缓冲块和具有它的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种缓冲块和具有它的车辆。


背景技术：

2.随着汽车技术不断成熟，车辆乘坐舒适性成为各车企竞争重点，车辆在行驶时后背门模态产生低频鼓噪(30
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45hz)，以及在车辆过减速带等坏路时后背门与后门框容易产生撞击异响，这些问题影响车辆的nvh性能和用户体验。
3.在相关技术中，通常使用以下三种方式控制上述问题，方案一：通过增加后背门质量，使后背门模态避开车身其它部件模态频率，并避开轮胎激励频率30
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45hz；方案二：后背门增加吸振器；方案三：提升后背门与后门框间隙，或提升后背门缓冲块刚度避免过坏路时产生冲击异响。
4.然而，上述方案会导致成本升上，或无法同时解决低频鼓噪与异响的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种缓冲块，以在保证缓冲块隔振效果的同时，防止缓冲块对外部结构件的限位失效。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种缓冲块，包括：缓冲块本体和质量块，所述质量块固定于所述缓冲块本体的内部，且所述质量块的刚度大于所述缓冲块本体的刚度。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述缓冲块本体的中心轴线与所述质量块的中心轴线重合。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述缓冲块本体的第一端的侧壁具有安装部，所述缓冲块本体的第二端的端面具有装配部。
10.进一步地，所述质量块的至少一部分位于所述安装部与所述装配部之间。
11.进一步地，所述缓冲块本体还设置有中心孔，所述中心孔由所述缓冲块本体的第二端的端面向所述缓冲块本体的第一端方向延伸。
12.可选地，所述中心孔延伸至所述质量块靠近所述缓冲块本体的第二端的一侧，且所述中心孔与所述质量块间隔开。
13.可选地，所述中心孔延伸至所述质量块靠近所述缓冲块本体的第一端的一侧，且所述质量块固定在所述中心孔内。
14.可选地，所述缓冲块本体为圆柱体，所述安装部为外螺纹，所述装配部为一字槽或十字槽。
15.相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：
16.本实用新型所述的缓冲块，质量块固定于缓冲块本体的内部，且质量块的刚度大于缓冲块本体的刚度，以实现缓冲块具有吸能、减振和多级变刚度的功能，从而在保证缓冲块隔振效果的同时，防止缓冲块对外部结构件的限位失效。
17.本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，以解决后背门鼓噪和碰撞异响的问题。
18.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
19.一种车辆，包括上述的缓冲块。
20.根据本实用新型的一些实施例，所述缓冲块本体的第一端适于与所述车辆的后背门连接，所述缓冲块本体的第二端朝向所述车辆的后门框。
21.相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：
22.本实用新型所述的车辆，缓冲块为车辆的后背门缓冲块，质量块固定于缓冲块本体的内部，且质量块的刚度大于缓冲块本体的刚度，车辆正常行驶工况，后背门缓冲块的缓冲块本体和质量块发挥吸振器作用，衰减后背门模态共振产生的振动，避免共振引发鼓噪的问题；当车辆过坏路时，后背门与后门框之间的限位由于质量块的作用，使后背门缓冲块成为两级变刚度缓冲块，在初期缓冲块本体进行限位，为低刚度缓冲块，当冲击较大时缓冲块本体和质量块同时进行限位，为高刚度缓冲块，确保后背门与后门框间隙，避免后背门与后门框产生撞击异响问题，从而有利于提升车辆的nvh性能，进而有利于提升车辆的舒适性。
附图说明
23.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
24.图1是本实用新型实施例的缓冲块的示意图；
25.图2是本实用新型实施例的缓冲块的另一个示意图；
26.图3是本实用新型一个实施例的图2在a
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a处的断面图；
27.图4是本实用新型另一个实施例的图2在a
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a处的断面图；
28.附图标记说明：
29.缓冲块本体1、安装部11、装配部12、中心孔13、质量块2。
具体实施方式
30.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
31.下面将参考图1
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图4并结合实施例来详细说明本实用新型。
32.参照图1
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图4所示，根据本实用新型实施例的缓冲块，包括：缓冲块本体1和质量块2，质量块2固定于缓冲块本体1的内部，且质量块2的刚度大于缓冲块本体1的刚度，缓冲块可以是橡胶材质，质量块2可以钢、铜等具有一定硬度的固体金属材质。位于外部刚度较低且具有一定阻尼的缓冲块本体1可通过变形吸能减振，从而有利于减少振动噪声，位于缓冲块本体1的内部的质量块2可以限制缓冲块本体1的变形量，使于缓冲块本体1的刚度随变形量的增加而增加，从而限制缓冲块本体1的最大变形量，以防止缓冲块本体1变形量较大导致缓冲块对外部结构件的限位失效。
33.在本实用新型的一些实施例中，缓冲块可支撑于第一结外部构件和第二外部结构
件之间，以实现质量块2具有吸振、减振和多级变刚度的功能，当第一外部结构件和/或第二外部结构件产生模态共振时，缓冲块本体1和质量块2可发挥吸振器作用，衰减第一外部结构件和/或第二外部结构件由模态共振产生的振动，避免振动引发鼓噪的问题，当第一外部结构件和第二外部结构件挤压缓冲块时，若挤压力较小时，缓冲块本体1可对第一结外部构件和第二外部结构件进行限位，以实现缓冲块的低刚度缓冲，从而有利于保证缓冲块的隔振效果，若挤压力较大时，缓冲块本体1和质量块2可同时对第一结外部构件和第二外部结构件进行限位，以实现缓冲块的高刚度缓冲，从而有利于防止第一外部结构件和第二外部结构件发生碰撞。
34.根据本实用新型实施例的缓冲块，质量块2固定于缓冲块本体1的内部，且质量块2的刚度大于缓冲块本体1的刚度，以实现缓冲块具有吸能、减振和多级变刚度的功能，从而有利于在保证缓冲块隔振效果的同时，防止缓冲块对外部结构件的限位失效，此外，根据本实用新型实施例的缓冲块，结构简单，成本较低。
35.参照图3和图4所示，缓冲块本体1的中心轴线与质量块2的中心轴线重合，换言之，缓冲块本体1与质量块2同轴设置，以防止缓冲块本体1在受到外力时发生偏离缓冲块轴向的倾斜，从而避免缓冲块对外部结构件的限位失效。
36.参照图1
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图4所示，缓冲块本体1的第一端的侧壁具有安装部11，缓冲块本体1的第二端的端面具有装配部12。
37.可选地，缓冲块适于通过安装部11与第一外部结构件固定，装配部12可以是在缓冲块本体1的第二端的端面开槽，以便于使用装配工具对缓冲块的装配操作，缓冲块本体1的第二端的端面朝向第二外部结构件，装配部12还可以减弱缓冲块本体1的第二端的端面的刚度，以提升缓冲块对第二外部结构件的缓冲效果。
38.参照图3所示，质量块2的至少一部分位于安装部11与装配部12之间，也就是说，当缓冲块通过安装部11与第一外部结构件固定后，质量块2的至少一部分凸出于第一外部结构件的外表面，以在第一外部结构件和第二外部结构件相互靠近并挤压缓冲块时，质量块2在缓冲块本的内部支撑缓冲块本，以保证缓冲块本体1在最大变形量时，第一结外部构件和第二外部结构件依然具有一定间隙，从而防止第一结外部构件和第二外部结构件发生碰撞。
39.参照图4所示，当安装部11为外螺纹时，缓冲块通过安装部11与第一外部结构件固定后，安装部11的一部分外螺纹仍然位于第一外部结构件的外侧时，质量块2也可以完全位于安装部11的内侧，同样可以保证缓冲块通过安装部11与第一外部结构件固定后，质量块2的至少一部分凸出于第一外部结构件的外表面。
40.参照图1
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图4所示，缓冲块本体1还设置有中心孔13，中心孔13由缓冲块本体1的第二端的端面向缓冲块本体1的第一端方向延伸，中心孔13可以减弱缓冲块本体1的刚度，从而有利于提升缓冲块本体1的吸能和减振效果。
41.参照图3所示，中心孔13延伸至质量块2靠近缓冲块本体1的第二端的一侧，且中心孔13与质量块2间隔开，也就是说，中心孔13未延伸至质量块2，缓冲块本体1可完全包裹住质量块2，以防止质量块2接触空气和水，从而有利于提升质量块2的使用寿命，优选地，缓冲块本体1的橡胶在硫化时与质量块2一体成型。
42.参照图4所示，中心孔13延伸至质量块2靠近缓冲块本体1的第一端的一侧，且质量
块2固定在中心孔13内，也就是说，中心孔13延伸过质量块2，质量块2可在缓冲块本体1的橡胶硫化成型后，再安装固定在中心孔13内，从而有利于降低缓冲块的制造难度。优选地，质量块2与中心孔13过盈配合，且中心孔13和质量块2均为圆台形，以在质量块2安装在中心孔13时具有导向作用，从而有利于质量块2安装在中心孔13内。
43.参照图1
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图4所示，缓冲块本体1为圆柱体，安装部11为外螺纹，装配部12为一字槽或十字槽，可通过一字螺丝刀或十字螺栓到转动装配部12，以调整安装部11与第一外部结构件的装配深度，进而有利于通过缓冲块调整第一外部结构件和第二外部结构件之间的间隙。
44.根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的的缓冲块，可选地，缓冲块本体1的第一端适于与车辆的后背门连接，缓冲块本体1的第二端朝向车辆的后门框，也就是说，缓冲块位于后背门和后门框之间，安装部11与车辆的后背门固定，装配部12朝向车辆的后门框。
45.根据本实用新型实施例的车辆，缓冲块可以是车辆的后背门缓冲块，质量块2固定于缓冲块本体1的内部，且质量块2的刚度大于缓冲块本体1的刚度，车辆正常行驶工况，后背门缓冲块的缓冲块本体1和质量块2发挥吸振器作用，衰减后背门模态共振产生的振动，避免共振引发鼓噪的问题；当车辆过坏路时，后背门与后门框之间的限位由于质量块2的作用，使后背门缓冲块成为两级变刚度缓冲块，在初期缓冲块本体1进行限位，为低刚度缓冲块，当冲击较大时缓冲块本体1和质量块2同时进行限位，为高刚度缓冲块，确保后背门与后门框间隙，避免后背门与后门框产生撞击异响问题，从而有利于提升车辆的nvh性能，进而有利于提升车辆的舒适性。
46.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。