一种发动机分动箱传动系统专用支撑装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机分动箱传动系统专用支撑装置。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种产生动力的机械装置。
3.公告号为cn204573474u的实用新型公开了一种发动机分动箱传动系统专用支撑架,包括上底座、下底座,矩形管,发动机连接座、分动箱连接座,其中所述上底座、下底座之间通过螺栓以及减震垫弹性连接,所述上底座上固定连接矩形管,所述矩形管轴向的一端刚性连接分动箱连接座,所述矩形管周向的侧面刚性连接发动机连接座，所述分动箱连接座、发动机连摇座均设有多个螺栓安装孔。本实用新型代替原有仪靠发动机支撑座同时支撑发动机和分动箱的支撑方式，与现有的技术相比,本实用新型最大优势在于其结构简单,安全可靠,实用性强，该装置使得发动机和分动箱紧密结合起来,安全性更高,模块化生产。
4.该专用支撑装置仅仅依靠减震垫起减震作用，多次震动之后可能会导致螺栓脱落，容易发生事故，并且在发动机分动箱掉落时没有保护，装置容易损坏，所以我们提出一种发动机分动箱传动系统专用支撑装置，用以解决上述所提到的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机分动箱传动系统专用支撑装置。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种发动机分动箱传动系统专用支撑装置，包括矩形管、发动机连接座、分动箱连接座和下底座，下底座为中空结构，所述矩形管的一端与分动箱连接座的一侧固定连接，所述矩形管的顶部与发动机连接座的底部固定连接，所述矩形管的底部固定连接有上底座，所述上底座的底部贯穿下底座的顶部并延伸至下底座的内部，所述下底座的一侧外壁设置有用于支撑分动箱连接座的支撑组件，所述下底座的两侧内壁对称设置有两组用于对上底座进行缓冲震动的缓冲组件，所述下底座的底部内壁设置有与保护发动机连接座的保护组件。
8.优选地，所述支撑组件包括分别固定连接在下底座一侧的支撑板和斜板，所述支撑板的底部一侧与斜板的一端固定连接成三角形，所述支撑板的顶部固定连接有对称设置的两个第一弹簧，两个所述第一弹簧的顶部均与分动箱连接座的底部固定连接。
9.优选地，所述缓冲组件包括贯穿螺纹连接在下底座一侧的螺栓，所述螺栓位于下
底座外部的一端固定连接有把手，所述螺栓位于下底座内部的一端转动连接有安装板，所述下底座的两侧内壁均固定连接有横板，所述横板的顶部与安装板的底部滑动连接，所述安装板靠近上底座的一侧固定连接有摩擦板，所述摩擦板与上底座相抵触。
10.优选地，所述保护组件包括固定连接在下底座底部内壁的固定块，所述固定块的顶部开设有多个安装槽，所述上底座的底部固定连接有多个支撑杆，所述支撑杆与安装槽相对应，所述安装槽的内部设置有液压阻尼器，所述支撑杆的底端与液压阻尼器的顶部相接触，所述固定块的顶部固定连接有第二橡胶垫，所述固定块的顶部固定连接有对称设置的两个第二弹簧，两个所述第二弹簧的顶部均与上底座的底部固定连接。
11.优选地，所述横板的顶部固定连接有滑轨，所述安装板的底部固定连接有滑块，所述滑块与滑轨滑动连接。
12.优选地，所述下底座的顶部外壁固定连接有对称设置的两个第一橡胶垫。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型中，在产生震动时，矩形管带动上底座和分动箱连接座竖直向下移动，分动箱连接座挤压第一弹簧，防止分动箱连接座在震动时一直与支撑板接触，进而造成矩形管的损坏，上底座带动支撑杆竖直向下移动并挤压第二弹簧，支撑杆挤压液压阻尼器，摩擦板不断与上底座的侧面进行摩擦，进而缓冲产生的震动，起到保护装置的功能；
15.2、本实用新型中，在使用一段时间后，摩擦板会有磨损。进而起不到缓冲作用，转动把手，把手带动螺栓转动并横向移动，进而螺栓带动安装板横向移动，安装板带动摩擦板横向移动并与上底座的侧面相抵触，再次起到缓冲作用，第一橡胶垫和第二橡胶垫的设置使得装置在下落时不会产生磨损。
16.本实用新型结构简单，通过摩擦板与上底座的摩擦以及支撑杆对液压阻尼器的挤压，进而对装置的震动起到缓冲作用，摩擦板在磨损时，可以转动把手，进而带动摩擦板横向移动，可以延长装置的使用寿命，使用方便。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种发动机分动箱传动系统专用支撑装置的主视结构示意图；
18.图2为本实用新型中下底座的主视剖视结构示意图；
19.图3为本实用新型中摩擦板和安装板的连接示意图。
20.图中：1、矩形管；2、发动机连接座；3、分动箱连接座；4、第一弹簧；5、支撑板；6、斜板；7、把手；8、螺栓；9、下底座；10、第一橡胶垫；11、上底座；12、摩擦板；13、安装板；14、横板；15、第二弹簧；16、支撑杆；17、安装槽；18、第二橡胶垫；19、液压阻尼器；20、滑轨；21、滑块；22、固定块。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.实施例一
23.参照图1
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3，一种发动机分动箱传动系统专用支撑装置，包括矩形管1、发动机连接座2、分动箱连接座3和下底座9，下底座9为中空结构，矩形管1的一端与分动箱连接座3的一侧固定连接，矩形管1的顶部与发动机连接座2的底部固定连接，矩形管1的底部固定连接有上底座11，上底座11的底部贯穿下底座9的顶部并延伸至下底座9的内部，下底座9的一侧外壁设置有用于支撑分动箱连接座3的支撑组件，下底座9的两侧内壁对称设置有两组用于对上底座11进行缓冲震动的缓冲组件，下底座9的底部内壁设置有与保护发动机连接座2的保护组件。
24.实施例二
25.本实施例在实施例一的基础上进行改进：支撑组件包括分别固定连接在下底座9一侧的支撑板5和斜板6，支撑板5的底部一侧与斜板6的一端固定连接成三角形，支撑板5的顶部固定连接有对称设置的两个第一弹簧4，两个第一弹簧4的顶部均与分动箱连接座3的底部固定连接，缓冲组件包括贯穿螺纹连接在下底座9一侧的螺栓8，螺栓8位于下底座9外部的一端固定连接有把手7，螺栓8位于下底座9内部的一端转动连接有安装板13，下底座9的两侧内壁均固定连接有横板14，横板14的顶部与安装板13的底部滑动连接，安装板13靠近上底座11的一侧固定连接有摩擦板12，摩擦板12与上底座11相抵触，保护组件包括固定连接在下底座9底部内壁的固定块22，固定块22的顶部开设有多个安装槽17，上底座11的底部固定连接有多个支撑杆16，支撑杆16与安装槽17相对应，安装槽17的内部设置有液压阻尼器19，支撑杆16的底端与液压阻尼器19的顶部相接触，固定块22的顶部固定连接有第二橡胶垫18，固定块22的顶部固定连接有对称设置的两个第二弹簧15，两个第二弹簧15的顶部均与上底座11的底部固定连接。
26.实施例三
27.本实施例在实施例一的基础上进行改进：横板14的顶部固定连接有滑轨20，安装板13的底部固定连接有滑块21，滑块21与滑轨20滑动连接，下底座9的顶部外壁固定连接有对称设置的两个第一橡胶垫10。
28.工作原理：在产生震动时，矩形管1带动上底座11和分动箱连接座3竖直向下移动，分动箱连接座3挤压第一弹簧4，防止分动箱连接座3在震动时一直与支撑板5接触，进而造成矩形管1的损坏，上底座11带动支撑杆16竖直向下移动并挤压第二弹簧15，支撑杆16挤压液压阻尼器19，摩擦板12不断与上底座11的侧面进行摩擦，进而缓冲产生的震动，起到保护装置的功能，在使用一段时间后，摩擦板12会有磨损。进而起不到缓冲作用，转动把手7，把手7带动螺栓8转动并横向移动，进而螺栓8带动安装板13横向移动，安装板13带动摩擦板12横向移动并与上底座11的侧面相抵触，再次起到缓冲作用，第一橡胶垫10和第二橡胶垫18的设置使得装置在下落时不会产生磨损。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。