一种汽车减振器液压缓冲机构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆悬架技术领域，具体为一种汽车减振器液压缓冲机构。


背景技术：

2.汽车悬架系统的液压减振器在工作过程中，活塞杆在工作缸中往复运动，油液通过阀系产生阻尼力。在大的颠簸路况下，希望减振器阻尼增大，减振器能有效吸收机械能，避免刚性冲击，实现减振效果。给驾乘者带来最舒适的驾乘体验。根据悬架行程需要，在减振器活塞杆的相应位置上会安装挡圈以限定减振器的最大拉伸长度；为避免挡圈与导向座接触过程中造成损坏和产生异响，在挡圈上放置非金属缓冲垫圈，避免了挡圈与导向座的直接接触，减轻撞击噪音和起到很有限缓冲作用。为获得理想的缓冲效果，抑制车身侧倾，汽车悬架系统拉伸行程到达拉伸极限位置前希望产生一个大峰值的缓冲力。通常在挡圈上放置复原弹簧，当减振器拉伸到一定位置时，弹簧受压缩产生反弹力，与阀系产生的阻尼力共同产生抑制悬架继续拉伸的阻力；此结构一般在弹簧与挡圈、导向座之间各加装塑料缓冲垫圈，但当弹簧受压缩至并圈时，仍会产生噪音和明显的冲击感。还有结构是在挡圈上放置塑料弹簧；塑料弹簧可变形量更大，起到更好的缓冲作用，可以抑制侧倾，并避免了金属弹簧在并圈时产生噪音和冲击；受材料性能的限制，在塑料弹簧使用过程中高度损失严重，致使减振器最大长度发生较明显的变化，对整车造成不良影响。
3.现有产品在使用的时候出现了一下一些问题1、减震装置中的缓冲方式单一，缓冲效果不好对减震装置会造成一定损伤2、活塞杆运动时工作缸内的液体会被带出减少了缸内的液体含量降低了减震装置的效果。


技术实现要素：

4.（一）解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减振器液压缓冲机构，解决了现有减震器中的缓冲方式单一缓冲效果不明显，活塞运动时会造成缸内缓冲油的泄露的问题。
6.（二）技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车减振器液压缓冲机构，包括所述减震装置，所述减震装置内部设有活塞杆，所述活塞杆贯穿减震装置顶部延伸至至外部，所述活塞杆顶部设有固定盘，所述固定盘固定安装在活塞杆顶部，所述固定盘底部固定安装有缓冲弹簧 ，所述缓冲弹簧底部固定连接在弹簧托盘顶部，所述弹簧托盘固定安装在减震装置顶部。
8.进一步的，所述减震装置内部为中空，所述减震装置内部设有工作缸，所述工作缸底部固定安装有油封，所述油封固定安装在工作缸内壁，所述工作缸内设有活塞杆，所述活塞杆外壁设有橡胶圈，所述橡胶圈固定套在活塞杆表面。
9.进一步的，所述工作缸底部固定安装有储油缸，所述储油缸底部固定安装有复位
弹簧，所述活塞杆延伸至通过减震装置延伸至储油缸内部，所述储油缸内部设有缓冲盘，所述缓冲盘滑动连接在储油缸内壁上。
10.进一步的，所述减震装置底部固定安装有固定块，所述固定块固定安装在减震装置外壁，所述固定块顶部设有通孔，所述通孔贯穿固定块延伸至另一端。
11.进一步的，所述减震装置底部设有泄压阀，所述泄压阀贯穿减震装置底部延伸至内部，所述泄压阀底部固定安装有泄压开关，所述减震装置内部底部固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧一端连接活塞杆。
12.进一步的，所述活塞杆外壁固定安装有固定杆，所述固定杆对称安装在活塞杆两侧，所述活塞杆外壁套有的缓冲盘顶部设有凹槽，所述凹槽延伸至缓冲盘内部。
13.（三）有益效果
14.本实用新型提供了一种汽车减振器液压缓冲机构。具备以下有益效果：
15.（1）、该缓冲装置，通过工作缸内部安装的复位弹簧与外部活塞上套有的缓冲弹簧相互配合极大的提高了缓冲效果，减震器缓冲越好对车最大的好处就是提高了车辆行驶的平顺性和舒适性。比如在车辆通过道路不平的石子路时，减震器缓冲装置越好与减震器缓冲装置较差相比简直是两种世界，减震器缓冲装置较差的车辆就开的磕磕绊绊，让所有人都十分难受，而减震器缓冲装置好的车辆在上面如履平地，提升了驾驶人和乘坐人的乘车体验。。
16.（2）、该缓冲装置，通过油封和活塞杆上设置的安装的橡胶圈可以有效的防止在活塞运动中将储油缸中的缓冲油带出减少储油缸中的油量，当减振器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收降低了缓冲装置的缓冲效果，对减震装置造成损伤，同时减震装置使用一段时间之后就需要添加储油缸中的缓冲油这样也提高了经济成本。
附图说明
17.图1为本实用新型整体的结构示意图；
18.图2为本实用新型的结构示意图；
19.图3为本实用新型的结构示意图；
20.图4为本实用新型的结构示意图。
21.图中，1
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减震装置、2
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活塞杆、3
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固定盘、4
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缓冲弹簧、5
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弹簧托盘、6
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工作缸、7
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橡胶圈、8
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油封、9
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缓冲盘、10
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储油缸、11
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复位弹簧、12
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固定块、13
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泄压阀、14
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通孔、15
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泄压阀开关、16
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固定杆、17
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凹槽。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种汽车减振器液压缓冲机构，包括所述减震装置1，所述减震装置1内部设有活塞杆2，所述活塞杆2贯穿减震装置1顶部延伸至至外部，所述活塞杆2顶部设有固定盘3，所述固定盘3固定安装在活塞杆2顶部，所
述固定盘3底部固定安装有缓冲弹簧 4，所述缓冲弹簧4底部固定连接在弹簧托盘5顶部，所述弹簧托盘5固定安装在减震装置1顶部，缓冲弹簧可以配合减震装置内部的复位弹簧配合使用极大的提高了减震装置的缓冲效果提升了使用效果。
24.所述减震装置1内部为中空，所述减震装置1内部设有工作缸6，所述工作缸6底部固定安装有油封8，所述油封8固定安装在工作缸6内壁，所述工作缸6内设有活塞杆2，所述活塞杆2外壁设有橡胶圈7，所述橡胶圈7固定套在活塞杆2表面，油封可以防止活塞运动时将储油缸中的缓冲油带出缸外减少了储油缸中的缓冲油降低了缓冲效果。
25.所述工作缸6底部固定安装有储油缸10，所述储油缸10底部固定安装有复位弹簧11，所述活塞杆2延伸至通过减震装置1延伸至储油缸10内部，所述储油缸10内部设有缓冲盘9，所述缓冲盘9滑动连接在储油缸10内壁上，缓冲盘，缓冲盘的设置可以增大阻尼有效的对减震装置进行缓冲。
26.所述减震装置1底部固定安装有固定块12，所述固定块12固定安装在减震装置1外壁，所述固定块12顶部设有通孔14，所述通孔14贯穿固定块12延伸至另一端，固定块的设置是为了方便减震装置更为方便的安装。
27.所述减震装置1底部设有泄压阀13，所述泄压阀13贯穿减震装置1底部延伸至内部，所述泄压阀13底部固定安装有泄压开关15，所述减震装置1内部底部固定安装有复位弹簧11，所述复位弹簧11一端连接活塞杆2，泄压阀的设置是当减震装置内部得压力过高时对减震装置内部进行泄压。
28.所述活塞杆2外壁固定安装有固定杆16，所述固定杆16对称安装在活塞杆2两侧，所述活塞杆2外壁套有的缓冲盘9顶部设有凹槽17，所述凹槽17延伸至缓冲盘17内部，凹槽的设置是为了方便缓冲盘与活塞杆更好的配合对减震装置进行缓冲。
29.工作原理：使用时通过减震装置1底部的固定块12固定住，工作时压力通过活塞杆2顶部的固定盘3将压力送到缓冲弹簧4上，缓冲弹簧4分担一部分压力，另一部压力压迫活塞杆2向工作缸6内运动，活塞杆2向下运动时带动活塞杆2表面安装的固定杆16向缓冲盘9顶部设置的凹槽17内运动，当缓冲盘9受到固定杆16上传送过来的力，缓冲盘9向下移动压迫储油罐10中存放的缓冲油起到缓冲作用，当力量还是没有缓冲完，活塞杆2继续向下移动这是复位弹簧11受到力的作用发生弹性形变对活塞杆2起到缓冲作用，当减震装置1内部的气压过高时可以打开减震装置1底部设置的泄压阀13，对减震装置1内部进行泄压，同时活塞杆2上套有的橡胶圈7可以将活塞杆2和工作缸6之间的缝隙封死放置储油缸中的缓冲油泄露，同时为了放置储油缸中的缓冲油泄露储油缸10顶部设有油封8可以有效的防止缓冲油泄露。
30.本实用新型的1
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减震装置、2
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活塞杆、3
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固定盘、4
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缓冲弹簧、5
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弹簧托盘、6
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工作缸、7
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橡胶圈、8
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油封、9
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缓冲盘、10
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储油缸、11
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复位弹簧、12
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固定块、13
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泄压阀、14
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通孔、15
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泄压阀开关、16
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固定杆、17
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凹槽，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有减震器中的缓冲方式单一缓冲效果不明显，活塞运动时会造成缸内缓冲油的泄露的的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，高效的对减震装置进行缓冲，避免了减震装置中的缓冲装置过于单一缓冲效果不明显，损坏减震装置，同时油封和橡胶圈的设置可以有效的防止缓冲油发生泄露，降低了缓冲的效果对减震装置造成损坏。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
32.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。