一种带圆角槽的摩擦片的制作方法

1.本实用新型涉及汽车刹车摩擦片技术领域，尤其涉及一种带圆角槽的摩擦片。


背景技术：

2.现有的摩擦片在使用过程中会与汽车刹车盘相互摩擦，长时间使用后摩擦片的制动部位就会磨损，影响刹车能力，已有的摩擦片都是加工时固定在背钢上，多为不可拆卸式，在摩擦材料使用磨损更换时，则连同背钢一同被换下，造成背钢的浪费，而回收背钢时由于与摩擦片固定，导致回收利用时需要进行拆除，十分不方便。


技术实现要素：

3.（一）实用新型目的
4.为解决背景技术中摩擦片中的摩擦材料与背钢多为不可拆卸的方式连接，导致更换摩擦片时造成背钢的浪费，并且摩擦片回收背钢时不方便的技术问题，本实用新型提出一种带圆角槽的摩擦片，能够在更换摩擦片时，直接将摩擦材料进行更换，背钢可以反复利用，避免资源浪费，并且能够在回收摩擦片时方便回收。
5.（二）技术方案
6.本实用新型提供了一种带圆角槽的摩擦片，包括背钢以及位于背钢后侧的摩擦材料，所述摩擦材料的前表面固定有一对u形卡板，两个所述u形卡板的前端均贯穿背钢的后表面且延伸至背钢前侧，所述背钢的前表面固定有一对位于两个u形卡板之间的l形导轨，所述l形导轨上滑动设置有一对卡接块，两个所述卡接块分别插接在两个u形卡板内侧，两个所述卡接块相互靠近的一侧均固定有横向设置的内螺纹套管，两个所述内螺纹套管共同螺纹连接有双向螺杆，所述双向螺杆上固定套设有从动锥齿轮，位于上侧的所述l形导轨上侧设置有固定在背钢前表面的方板，所述方板的上表面贯穿设置有圆杆，所述圆杆的下端固定有与从动锥齿轮啮合传动的主动锥齿轮。
7.优选的，所述圆杆的上端固定有方杆，所述方杆上套设有套接圆管，所述套接圆管与方板之间设置有套设在方杆上的弹簧，所述套接圆管的上端固定有齿轮，所述齿轮上活动套设有固定在背钢前表面的限制板。
8.优选的，所述背钢的前表面开设有一对供两个u形卡板插接的长形通槽，所述长形通槽与u形卡板的形状大小相匹配。
9.优选的，所述卡接块的前表面与u形卡板的内侧前表面相紧贴，所述卡接块的上端以及下端分别与u形卡板的内侧上表面与内侧下表面相紧贴，所述卡接块靠近u形卡板的一端加工有倒角。
10.优选的，位于上侧的所述l形导轨前表面开设有供圆杆转动的凹槽，所述圆杆转动连接在凹槽内。
11.优选的，所述限制板的上表面开设有与齿轮大小相匹配的卡接槽，所述齿轮位于卡接槽内，所述齿轮的上表面开设有内六角孔。
12.优选的，所述摩擦材料与背钢之间设置有与摩擦材料形状大小相匹配的消音垫。
13.与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
14.1、通过u形卡板、l形导轨、卡接块、内螺纹套管和双向螺杆的组合使用，能够方便将摩擦材料稳定固定在背钢上，方便更换摩擦材料的更换。
15.2、通过从动锥齿轮、主动锥齿轮、方板、圆杆、方杆、套接圆管、弹簧、齿轮和限制板的组合使用，能够在摩擦材料摩擦振动时防止内螺纹套管与双向螺杆之间的转动，提高内螺纹套管与双向螺杆之间的锁死稳定性，进而提高摩擦材料与背钢之间的贴合性。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种带圆角槽的摩擦片的正视图。
17.图2为本实用新型提出的一种带圆角槽的摩擦片的立体结构示意图。
18.图3为本实用新型中摩擦材料的立体结构示意图。
19.图4为图2中a处放大结构示意图。
20.图中：1背钢、2摩擦材料、3u形卡板、4l形导轨、5卡接块、6内螺纹套管、7双向螺杆、8从动锥齿轮、9主动锥齿轮、10方板、11圆杆、12方杆、13套接圆管、14弹簧、15齿轮、16限制板。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.如图1
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4所示，本实用新型提出的一种带圆角槽的摩擦片，包括背钢1以及位于背钢1后侧的摩擦材料2，摩擦材料2的前表面固定有一对u形卡板3，两个u形卡板3的前端均贯穿背钢1的后表面且延伸至背钢1前侧，背钢1的前表面固定有一对位于两个u形卡板3之间的l形导轨4，l形导轨4上滑动设置有一对卡接块5，两个卡接块5分别插接在两个u形卡板3内侧，两个卡接块5相互靠近的一侧均固定有横向设置的内螺纹套管6，两个内螺纹套管6共同螺纹连接有双向螺杆7，双向螺杆7上固定套设有从动锥齿轮8，位于上侧的l形导轨4上侧设置有固定在背钢1前表面的方板10，方板10的上表面贯穿设置有圆杆11，圆杆11的下端固定有与从动锥齿轮8啮合传动的主动锥齿轮9。
23.在一个可选的实施例中，圆杆11的上端固定有方杆12，方杆12上套设有套接圆管13，套接圆管13与方板10之间设置有套设在方杆12上的弹簧14，套接圆管13的上端固定有齿轮15，齿轮15上活动套设有固定在背钢1前表面的限制板16。
24.在一个可选的实施例中，背钢1的前表面开设有一对供两个u形卡板3插接的长形通槽，长形通槽与u形卡板3的形状大小相匹配，降低了3与1之间的活动性，提高整体性。
25.在一个可选的实施例中，卡接块5的前表面与u形卡板3的内侧前表面相紧贴，卡接块5的上端以及下端分别与u形卡板3的内侧上表面与内侧下表面相紧贴，卡接块5靠近u形卡板3的一端加工有倒角，倒角加工提高了在安装时的便捷性，并且使得卡接块5与u形卡板3之间形成紧密配合，提高背钢1与摩擦材料2之间的一体性。
26.在一个可选的实施例中，位于上侧的l形导轨4前表面开设有供圆杆11转动的凹
槽，圆杆11转动连接在凹槽内，凹槽的设定稳定限制圆杆11的转动，提高从动锥齿轮8与主动锥齿轮9之间的配合性。
27.在一个可选的实施例中，限制板16的上表面开设有与齿轮15大小相匹配的卡接槽，齿轮15位于卡接槽内，齿轮15的上表面开设有内六角孔，卡接槽用以限制齿轮15的转动，进而提高螺纹套管6与双向螺杆7之间的稳定连接。
28.在一个可选的实施例中，摩擦材料2与背钢1之间设置有与摩擦材料2形状大小相匹配的消音垫，消音垫用以减少背钢1与摩擦材料2之间产生的高频振动产生的噪音。
29.工作原理：现有的摩擦片在使用过程中会与汽车刹车盘相互摩擦，长时间使用后摩擦片的制动部位就会磨损，影响刹车能力，已有的摩擦片都是加工时固定在背钢上，多为不可拆卸式，在摩擦材料使用磨损更换时，则连同背钢一同被换下，造成背钢的浪费，而回收背钢时由于与摩擦片固定，导致回收利用时需要进行拆除，十分不方便，在本实施例中，在使用过程中，摩擦材料2与刹车盘之间摩擦，导致摩擦材料2和背钢1产生振动，摩擦材料2的震动使内螺纹套管6螺纹的双向螺杆7产生振动，导致内螺纹套管6与双向螺杆7之间会发生转动，导致卡接块5与u形卡板3之间相脱离，影响刹车性能，由于双向螺杆7上固定的从动锥齿轮8与圆杆11上的主动锥齿轮9啮合，圆杆11上端的方杆12被套接圆管13上固定的齿轮15与限制板16限制转动，进而使内螺纹套管6与双向螺杆7之间并不转动，保证了背钢1与摩擦材料2之间的连接稳定性；在需要对摩擦材料2进行更换时，将六角扳手与齿轮15上端的内六角槽相插接，按压齿轮15，齿轮15下端固定的套接圆管13与方杆12之间滑动，使套接圆管13与方板10之间的弹簧14受力压缩，使齿轮15与限制板16之间相脱离，再转动齿轮15，使套接圆管13连同方杆12以及圆杆11转动，进而使圆杆11下端固定的主动锥齿轮9与双向螺杆7上固定的从动锥齿轮8相啮合转动，使内螺纹套管6相互靠近，进而使卡接块5与u形卡板3相脱离，将摩擦材料2连同u形卡板3与背钢1相分离，将新的摩擦材料2上的u形卡板3插入到背钢1中的长形通槽内，再将齿轮15按压脱离限制板16，与拆卸方向相反转动，即可完成对摩擦材料2的安装，进而达到对背钢1的资源的合理利用，降低更换成本，同时为回收利用提供便捷。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
32.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。