一种变速器中间轴总成及变速器的制作方法

1.本实用新型属于变速器技术领域，具体属于一种变速器中间轴总成及变速器。


背景技术：

2.变速器的中间轴用来传递动力，通过其安装的齿轮与输入轴、输出轴的齿轮配合，实现变速器输出不同的转速、转向和扭矩。
3.现有技术中变速器通过输入轴输入扭矩，通过中间轴及中间轴上的各档位将扭矩传递给输出轴上的各档位齿轮，通过操纵机构控制输出轴上不同档位齿轮与输出轴结合，输出轴将动力输出。该变速器中间轴与中间轴的各档位齿轮一般用过盈配合、键连接等方式配合，当在工况较差、对扭矩要求很高的一些场景下，这种配合方式依然难以满足实际的扭矩传递需求，可以采用花键连接，但成本较高，定位精度低。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速器中间轴总成及变速器，结构紧促，定精度高，传动扭矩大。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种变速器中间轴总成，包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和中间轴；
7.所述第一齿轮和中间轴呈一体结构形成中间齿轮轴；
8.所述第二齿轮和第三齿轮同轴固定；
9.所述第三齿轮套设在中间轴上，第三齿轮与中间轴过盈配合。
10.优选的，所述第二齿轮和第三齿轮之间通过焊接进行固定连接。
11.优选的，所述第三齿轮的内孔上设置有伸出的外圆面，第二齿轮的内孔套设在第三齿轮的外圆面上，第二齿轮的端面和第三齿轮外圆面的端部通过焊接进行连接。
12.进一步的，所述第二齿轮的内孔与第三齿轮的外圆面之间过盈配合。
13.进一步的，所述第二齿轮的端面和第三齿轮外圆面的端部通过焊接形成环焊缝进行连接。
14.优选的，所述第三齿轮的直径大于第二齿轮的直径，第二齿轮的直径大于第一齿轮的直径。
15.优选的，所述第二齿轮的厚度大于第三齿轮的厚度。
16.一种变速器，其特征在于，包括输入轴、输出轴和上述任意一项所述的中间轴，所述输入轴设置有两个输入轴齿轮，输入轴齿轮空套在输入轴上，所述输入轴上设置的结合装置，结合装置在输入轴上滑动连接，结合装置选择不同的输入轴齿轮与输入轴结合；
17.所述中间轴上的第一齿轮、第三齿轮分别与输入轴上的输入轴齿轮常啮合；
18.输出轴上设置有输出轴齿轮，输出轴齿轮与输出轴固定连接，输出轴齿轮与中间轴上的第二齿轮常啮合。
19.优选的，所述输入轴上的结合装置为滑套或同步器。
20.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
21.本实用新型提供一种变速器中间轴总成，通过将输入第一齿轮和中间轴做成一体，减少加工难度。将第二齿轮固定在第三齿轮上，使得传动扭矩增大，提高定位精度，减少加工难度。并且第二齿轮和第三齿轮通过过盈装配在中间轴上，定位精度高，可传递一定扭矩。本实用新型中间轴总成结构紧促，传动扭矩大。
22.进一步的，通过将第二齿轮和第三齿轮之间通过焊接进行固定连接，本实用新型的中间轴在大扭矩传动时通过焊接传递，小扭矩传递时通过轴孔过盈配合来完成，使得总成结构紧促，定精度高，传动扭矩大。
23.进一步的，通过在第三齿轮的内孔上设置伸出的外圆面，第二齿轮的内孔套设在第三齿轮的外圆面上，第二齿轮的端面和第三齿轮外圆面的端部通过焊接进行连接，能够提高第二齿轮和第三齿轮之间的定位精度。
附图说明
24.图1为本实用新型一种变速器中间轴总成结构示意图；
25.图2为本实用新型中间齿轮轴结构示意图；
26.图3为本实用新型第二齿轮和第三齿轮固定结构示意图。
27.图4为本实用新型变速器传动结构原理图。
28.附图中：1为第一齿轮，2为第二齿轮，3为第三齿轮，4为中间轴，5为环焊缝。
具体实施方式
29.下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。
30.如图1所示，本实用新型提供了一种变速器中间轴总成，包括第一齿轮1、第二齿轮2、第三齿轮3和中间轴4；第一齿轮1和中间轴4呈一体结构形成中间齿轮轴；第二齿轮2和第三齿轮3同轴固定，第二齿轮2的端面和第三齿轮3的端面之间进行固定；第二齿轮2和第三齿轮3均套设在中间轴4上，第二齿轮2和第三齿轮3与中间轴4进行过盈配合。第三齿轮3的直径大于第二齿轮2的直径，第二齿轮2的直径大于第一齿轮1的直径。第二齿轮2的厚度大于第三齿轮3的厚度。
31.第一齿轮1和第三齿轮3是接受外部动力并传给中间轴1，属于输入动力，且第三齿轮3的扭矩远大于第一齿轮1；第二齿轮2是通过中间轴4这个中介，将第一齿轮1和第三齿轮3的动力继续传出给第三方，即输出动力。
32.本实用新型中通过将输入第一齿轮1和中间轴4做成一体，减少加工难度。将输出第二齿轮2焊接在输入第三齿轮3上，使得传动扭矩增大，提高定位精度，减少加工难度。并且第二齿轮2和第三齿轮3的焊接体通过过盈装配在中间轴4上，定位精度高，可传递一定扭矩。本实用新型中间轴总成结构紧促，传动扭矩大。本实用新型大扭矩传动通过焊接传递，小扭矩传递通过轴孔过盈配合来完成。
33.如图2所示，第一齿轮1和中间轴4做成一体，称作中间齿轮轴；第一齿轮1输入动力，扭矩较小；如图3所示，第三齿轮3的内孔边缘上设置有伸出的外圆面，第二齿轮2的内孔套设在第三齿轮3的外圆面上，第二齿轮2的端面和第三齿轮3外圆面的端部通过焊接进行
连接。第二齿轮2的内孔与第三齿轮3的外圆面之间过盈配合；第二齿轮2的端面和第三齿轮3外圆面的端部通过焊接形成环焊缝5进行连接。第二齿轮2的内孔和第三齿轮3伸出的外圆面配合，并且在第二齿轮2端面和第三齿轮3外轴面处焊接，成为焊接整体，第三齿轮3是输入动力，输入扭矩大。将第二齿轮2和第三齿轮3的焊接体通过过盈配合装在中间齿轮轴1上，构成本实用新型的中间轴总成，如图1所示。
34.如图4所示，本实用新型中的变速器包括输入轴、中间轴、输出轴，输入轴一端连接动力装置，动力装置可以为电动机，另一端设置有2个输入轴齿轮，输入轴齿轮空套在输入轴上，输入轴上设置的滑套或者同步器通过操纵机构可在输入轴上滑动，选择不同的输入轴齿轮与输入轴结合；中间轴4上设置有第一齿轮1、第二齿轮2、第三齿轮3，其中第一齿轮1、第三齿轮3分别与输入轴上的输入轴齿轮常啮合；输出轴上设置有输出轴齿轮，并与输出轴固定连接，与中间轴4上的第二齿轮2常啮合。
35.输入轴上设置有两个输入齿轮，两个输入齿轮分别用于与第一齿轮1和第三齿轮3相啮合传输不同扭矩；第二齿轮2与固定在输出轴上的齿轮进行啮合输出扭矩。
36.本实用新型的变速器中间轴总成传递扭矩有两种路线：
37.1、当滑套向左移动，扭矩经输入轴传递给左侧的输入轴齿轮，左侧的输入轴齿轮传递给第一齿轮1，第一齿轮1传给中间轴4，中间轴4通过和第三齿轮3的过盈连接传递到第三齿轮3，第三齿轮3再通过和输出第二齿轮2的焊接连接传到第二齿轮2输出；这个过程中用到过盈连接传递扭矩，适用于第一齿轮1输入的较小扭矩。
38.2、当滑套向右移动，扭矩经输入轴传递给右侧的输入轴齿轮，右侧的输入轴齿轮传递给第三齿轮3，第三齿轮3和输出轴上的第二齿轮2焊接连接，因此直接传到第二齿轮2输出，不需要通过中间轴4来传递，中间轴4仅起到支撑第二齿轮2和第三齿轮3的焊接体作用，充分发挥焊接可以传递大扭矩的优点。
39.通过上述结构在输入小扭矩输出小扭矩时，通过过盈连接来传递扭矩；输入大扭矩输出大扭矩时，通过焊接完成扭矩传递，整体结构紧促，定位精度高，可有效实现动力传递。