一种汽车气制动系统用排水阀的制作方法

1.本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其是一种汽车气制动系统用排水阀。


背景技术：

2.空气中含有一定的水蒸气，当空气被压缩以后，水蒸气会析出成为液态水。在汽车气制动系统运行过程中，空气被压缩后析出的液态水会留存在气制动系统中的储气筒中，如果不将这些水及时排出，积水容易引起气制动系统内金属件锈蚀、橡胶件龟裂、润滑脂分解、管路堵塞等故障，缩短制动系统元件的寿命，并且在冬季气温较低的情况下还可能造成管路结冰堵塞。因此气制动系统中的积水是车辆安全的一个重大隐患，必须要将储气筒中的积水及时排出，同时避免冬季气温较低时储气筒内积水排出时结冰造成管路堵塞。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种汽车气制动系统用排水阀，解决汽车气制动系统中储气筒内的积水，以及冬季气温较低时积水排出时结冰造成管路堵塞问题。
4.本实用新型的技术方案具体为：
5.一种汽车气制动系统用排水阀，包括阀体，所述阀体内开设有腔室，所述阀体底部开设有与腔室连通的阀体排水孔，所述腔室底部固定有圆环形状的加热片，所述加热片上方固定有电磁线圈，所述电磁线圈内固定穿设有空心轴，所述空心轴内穿设有动铁芯，所述动铁芯底部固定有封堵阀体排水孔的密封垫，所述动铁芯顶部与空心轴之间设有限位弹簧，所述阀体上端固定有堵头，所述阀体底部一侧固定有与腔室连通的防水接头，所述空心轴顶部材质为铁磁性材质。
6.所述阀体上端设有阀体外螺纹。
7.所述腔室和阀体排水孔之间通过凹孔连通，所述动铁芯的下端穿设于凹孔内。
8.所述堵头为中空结构，所述空心轴的上端穿设于堵头内，堵头、空心轴和防水接头共同将腔室密封隔水。
9.相对于现有技术，本实用新型提供了一种汽车气制动系统用排水阀，阀体内设置的电磁线圈通电后产生磁通，动铁芯被磁化，与空心轴顶部的铁磁性材质相互吸引，由于空心轴固定，吸引动铁芯向上运动，使动铁芯上的密封垫离开阀体排水孔，排水通道打开，将储气筒中积存的水排出；电磁线圈断电后磁通消失，动铁芯与空心轴顶部的铁磁性材质相互失去吸引力，动铁芯在限位弹簧的弹力作用下向下运动，使动铁芯上的密封垫封堵阀体排水孔，排水通道关闭，实现了汽车气制动系统中储气筒中的水自动排出，同时在阀体内腔室底部固定有圆环形状的加热片，加热片环绕排水通道，可实现在气温较低的环境下进行加热，避免了积水结冰造成排水管路堵塞。
附图说明
10.图1是本实用新型的结构示意图。
11.图2是本实用新型结构的剖视图。
12.图3是空心轴结构示意图。
13.图4是空心轴结构的剖视图。
14.图5是阀体结构示意图。
15.图6是阀体结构的剖视图。
16.图7是堵头结构示意图。
17.图8是堵头结构剖视图。
18.图9是动铁芯结构示意图。
19.其中，1是阀体；2是加热片；3是空心轴；4是上平垫；5是电磁线圈；6是动铁芯；7是堵头；8是密封垫；9是限位弹簧；10是上密封圈；11是下密封圈；12是堵头密封圈；13是防水接头；14是防水接头密封圈；15是密封环槽；16是下平垫；17是防水接头孔；18是阀体排水孔；19是空心轴排水孔；20是凹孔；21是腔室；22是堵头孔；23是堵头环槽；24是阀体外螺纹。
具体实施方式
20.本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。
21.如图1
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9所示，本实用新型所述的一种汽车气制动系统用排水阀，包括阀体1，阀体1内开设有腔室21，阀体1内与腔室21相连通开设有凹孔20，凹孔20上端外部设有外螺纹，用于与空心轴3固定连接，阀体1底部开设有与凹孔20连通的阀体排水孔18，腔室21内底部固定有圆环形状的加热片2，加热片2环绕在凹孔20外，凹孔20上通过外螺纹固定连接有空心轴3，空心轴3外固定有电磁线圈5，空心轴3穿设于电磁线圈5内，电磁线圈5上端固定有绝缘的上平垫4，下端固定有绝缘的下平垫16，空心轴3为中空的圆筒结构，顶部设有凹槽，凹槽中部开设有空心轴排水孔19，空心轴排水孔19的内径小于空心轴3内部中空结构的内径，空心轴3的下端内部设有内螺纹，与凹孔20上的外螺纹相配合固定。空心轴3内穿设有动铁芯6，动铁芯6为圆柱结构，分为上段、中段、下端三段结构，其中上段和下端外径相同，均小于空心轴3的内径，中段外径略小于空心轴3的内径，动铁芯6的中段侧面上对称开设有两条竖直方向的竖直长槽，用于积水从空心轴3顺着竖直长槽流入到凹孔20中，进而从阀体排水孔18排出，动铁芯6的上段外径小于中段外径，形成一个凸台，动铁芯6的上段外部穿设有限位弹簧9，限位弹簧9下端卡在动铁芯6的凸台上固定，限位弹簧9的上端与空心轴3相接触，限位弹簧9给动铁芯6向下的弹力，动铁芯6的下端穿设在凹孔20内，动铁芯6底部固定有密封垫8，密封垫8位于阀体排水孔18的上方，且密封垫8外径大于阀体排水孔18的内径，在限位弹簧9的作用下，动铁芯6底部的密封垫8紧紧封堵住阀体1底部的阀体排水孔18。阀体1上端固定有堵头7，堵头7穿设于阀体1内，相互套合，堵头7为中空结构，堵头7内开设有中通的堵头孔22，堵头7外侧沿圆周方向开设有堵头环槽23，堵头环槽23处设有堵头密封圈12，通过堵头密封圈12，堵头7与阀体1紧密连接，空心轴3穿设于堵头7的堵头孔22内，空心轴3上端还开设有至少两个密封环槽15，密封环槽15处通过上密封圈10与堵头7紧密连接。阀体1底部一侧开设有防水接头孔17，防水接头孔17与阀体1的腔室21连通，防水接头孔17处通过螺纹固定连接有防水接头13，防水接头13与阀体1连接处设有防水接头密封圈14，防水接头13、堵头7与空心轴3共同将腔室21密封与水隔绝，将位于腔室21中的电磁线圈5和加热片2
处于隔绝水的干燥状态，电磁线圈5和加热片2的接线通过防水接头孔17穿出。
22.进一步的，阀体1上端外侧设有阀体外螺纹24，用于通过螺纹与汽车气制动系统中的储气筒固定连接。
23.本实用新型装配时：先将加热片2固定在阀体1的腔室21底部，将底部固定有密封垫8的动铁芯6穿设安装在凹孔20内，将限位弹簧9套合在动铁芯6的上段，将下密封圈11放在凹孔20外螺纹顶部，将空心轴3套在动铁芯6外部，并通过螺纹与凹孔20固定连接，将上平垫4和下平垫16分别固定在电磁线圈5的上下两端，将电磁线圈5套在空心轴3外并固定，然后将电磁线圈5和加热片2的接线从防水接头孔17穿出，再穿入防水接头13，将防水接头密封圈14套在防水接头13的螺纹处，并通过螺纹的拧合作用将防水接头13固定在阀体1的防水接头孔17处，将防水接头孔17处进行灌胶密封，然后将堵头密封圈12套合在堵头7的堵头环槽23处，将堵头7的堵头孔22穿过空心轴3的上端，将堵头7固定在阀体1上。
24.本实用新型工作时，当电磁线圈5通电，电磁线圈5产生磁通，动铁芯6被磁化，动铁芯6和空心轴3顶部的铁磁性材质之间产生相互吸引力，由于空心轴3固定在阀体1上不能运动，在空心轴3的吸引下，动铁芯6克服限位弹簧9的弹力和储气筒内的空气压力向上运动，此时固定在动铁芯6底部的密封垫8离开阀体排水孔18，打开阀体排水孔18，储气筒中的积水从空心轴排水孔19流入空心轴3内，沿着动铁芯6侧面上的两个竖直长槽往下流动，流入凹孔20内，然后从阀体排水孔18排出，完成储气筒内积水排出过程；当电磁线圈5断电，电磁线圈5的磁通消失，动铁芯6和空心轴3顶部的铁磁性材质之间失去吸引力，动铁芯6在限位弹簧9的弹力作用下向下运动，此时固定在动铁芯6底部的密封垫8紧紧封堵住阀体排水孔18，排水通路封闭，停止排水。凹孔20外设置有圆环形状的加热片2，当环境温度较低时，打开加热片2进行加热，防止排水阀中的水结冰堵塞排水管路。
25.以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。