型一种cvt变矩防护系统之液缸温控装置结构示意图；
19.其中：101. 动力输入轴， 102. 动力输出轴， 103. 从动锥轮液缸， 104. 主动锥轮液缸，105. 钢带， 106. 主动锥轮，107. 从动锥轮；
20.111. 油缸温控器， 112. 油缸， 113. 滤网a， 114. 滤网b，115. 内槽过滤阀；116. 外槽过滤阀；117. 内槽储油线，118. 外槽储油线，119. 油缸过滤阀；
21.121. 主油泵， 122. 溢流阀， 123. 流量阀， 124. 反约束调压阀；
22.130. 主油管，131. 主回油管， 132. 外槽喷管， 133. 内槽回油管， 134. 主轮喷管，135. 从轮喷管；136. 外槽回油管；
23.147. 轴承a，142. 轴承b，146. 轴承c，144. 轴承d，148. 轴承e，141. 轴承f，145. 轴承g，143. 轴承h；
24.201. 反约束装置a， 202. 反约束装置b，203. 连通管，210. 液缸左，211. 活塞左，212. 轴承组左，213. 耐磨轮左，210. 液缸右，211. 活塞右，212. 轴承组右，213. 耐磨轮右；
25.301. 主液缸温控装置， 302. 从液缸温控装置， 303. 主变矩调压阀，304. 从变矩调压阀，305. 温控缸进油管， 306. 温控缸回油管；
26.310. 温控缸，311.温控泵，312. 温控缸过滤阀， 313. 温控缸排气阀，314. 动力拨轮，315. 温控器，316. 温控器进水口，317. 温控器出水口；
27.411. 外槽壁，412. 内槽壁，413. 外槽，414. 内槽。
具体实施方式
28.为了克服现有cvt变速箱的局限性，避免cvt变矩系统频繁出现极限状态，满足中低端cvt车型容错度，实现变矩系统更优的效能，本发明的目的在于提供一种安全、可行的cvt变矩防护系统。
29.如图1
‑
4所示，一种cvt变矩防护系统，当应用于家用轿车cvt变速箱上时，其特征在于，包括：反约束系统、油槽温控系统以及防护控制系统；其中反约束系统设置在cvt夹紧力系统的动力输出轴102与动力输入轴101之间；其中油槽温控系统负责对反约束系统以及cvt变矩系统执行抵近降温、润滑以及对油液的分段过滤；其中防护控制系统负责对整个cvt变矩防护系统进行智能控制。
30.其中cvt夹紧力系统包含：.动力输入轴101，.动力输出轴102，从动锥轮液缸103，主动锥轮液缸104，钢带105，主动锥轮106，从动锥轮107，负责变矩执行工作；
31.上述的一种cvt变矩防护系统，其特征还在于，其中反约束系统包含反约束装置a 201、反约束装置b 202、连通管203以及反约束调压阀124；其中反约束装置a 201与反约束装置b 202结构功能相同并通过连通管203与反约束调压阀124相连；再其中反约束装置由结构功能相同的液压控制器左与液压控制器右构成，其中液压控制器左由：液缸左210、活塞左211、轴承组左212、耐磨轮左213组成，负责对动力输出轴102提供反约束力；其中液压控制器右由：液缸右220、活塞右221、轴承组右222、耐磨轮右223组成，负责对动力输入轴101提供反约束力；其中耐磨轮左213设置在动力输出轴102上，耐磨轮右223设置在动力输入轴101上；当车辆启动后，钢带105获得了起始张力系统处于变矩状态，油液通过反约束调压阀124、连通管203将油压传递给液缸左210与液缸右221，使活塞左211与活塞右221对动力输出轴102、动力输入轴101所产生的反约束力与钢带105的张力相同，接着反约束调压阀124关闭，根据液体的不可压缩性，确保动力输出轴102与动力输入轴101对轴承均匀受力，避免轴承产生非正常磨损导致cvt震颤与异响。
32.上述的一种cvt变矩防护系统，其特征还在于，其中油槽温控系统由：内槽414、外槽413、外槽喷管132、内槽回油管133、外槽回油管136、外槽储油线118、内槽储油线117以及流量阀123组成，其中反约束装置设置在外槽413内的外槽储油线118以下，cvt夹紧力系统设置在内槽414里，在内槽储油线117以上；当油液经过流量阀123由外槽喷管132提供给外槽413油液，由设置在外槽储油线118上的外槽回油管136保持外槽413油液的高度，接着油液通过动力输出轴102与动力输入轴101内侧的轴承a147、轴承b142、轴承c146、轴承d144流向内槽414，由设置在内槽储油线117上的内槽回油管133保持内槽414油液的高度；其中动力输出轴102与动力输入轴101内侧的轴承密封件为半封闭状态；其中轴承a147、轴承b142、轴承c146、轴承d144设置在内槽壁412上；轴承e148、轴承f141、轴承g145、轴承h143设置在外槽壁411上且内侧油封为半封闭状态，以达到充分润滑和降温目的。
33.上述的一种cvt变矩防护系统，其特征还在于，其中还包含一种喷洒降温系统由主轮喷管134、从轮喷管135以及流量阀123组成，其中主轮喷管134与从轮喷管135是顺着前进档状态下锥轮转动的方向倾斜向下设置的；为了达到最优能耗，锥轮必须设置于油液以上，其受钢带105摩擦传动的影响极易产生高温，发生非正常磨损；当车辆启动后，油液经流量阀123通过主轮喷管134与从轮喷管135，对主动锥轮106与从动锥轮107的侧面进行喷洒油液执行物理降温，通过调校喷管的角度与流量阀的值，使飞溅的油液较为适量，即可对钢带105与锥轮产生润滑作用，油液又不至于太多避免钢带105发生打滑。
34.上述的一种cvt变矩防护系统，其特征还在于，其中还包含一种液缸温控系统，由主液缸温控装置301、从液缸温控装置302、主变矩调压阀303、主动锥轮液缸104、从变矩调压阀304以及从动锥轮液缸103组成，其中主液缸温控装置301与从液缸温控装置302功能构
造相同，主液缸温控装置301与主变矩调压阀303以及主动锥轮液缸104相连，从液缸温控装置302与从变矩调压阀304以及从动锥轮液缸103相连。
35.上述的一种cvt变矩防护系统，其特征还在于，其中液缸温控装置由：温控缸310、温控器315、温控泵311、温控缸出油管306、温控缸回油管305、温控缸过滤阀312、温控缸排气管313组成；其中温控器315与温控缸310相连，用于对温控缸310与主（从）动锥轮液缸104（103）的油液进行降温，温控泵311的动力拨轮314设置在温控器315的导管内，当温控器315内的防冻液流动时就会给温控泵311提供动力；当油液依次经过主（从）变矩调压阀303（304）、温控缸310、温控缸出油管306、主（从）动锥轮液缸104（103）、温控缸回油管305、温控泵311回到温控缸310形成温控闭环；其中温控缸过滤阀312负责油渣分离，温控缸排气管313在维护换油时用于排气。
36.上述的一种cvt变矩防护系统，其特征还在于，其中还包含一种水冷恒温系统，由油缸温控器111、液缸温控器、水箱泵轮以及水箱组成；其中防冻液从车载水箱出发，经过水箱泵轮加压，由油缸温控器111、液缸温控器、回到水箱，这种循环降温模式使变矩调压阀两端的油温基本相同，防止因对流导致碎屑堵住调压阀，引起钢带105张力不足而打滑，同时避免在极寒天气因变速箱油温长时间过低，导致变矩系统异常。
37.上述的一种cvt变矩防护系统，其特征还在于，其中还包含一种油渣多段分离系统，包括内槽过滤阀115、外槽过滤阀116、温控缸过滤阀312、油缸过滤阀119、滤网a113以及滤网b114；用于对执行器磨损产生的碎屑实施分段沉淀分离，用来保持油液的纯净从而减少换油次数。
38.对所公开的实施例的说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明，本文中所定义的一种cvt变矩防护系统，在其它类型的cvt变速器的实施例中也可以实现；因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理相一致的最宽范围。