一种减速机水循环降温装置的制作方法

1.本实用新型涉及降温装置技术领域，更具体地说，涉及一种减速机水循环降温装置。


背景技术：

2.减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩，按照传动级数不同可分为单级和多级减速机；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥-圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机，减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
3.现有的减速机在工作一段时间后，由于摩擦等原因会产生很高的温度，极易使减速机受到损害或缩短减速机的使用寿命，因此本领域的专业人员提供了一种减速机水循环降温装置，已解决上述提到的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种减速机水循环降温装置，以解决以往减速机不易散热的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
6.一种减速机水循环降温装置，包括底座，所述底座的内壁上固定连接有导热板，所述导热板的顶部设置有减速机本体，所述减速机本体的底部与导热板相接触，所述底座的左右两侧均固定安装有限位装置，两个所述限位装置相对的一侧均与减速机本体相接触，所述底座的内壁上固定安装有散热装置，所述底座的正面与背面均开设有等距离排列的散热孔。
7.作为上述技术方案的进一步描述：所述限位装置包含有限位弹簧，所述限位弹簧固定连接在底座的内壁上，所述限位弹簧的另一端上固定连接有限位板，所述限位板上固定连接有拉杆，所述拉杆位于限位弹簧的内部，所述拉杆远离限位板的一端贯穿并延伸至底座的外部。
8.作为上述技术方案的进一步描述：所述限位板上固定连接有防滑垫，所述防滑垫与减速机本体相接触。
9.作为上述技术方案的进一步描述：所述拉杆上固定连接有轴承，所述轴承的外圈固定连接在限位板上。
10.作为上述技术方案的进一步描述：所述散热装置包含有蓄水箱，所述蓄水箱固定连接在底座的内底壁上，所述导热板的底部固定连接有均匀分布的导热杆，所述底座的内底壁上固定安装有抽液泵，所述抽液泵的左端贯穿并延伸至蓄水箱的内部，所述抽液泵的
右端固定连接有水冷管，所述导热杆均与水冷管之间相接触，所述水冷管的底端贯穿并延伸至蓄水箱的内部，所述导热板的底部固定安装有温度传感器与中央处理器，所述温度传感器与抽液泵均与中央处理器之间信号连接。
11.作为上述技术方案的进一步描述：所述蓄水箱的内底壁上固定安装有制冷器，所述制冷器与中央处理器之间信号连接。
12.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
13.(1)本方案，当需要使用此装置对减速机本体进行降温时，首先使用人员将减速机本体抬起，接着将减速机本体放置在导热板顶部，当需要对减速机本体进行限位时，使用人员通过限位装置完成对减速机本体的限位，当需要将减速机本体取下时，使用人员拉动限位装置，使得限位装置与减速机本体之间脱离，最后将减速机本体取下即可，以此来完成对减速机本体的快速拆装，当减速机本体工作时产生大量热量，减速机本体的热量被导热板传递给散热装置，散热装置则实时进行温度监测，若温度在设定范围内时，热量便会通过散热孔排出，当散热装置监测到温度超出设定值时，散热装置便会工作对减速机本体产生的热量进行消除，以此来形成对减速机本体循环降温的效果，解决了以往减速机工作时容易过热的问题。
14.(2)本方案，当需要对减速机本体进行限位时，首先使用人员转动拉杆使得拉杆与底座之间分离，接着使用人员将拉杆松开，此时限位弹簧不再受力开始复位，限位弹簧将限位板顶向减速机本体直至防滑垫与减速机本体接触，此时便完成了对减速机本体的限位，当需要将减速机本体取下时，使用人员拉动拉杆，使得限位弹簧收缩并带动限位板上的防滑垫与减速机本体之间脱离，然后通过轴承转动拉杆将拉杆螺纹连接在底座上，最后将减速机本体取下即可，以此来完成对减速机本体的快速拆装。
15.(3)本方案，防滑垫的设置可以增大限位板与减速机本体之间的摩擦，同时还可以避免减速机本体与限位板之间接触对其造成磨损。
16.(4)本方案，轴承的设置使得拉杆可以在限位板上转动，若使用人员在拉杆上开设有螺纹便可以将拉杆螺纹连接在底座上，这样可以使得在对减速机本体进行拆装时使用人员不必长时间拉动拉杆。
17.(5)本方案，当减速机本体工作时产生大量热量，减速机本体的热量被导热板传递给导热杆，温度传感器则实时进行温度监测，若温度在设定范围内时，导热杆上的热量便会通过散热孔排出，当温度传感器监测到温度超出设定值时，温度传感器将信号传递给中央处理器，中央处理器接收后控制抽液泵与制冷器通电工作，抽液泵将蓄水箱内部的冷却液抽至水冷管内部，冷却液在流过导热杆的过程中便会与导热杆进行换热，换热完毕后的冷却液则会被排入蓄水箱内部，以此来形成对减速机本体循环降温的效果。
18.(6)本方案，制冷器的设置可以将回流至蓄水箱内部的冷却液进行制冷，以此来提高散热效率，同时达到快速降温的目的。
附图说明
19.图1为本实用新型的立体结构示意图；
20.图2为本实用新型的图1中a处放大结构示意图；
21.图3为本实用新型的正视剖面结构示意图；
22.图4为本实用新型的导热板立体结构示意图。
23.图中标号说明：
24.1、底座；2、导热板；3、减速机本体；4、限位装置；401、限位弹簧；402、限位板；403、拉杆；5、散热装置；501、蓄水箱；502、导热杆；503、抽液泵；504、水冷管；505、温度传感器；506、中央处理器；6、散热孔；7、防滑垫；8、轴承；9、制冷器。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；
26.请参阅图1～4，本实用新型中，一种减速机水循环降温装置，包括底座1，底座1的内壁上固定连接有导热板2，导热板2的顶部设置有减速机本体3，减速机本体3的底部与导热板2相接触，底座1的左右两侧均固定安装有限位装置4，两个限位装置4相对的一侧均与减速机本体3相接触，底座1的内壁上固定安装有散热装置5，底座1的正面与背面均开设有等距离排列的散热孔6。
27.本实用新型中，当需要使用此装置对减速机本体3进行降温时，首先使用人员将减速机本体3抬起，接着将减速机本体3放置在导热板2顶部，当需要对减速机本体3进行限位时，使用人员通过限位装置4完成对减速机本体3的限位，当需要将减速机本体3取下时，使用人员拉动限位装置4，使得限位装置4与减速机本体3之间脱离，最后将减速机本体3取下即可，以此来完成对减速机本体3的快速拆装，当减速机本体3工作时产生大量热量，减速机本体3的热量被导热板2传递给散热装置5，散热装置5则实时进行温度监测，若温度在设定范围内时，热量便会通过散热孔6排出，当散热装置5监测到温度超出设定值时，散热装置5便会工作对减速机本体3产生的热量进行消除，以此来形成对减速机本体3循环降温的效果，解决了以往减速机工作时容易过热的问题。
28.请参阅图1～2，其中：限位装置4包含有限位弹簧401，限位弹簧401固定连接在底座1的内壁上，限位弹簧401的另一端上固定连接有限位板402，限位板402上固定连接有拉杆403，拉杆403位于限位弹簧401的内部，拉杆403远离限位板402的一端贯穿并延伸至底座1的外部。
29.本实用新型中，当需要对减速机本体3进行限位时，首先使用人员转动拉杆403使得拉杆403与底座1之间分离，接着使用人员将拉杆403松开，此时限位弹簧401不再受力开始复位，限位弹簧401将限位板402顶向减速机本体3直至与减速机本体3接触，此时便完成了对减速机本体3的限位，当需要将减速机本体3取下时，使用人员拉动拉杆403，使得限位弹簧401收缩并带动限位板402上与减速机本体3之间脱离，然后转动拉杆403将拉杆403螺纹连接在底座1上，最后将减速机本体3取下即可，以此来完成对减速机本体3的快速拆装。
30.请参阅图1～2，其中：限位板402上固定连接有防滑垫7，防滑垫7与减速机本体3相接触。
31.本实用新型中，防滑垫7的设置可以增大限位板402与减速机本体3之间的摩擦，同时还可以避免减速机本体3与限位板402之间接触对其造成磨损。
32.请参阅图2，其中：拉杆403上固定连接有轴承8，轴承8的外圈固定连接在限位板402上。
33.本实用新型中，轴承8的设置使得拉杆403可以在限位板402上转动，若使用人员在拉杆403上开设有螺纹便可以将拉杆403螺纹连接在底座1上，这样可以使得在对减速机本体3进行拆装时使用人员不必长时间拉动拉杆403。
34.请参阅图3与4，其中：散热装置5包含有蓄水箱501，蓄水箱501固定连接在底座1的内底壁上，导热板2的底部固定连接有均匀分布的导热杆502，底座1的内底壁上固定安装有抽液泵503，抽液泵503的左端贯穿并延伸至蓄水箱501的内部，抽液泵503的右端固定连接有水冷管504，导热杆502均与水冷管504之间相接触，水冷管504的底端贯穿并延伸至蓄水箱501的内部，导热板2的底部固定安装有温度传感器505与中央处理器506，温度传感器505与抽液泵503均与中央处理器506之间信号连接。
35.本实用新型中，当减速机本体3工作时产生大量热量，减速机本体3的热量被导热板2传递给导热杆502，温度传感器505则实时进行温度监测，若温度在设定范围内时，导热杆502上的热量便会通过散热孔6排出，当温度传感器505监测到温度超出设定值时，温度传感器505将信号传递给中央处理器506，中央处理器506接收后控制抽液泵503通电工作，抽液泵503将蓄水箱501内部的冷却液抽至水冷管504内部，冷却液在流过导热杆502的过程中便会与导热杆502进行换热，换热完毕后的冷却液则会被排入蓄水箱501内部，以此来形成对减速机本体3循环降温的效果。
36.请参阅图3，其中：蓄水箱501的内底壁上固定安装有制冷器9，制冷器9与中央处理器506之间信号连接。
37.本实用新型中，制冷器9的设置可以将回流至蓄水箱501内部的冷却液进行制冷，以此来提高散热效率，同时达到快速降温的目的。
38.本方案中，抽液泵503的型号可为英迈20702；温度传感器505的型号可为spwz-k0.2；中央处理器506的型号可为e5-2690。
39.工作原理：当需要使用此装置对减速机本体3进行降温时，首先使用人员将减速机本体3抬起，接着将减速机本体3放置在导热板2顶部，当需要对减速机本体3进行限位时，首先使用人员转动拉杆403使得拉杆403与底座1之间分离，接着使用人员将拉杆403松开，此时限位弹簧401不再受力开始复位，限位弹簧401将限位板402顶向减速机本体3直至防滑垫7与减速机本体3接触，此时便完成了对减速机本体3的限位，当需要将减速机本体3取下时，使用人员拉动拉杆403，使得限位弹簧401收缩并带动限位板402上的防滑垫7与减速机本体3之间脱离，然后通过轴承8转动拉杆403将拉杆403螺纹连接在底座1上，最后将减速机本体3取下即可，以此来完成对减速机本体3的快速拆装，当减速机本体3工作时产生大量热量，减速机本体3的热量被导热板2传递给导热杆502，温度传感器505则实时进行温度监测，若温度在设定范围内时，导热杆502上的热量便会通过散热孔6排出，当温度传感器505监测到温度超出设定值时，温度传感器505将信号传递给中央处理器506，中央处理器506接收后控制抽液泵503与制冷器9通电工作，抽液泵503将蓄水箱501内部的冷却液抽至水冷管504内部，冷却液在流过导热杆502的过程中便会与导热杆502进行换热，换热完毕后的冷却液则会被排入蓄水箱501内部，以此来形成对减速机本体3循环降温的效果，解决了以往减速机工作时容易过热的问题。
40.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用
新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。