一种减噪型螺旋锥齿轮的制作方法

1.本实用新型涉及螺旋锥齿轮技术领域，具体为一种减噪型螺旋锥齿轮。


背景技术：

2.齿轮是一种轮缘上有齿能连续啮合传递运动和动力的机械元件，齿轮是能互相啮合的有齿的机械零件，随着生产的发展，常见的齿轮在与齿轮轴连接、传动的过程中，会产生摩擦、磨损，这些都影响着齿轮的使用寿命，并且，摩擦还会产生大量的噪音，大量的噪音则会影响到工作人员的身心健康。
3.现有技术存在以下缺陷或问题：
4.1、在齿轮的运行过程中，会产生大量的噪音，从而影响工作人员；
5.2、在齿轮的运行过程中，会产生摩擦、磨损，对齿轮造成损坏。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种减噪型螺旋锥齿轮，以解决背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减噪型螺旋锥齿轮，包括锥柱形的齿轮本体和设置在齿轮本体外周面上的若干直齿，所述齿轮本体和两个直齿之间设置有若干个缓冲组件，所述缓冲组件包括挡板、第一弹簧、第二弹簧、弹簧槽和旋转轴，所述齿轮本体内设置有减噪组件。
8.优选的，所述挡板设置在直齿的两侧，所述弹簧槽设置在挡板和直齿之间，所述第二弹簧通过弹簧槽固定连接在挡板和直齿之间，所述旋转轴固定连接在挡板和直齿之间，所述第一弹簧固定连接在挡板和齿轮本体之间。
9.优选的，所述减噪组件包括空腔、挡块和内圈，若干所述空腔设置在齿轮本体和内圈之间，所述挡块固定连接在齿轮本体和内圈之间且设置在两个空腔之间。
10.优选的，所述缓冲组件在两个直齿之间交错布放。
11.优选的，所述空腔间距一致，所述挡板和内圈为阻尼材料制成。
12.优选的，所述第二弹簧、弹簧槽和旋转轴在同一条线上，所述第一弹簧与第二弹簧类型为拉伸弹簧。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种减噪型螺旋锥齿轮，具备以下有益效果：
14.1、该一种减噪型螺旋锥齿轮，通过缓冲组件中的挡板，在齿轮与齿轮转动工作时，先一步与齿轮进行碰撞，通过挡板与旋转轴的配合产生一个向下的力，再通过第一弹簧的特性对挡板起到一个向上的力，以起到缓冲作用，从而减少齿轮间的摩擦，减少噪音的产生，并减少齿轮的损坏；
15.2、该一种减噪型螺旋锥齿轮，通过减噪组件中的内圈、挡板和齿轮本体的相互配合，形成若干个空腔，使齿轮与轴承进行工作时，通过空腔起到减少噪音传播的作用。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
17.图1为本实用新型示意图；
18.图2为本实用新型结构缓冲组件示意图；
19.图3为本实用新型结构减噪组件示意图。
20.图中：1、齿轮本体；2、直齿；3、挡板；4、第一弹簧；5、第二弹簧；6、弹簧槽；7、旋转轴；8、空腔；9、挡块；10、内圈。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
23.本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.请参阅图1
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3，本实施方案中：提供一种减噪型螺旋锥齿轮，包括锥柱形的齿轮本体1和设置在齿轮本体1外周面上的若干直齿2，齿轮本体1和两个直齿2之间设置有若干个缓冲组件，缓冲组件包括挡板3、第一弹簧4、第二弹簧5、弹簧槽6和旋转轴7，齿轮本体1内设置有减噪组件；通过缓冲组件减少齿轮与齿轮之间的碰撞，来减少噪音的产生，以及减少齿轮的损坏，通过减噪组件减少齿轮与轴承之间的摩擦导致而产生的噪音，从两方面进行减噪。
25.本实施例中，挡板3设置在直齿2的两侧，弹簧槽6设置在挡板3和直齿2之间，第二弹簧5通过弹簧槽6固定连接在挡板3和直齿2之间，旋转轴7固定连接在挡板3和直齿2之间，第一弹簧4固定连接在挡板3和齿轮本体1之间；通过缓冲组件中的挡板3，在齿轮与齿轮转动工作时，先一步与齿轮进行碰撞，通过挡板3与旋转轴7的配合产生一个向下的力，再通过第一弹簧4的特性对挡板3起到一个向上的力，以起到缓冲作用，从而减少齿轮间的摩擦，减少噪音的产生，并减少齿轮的损坏，最后通过弹簧槽6中的第二弹簧5使挡板3复原，起到长久使用的效果。
26.本实施例中，减噪组件包括空腔8、挡块9和内圈10，若干空腔8设置在齿轮本体1和
内圈10之间，挡块9固定连接在齿轮本体1和内圈10之间且设置在两个空腔8之间；通过减噪组件中的内圈10、挡板3和齿轮本体1的相互配合，形成若干个空腔8，使齿轮与轴承进行工作时，通过空腔8起到减少噪音传播的作用，从传播过程中对噪音进行削弱。
27.本实施例中，缓冲组件在两个直齿2之间交错布放；交错布放可以使结构更加稳定，减少齿轮转动时对缓冲组件造成损坏。
28.本实施例中，空腔8间距一致，挡板3和内圈10为阻尼材料制成；阻尼材料是将固体机械振动能转变为热能而耗散的材料，通过减少震动进一步减少噪音。
29.本实施例中，第二弹簧5、弹簧槽6和旋转轴7在同一条线上，第一弹簧4与第二弹簧5类型为拉伸弹簧；拉伸弹簧是利用拉伸后的回弹力(拉力）工作，相比其他弹簧更适合缓冲组件。
30.本实用新型的工作原理及使用流程：在齿轮与齿轮工作时，通过缓冲组件中的挡板3，先一步与齿轮进行碰撞，再通过挡板3与旋转轴7的配合产生一个向下的力，做一个初步缓冲，再通过第一弹簧4的特性对挡板3起到一个向上的力，进一步进行缓冲，从而减少齿轮间的摩擦，减少噪音的产生，并减少齿轮的损坏，最后通过弹簧槽6中的第二弹簧5使挡板3复原，起到循环使用的效果，做到长时间的减噪效果；另一方面，齿轮轴与转轴的工作也会产生噪音，这就可以通过减噪组件中的内圈10、挡板3和齿轮本体1的相互配合，形成若干个空腔8，使齿轮与轴承进行工作时，通过空腔8起到减少噪音传播的作用，从传播过程中对噪音进行削弱，从两方面对噪音起到改善作用。
31.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。