一种减振传动系螺母及车辆发动机的制作方法

1.本实用新型属于减振螺母技术领域，更具体地说，是涉及一种减振传动系螺母及车辆发动机。


背景技术：

2.随着国内汽车市场不断成长，汽车技术不断发展和成熟，车内静谧性已成为车辆品质竞争重要性能，同时消费者对于汽车驾驶舒适性要求也日益提高，汽车噪声是汽车驾驶舒适性首要解决问题。传动系激励起噪声是主要噪声源之一，尤其是发动机二阶激励导致传动系共振引起车内轰鸣声，发动机二阶激励是发动机燃烧做功和机械旋转共同导致，是发动机固有物理特性，通过传动系、悬置结构、进气系统、排气系统、悬架系统等结构传递至车身引起车内轰鸣声问题。
3.其中，扭转共振是发动机二阶激励导致传动系共振中的主要振动因素，传动系螺母作为传动系中必不可少的部件，降低该螺母的扭转振动，能够大幅降低传动系共振。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种减振传动系螺母，旨在实现降低传动系扭转共振的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种减振传动系螺母，包括螺母本体，还包括开设在所述螺母本体端面上的多个长孔，多个所述长孔分布于所述螺母本体中心孔的周向，所述长孔的长度方向与所述螺母本体的扭转方向一致，且多个所述长孔内均设有弹性填充物。
6.在一种可能的实现方式中，所述长孔包括中部的拱形孔和分别连通在所述拱形孔两端的三角形孔，所述拱形孔的拱顶靠近所述螺母本体中心孔一侧。
7.在一种可能的实现方式中，所述弹性填充物为橡胶。
8.在一种可能的实现方式中，所述弹性填充物内部设有衰减腔室，所述衰减腔室内填充有粘液。
9.在一种可能的实现方式中，所述衰减腔室内设有金属球，所述金属球浸没于所述粘液中。
10.在一种可能的实现方式中，所述粘液为乙醇。
11.在一种可能的实现方式中，所述衰减腔室为拱形腔室，所述拱形腔室的拱顶靠近所述螺母本体中心孔一侧。
12.在一种可能的实现方式中，所述衰减腔室中部设有隔断，以将所述衰减腔室分隔成两个分腔室，所述金属球为两个且分别设于两个所述分腔室内。
13.在一种可能的实现方式中，所述隔断为具备两个弧形面，两个所述弧形面分别朝向两个所述分腔室。
14.本实用新型提供的一种减振传动系螺母的有益效果在于：与现有技术相比，多个
长孔位于螺母本体端面上，且分布在中心孔的周向，其长度方向与螺母本体的扭转方向一致，多个长孔能够吸收螺母本体的扭转振动。在多个长孔内填充弹性填充物，利用弹性填充物自身具备弹性的特性，也能够吸收螺母本体的扭转动力。本实用新型提供的一种减振传动系螺母，通过多个长孔和分别填充在多个长孔内的弹性填充物，使该减振传动系螺母能够吸收扭转振动，使扭转振动得到大幅衰减。
15.本实用新型还提供了一种车辆发动机，包括所述的减振传动系螺母。
16.本实用新型提供的一种车辆发动机的有益效果在于：与现有技术相比，由于车辆发动机使用了上述的减振传动系螺母，因此可以使车辆发动机整体的扭转振动得到有效衰减，降低车辆发动机的噪声，提高车辆的舒适性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的一种减振传动系螺母的立体图；
19.图2为本实用新型实施例提供的一种减振传动系螺母的俯视图；
20.图3为本实用新型实施例提供的弹性填充物的立体图；
21.图4为本实用新型实施例提供的弹性填充物的侧视图。
22.附图标记说明：
23.100、螺母本体；200、弹性填充物；210、分腔室；300、金属球；400、隔断。
具体实施方式
24.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的一种减振传动系螺母进行说明。一种减振传动系螺母，包括螺母本体100，还包括开设在螺母本体100端面上的多个长孔，多个长孔分布于螺母本体100中心孔的周向，长孔的长度方向与螺母本体100的扭转方向一致，且多个长孔内均设有弹性填充物200。
26.本实用新型提供的一种减振传动系螺母，与现有技术相比，多个长孔位于螺母本体100端面上，且分布在中心孔的周向，其长度方向与螺母本体100的扭转方向一致，多个长孔能够吸收螺母本体100的扭转振动。在多个长孔内填充弹性填充物200，利用弹性填充物200自身具备弹性的特性，也能够吸收螺母本体100的扭转动力。本实用新型提供的一种减振传动系螺母，通过多个长孔和分别填充在多个长孔内的弹性填充物200，使该减振传动系螺母能够吸收扭转振动，使扭转振动得到大幅衰减。
27.具体的，长孔的数量为六个，对应开设于螺母本体100的六个直边内侧，六个长孔均匀分布，能够确保螺母本体100具备一定的结构强度。
28.作为本实用新型提供的一种减振传动系螺母的一种具体实施方式，请参阅图1至
图2，长孔包括中部的拱形孔和分别连通在拱形孔两端的三角形孔，拱形孔的拱顶靠近螺母本体100中心孔一侧。
29.本实施例中，长孔由中部的拱形孔和连通在拱形孔两端的三角孔构成，利用拱形和三角形的稳定特性，在不降低螺母本体100刚度情况下，为扭转吸振结构提供足够的空间。
30.可选的，两个三角形孔的形状相同，对称设于拱形孔的两端。
31.具体的，弹性填充物200为橡胶。
32.利用橡胶的阻尼特性，不仅能够对螺母本体100的扭转振动进行衰减，同时还能对螺母本体100的平动振动进行衰减。
33.作为本实用新型提供的一种减振传动系螺母的一种具体实施方式，请参阅图3至图4，弹性填充物200内部设有衰减腔室，衰减腔室内填充有粘液。
34.本实施例中，衰减腔室为长条形腔室，其长度方向与长孔的长度方向一致。其中，粘液为高粘度液体。
35.当车辆的平动振动和扭转振动激励能量传递至衰减腔室时，利用粘液自身的粘度、液体流动以及橡胶摩擦阻力衰减平动振动和扭转振动激励能量。
36.作为本实用新型提供的一种减振传动系螺母的一种具体实施方式，请参阅图3至图4，衰减腔室内设有金属球300，金属球300浸没于粘液中。
37.本实施例中，金属球300为钢制球体，当车辆的平动振动和扭转振动激励能量传递至衰减腔室时，利用金属球300在衰减腔室内滑动，金属球300与粘液、橡胶摩擦阻力衰减平动振动和扭转振动激励能量。
38.具体的，粘液为乙醇。采用高粘度乙醇时，乙醇的粘度大于500mpa
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39.具体的，衰减腔室为拱形腔室，拱形腔室的拱顶靠近螺母本体100中心孔一侧。利用拱形的稳定特性，使衰减腔室的结构稳定，确保其衰减扭转振动的效果。
40.具体的，请参阅图3至图4，衰减腔室中部设有隔断400，以将衰减腔室分隔成两个分腔室210，金属球300为两个且分别设于两个分腔室210内。
41.两个金属球300分别位于两个分腔室210内，均与对应分腔室210内的粘液接触，同时衰减扭转振动，相较于单个金属球300和单个衰减腔室的布设，其衰减扭转振动的效果更好。
42.在此，并不限定隔断400的数量，以衰减腔室的有效长度而定，当衰减腔室具备足够长度时，可采用多个隔断400将衰减腔室分隔成多个分腔室210，并在每个分腔室210内均放置金属球300，能够进一步提高衰减扭转振动的效果。
43.具体的，请参阅图3至图4，隔断400为具备两个弧形面，两个弧形面分别朝向两个分腔室210。隔断400同样为橡胶材质，与弹性填充物200一体成型。隔断400两侧的弧形面能够缓冲金属球300的冲力，避免金属球300撞击隔断400后，使螺母本体100产生二次振动。
44.可选的，衰减腔室的两端具备同样的弧形面，该弧形面同样能够缓冲金属球300的冲力。
45.具体的，本实用新型提供的一种减振传动系螺母，可通过匹配设计弹性填充物200的硬度，长孔和衰减腔室的截面积、液体的粘度、金属球300的直径，从而设计出针对不同频率能量扭转振动的减振传动系螺母。
46.本实用新型还提供了一种车辆发动机，使用了上述的减振传动系螺母。
47.本实用新型提供的一种车辆发动机的有益效果在于：与现有技术相比，由于车辆发动机使用了上述的减振传动系螺母，因此可以使车辆发动机整体的扭转振动得到有效衰减，降低车辆发动机的噪声，提高车辆的舒适性。
48.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。