一种电动尾门

1.本实用新型涉及汽车电动尾门技术领域，尤其涉及一种电动尾门。


背景技术：

2.汽车电动尾门，其实也就是电动后备箱，指后备箱采用电动或者是遥控方式开开启或关闭，若要开启后备箱，只需按一下车里的按钮或者是遥控钥匙，后备箱就会自己打开，如果要关闭后备箱，就按一下后备箱里的关闭按钮或者车内的关闭按钮后，或者是遥控钥匙备箱就会自己关闭。
3.但是在实际使用时，传动机构一般不易打开，长时间的工作状态，齿轮组之间的啮合传动易出现生锈卡顿的现象。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种电动尾门，设置了减速箱体，减速箱体采用上壳体和下壳体连接的方式，拆卸简单，便于对齿轮一和齿轮二进行润滑，降低传动产生的摩擦，将套筒件放在安装孔一的上方，并按压着多个弹性卡位块，弹性卡位块向内收缩并穿过安装孔一和安装孔二的内部，当弹性卡位块离开安装孔二的内部时，多个弹性卡块的一端与下方挡框板的底端表面贴合，螺栓紧固件进入到套筒件的内部，可撑开多个弹性卡位块，实现了上壳体和下壳体的安装固定，解决现有技术中存在的缺点。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种电动尾门，包括减速箱体，所述减速箱体包括上壳体和下壳体，所述上壳体的一侧设置有下壳体，且上壳体的顶端表面安装有提手，所述下壳体的一侧表面安装有电机，所述上壳体的底部表面固定连接有挡框板，所述挡框板的表面设有四个安装孔一，所述电机的一侧设置有螺母，所述螺母的内部螺纹连接有螺杆；
6.所述下壳体的顶端表面设有四个安装孔二，所述安装孔二和安装孔一竖直共线设置，所述安装孔二的内部嵌入设置有套筒件，所述套筒件的内部安装有螺栓紧固件，所述螺栓紧固件的顶端表面设有六角扣槽，所述螺栓紧固件与套筒件之间螺纹连接，所述套筒件的底部设置有多个弹性卡位块，多个所述弹性卡位块呈环形设置，多个所述弹性卡位块的一端穿过安装孔二的内部并与下方挡框板的底端表面贴合。
7.优选的，所述套筒件的顶端固定连接有挡圈，挡圈的直径大于安装孔一的直径。
8.优选的，所述减速箱体的内部设置有齿轮一，所述齿轮一的中部表面嵌入设置有主轴，且齿轮一的一端啮合有齿轮二，所述主轴的一端与电机的输出轴端部固定。
9.优选的，所述齿轮二的中部表面嵌入设置有从动轴，所述从动轴的外部活动连接有连接件，且从动轴的一端与螺杆固定，所述连接件的一端与主轴的外部活动连接。
10.优选的，所述螺杆的外部螺纹连接有外套管，且螺杆的一端固定连接有挡圈板，所述螺杆和外套管的外部均套设有弹簧件。
11.优选的，所述挡圈板的一侧设置有轴承，所述轴承的一端固定连接有球头。
12.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
13.本实用新型通过设置了减速箱体，减速箱体采用上壳体和下壳体连接的方式，拆卸简单，便于对齿轮一和齿轮二进行润滑，降低传动产生的摩擦，将套筒件放在安装孔一的上方，并按压着多个弹性卡位块，弹性卡位块向内收缩并穿过安装孔一和安装孔二的内部，当弹性卡位块离开安装孔二的内部时，多个弹性卡块的一端与下方挡框板的底端表面贴合，螺栓紧固件进入到套筒件的内部，可撑开多个弹性卡位块，实现了上壳体和下壳体的安装固定。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图。
15.图2为本实用新型的减速箱体立体结构示意图。
16.图3为图2中a部分的结构放大示意图。
17.附图标记为：1、电机；2、减速箱体；3、螺母；4、球头；5、螺杆；6、外套管；7、弹簧件；8、挡圈板；9、轴承；10、上壳体；11、提手；12、挡框板；13、安装孔一；14、齿轮二；15、从动轴；16、齿轮一；17、主轴；18、下壳体；19、连接件；20、安装孔二；21、套筒件；22、螺栓紧固件；23、六角扣槽；24、弹性卡位块。
具体实施方式
18.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
19.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
20.实施例，如图1
‑
3所示，本实用新型提供了一种电动尾门，包括减速箱体2，减速箱体2包括上壳体10和下壳体18，上壳体10的一侧设置有下壳体18，且上壳体10的顶端表面安装有提手11，下壳体18的一侧表面安装有电机1，上壳体10的底部表面固定连接有挡框板12，挡框板12的表面设有四个安装孔一13，电机1的一侧设置有螺母3，螺母3的内部螺纹连接有螺杆5；
21.下壳体18的顶端表面设有四个安装孔二20，安装孔二20和安装孔一13竖直共线设置，安装孔二20的内部嵌入设置有套筒件21，套筒件21的内部安装有螺栓紧固件22，螺栓紧固件22的顶端表面设有六角扣槽23，螺栓紧固件22与套筒件21之间螺纹连接，套筒件21的底部设置有多个弹性卡位块24，多个弹性卡位块24呈环形设置，多个弹性卡位块24的一端穿过安装孔二20的内部并与下方挡框板12的底端表面贴合。
22.弹性卡位块24为带有弹性的结构，形状如图3所示，包括连接在套筒件21底端的纵向条状结构和位于纵向条状结构底端外侧的凸块。
23.如图1所示，套筒件21的顶端固定连接有挡圈，挡圈的直径大于安装孔一13的直径，便于对套筒件21的限位。
24.如图2所示，减速箱体2的内部设置有齿轮一16，齿轮一16的中部表面嵌入设置有
主轴17，且齿轮一16的一端啮合有齿轮二14，主轴17的一端与电机1的输出轴端部固定，便于电机1驱动着齿轮一16的转动。
25.如图2所示，齿轮二14的中部表面嵌入设置有从动轴15，从动轴15的外部活动连接有连接件19，且从动轴15的一端与螺杆5固定，连接件19的一端与主轴17的外部活动连接，齿轮一16与齿轮二14之间啮合，齿轮二14带动着螺杆5轴向运动。
26.如图1所示，螺杆5的外部螺纹连接有外套管6，且螺杆5的一端固定连接有挡圈板8，螺杆5和外套管6的外部均套设有弹簧件7，起到稳定汽车车门，并在最高点不下落与一个开门辅助的作用。
27.如图1所示，挡圈板8的一侧设置有轴承9，轴承9的一端固定连接有球头4，便于电动撑杆的安装。
28.如图1
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3所示，实施场景具体为：齿轮一16、齿轮二14、主轴17和从动轴15构成传动机构，使用时，减速箱体2可对传动机构进行防护，即当上壳体10与下壳体18之间靠近贴合，此时安装孔二20与安装孔一13处于同一竖直线上，将套筒件21放在安装孔一13的上方，并按压着多个弹性卡位块24，弹性卡位块24向内收缩并穿过安装孔一13和安装孔二20的内部，当弹性卡位块24离开安装孔二20的内部时，多个弹性卡块24的一端与下方挡框板12的底端表面贴合，利用工具扣压着六角扣槽23，此时螺栓紧固件22进入到套筒件21的内部，而螺栓紧固件22与套筒件21发生螺纹转动，可撑开多个弹性卡位块24，实现了上壳体10和下壳体18的安装固定，同理，减速箱体2之间拆卸简单，便于对齿轮一16和齿轮二14进行润滑，降低传动产生的摩擦，电机1驱动着齿轮一16转动，齿轮一16与齿轮二14之间啮合，齿轮二14带动着螺杆5轴向运动，使得螺杆5在螺母3上往复运动，实现电动尾门的自动开启和关闭。
29.本实用新型工作原理：
30.参照说明书附图1
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3，设置了减速箱体2，减速箱体2采用上壳体10和下壳体18连接的方式，拆卸简单，便于对齿轮一16和齿轮二14进行润滑，降低传动产生的摩擦，将套筒件21放在安装孔一13的上方，并按压着多个弹性卡位块24，弹性卡位块24向内收缩并穿过安装孔一13和安装孔二20的内部，当弹性卡位块24离开安装孔二20的内部时，多个弹性卡块24的一端与下方挡框板12的底端表面贴合，螺栓紧固件22进入到套筒件21的内部，可撑开多个弹性卡位块24，实现了上壳体10和下壳体18的安装固定。
31.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。