汽车摇窗电机减速箱组件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车摇窗技术领域，尤指一种汽车摇窗电机减速箱组件。


背景技术：

2.汽车摇窗电机是电动车窗的动力驱动元件，电动车窗给驾驶员及乘客带来的极大的便利，仅需通过操作开关按钮即可实现车窗玻璃的开启和关闭，操作简单且效率高，提高行车的安全性。
3.减速箱机构组件是汽车摇窗电机中重要的组成部分，但是在现有技术中，摇窗电机的减速箱机构中均为减速箱的圆筒腔和蜗轮的圆柱配合组成，其用料多、重量大、强度低、成本高；并且注塑于减速箱上的金属轴均没有设置储油沟槽，在摇窗电机使用一段时间后容易产生尘叫和异响，从而影响司机及乘客的舒适感。且圆筒型减速箱与金属轴的连接强度偏低，在摇窗电机使用一段时间后，存在减速机构损坏的可能性，由此造成汽车车窗玻璃升降的故障。
4.因此，如何快速且有效地解决现有技术中摇窗电机减速机构重量偏大、成本偏高、强度偏低和使用中容易生产异响等一系列缺陷，一直是本领域普通技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种汽车摇窗电机减速箱组件，能够在很大程度上降低减速箱和蜗轮的自重，进而节约制造成本，且能够提高连接轴和减速箱之间连接的稳固性，进而确保蜗轮能够稳定转动，及蜗轮在转动过程中，能够有效降低其和连接轴之间所产生的异响噪声，使得整体能够顺畅运行。
6.本实用新型提供的技术方案如下：一种汽车摇窗电机减速箱组件，包括：
7.减速箱，设有一安装腔；
8.所述安装腔的腔底呈圆锥台状；
9.蜗轮，通过一连接轴组装于所述安装腔内；
10.所述蜗轮朝向所述腔底的一面呈和所述腔底相适配的凹面；及
11.所述连接轴在和所述蜗轮的连接处设有一储油槽。
12.本专利中，蜗轮通过一连接轴组装于安装腔内，可实现其在安装腔内的自由转动；安装腔的腔底呈圆锥台状，且将蜗轮朝向腔底的一面设置呈和腔底相适配的凹面，如此能够在很大程度上降低减速箱和蜗轮的自重，可有效节约材料成本，且该锥形凹凸结构能够使得蜗轮转动地更加平稳；通过在连接轴和蜗轮的连接处设有一道储油槽，用于储存足量的润滑油液或油脂，以确保蜗轮能够沿连接轴顺畅地转动，不会因干燥转动而发生异响噪声，进而提高司机及乘客的舒适感。
13.进一步优选地，所述连接轴固定安装于所述减速箱腔底的中心处；及
14.所述蜗轮的中心处设有贯通其厚度的连接孔，用于供所述连接轴插设；
15.其中，所述连接孔和所述连接轴之间为间隙配合。
16.进一步优选地，所述储油槽开设于所述连接轴对应于所述连接孔的位置；
17.其中，所述储油槽呈圆环状的沟槽结构，且沿所述连接轴的圆周开设。
18.进一步优选地，所述减速箱背对所述安装腔的一侧形成一和所述腔底的轮廓相适配的凹腔；及所述凹腔内设有加强筋。
19.进一步优选地，所述减速箱在成型的过程中，所述连接轴嵌于所述安装腔的腔底，以与所述减速箱一体注塑成型。
20.进一步优选地，所述减速箱由塑料材质制作；及所述连接轴由金属材质制作。
21.进一步优选地，所述减速箱的边缘还设有一电机安装部；
22.所述电机安装部内部中空，且和所述安装腔相连通；
23.其中，所述电机安装部内设有一蜗杆，所述蜗杆驱动连接于所述电机；所述蜗轮组装于所述安装腔内时，所述蜗杆和所述蜗轮的边缘相啮合；在所述电机的驱动下，所述蜗杆带动所述蜗轮转动。
24.本实用新型的技术效果在于：
25.1、本专利中，蜗轮通过一连接轴组装于安装腔内，可实现其在安装腔内的自由转动；安装腔的腔底呈圆锥台状，且将蜗轮朝向腔底的一面设置呈和腔底相适配的凹面，如此能够在很大程度上降低减速箱和蜗轮的自重，可有效节约材料成本，且该锥形凹凸结构能够使得蜗轮转动地更加平稳。
26.2、本专利中，通过在连接轴和蜗轮的连接处设有一道储油槽，用于储存足量的润滑油液或油脂，以确保蜗轮能够沿连接轴顺畅地转动，不会因干燥转动而发生异响噪声，进而提高司机及乘客的舒适感。
27.3、本专利中，减速箱背对安装腔的一侧形成一和腔底的轮廓相适配的凹腔，如此，可进一步地降低减速箱的自重，可有效节约制造成本。
28.4、本专利中，通过在凹腔内设置加强筋，可强化减速箱的强度。
附图说明
29.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
30.图1是本实用新型产品的减速箱和蜗轮在正面状态下的立体分解图；
31.图2是本实用新型产品的减速箱和蜗轮在背面状态下的立体分解图；
32.图3是本实用新型产品的减速箱和蜗轮组装后的立体结构示意图。
33.附图标号说明：
34.100、减速箱；110、安装腔；111、腔底；120、电机安装部；130、凹腔；131、加强筋；1311、承接柱；1312、筋条；200、蜗轮；210、凹面；220、连接孔；300、连接轴；310、储油槽。
具体实施方式
35.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.根据本实用新型提供的一个具体实施例，如图1至图3所示，一种汽车摇窗电机减速箱组件，包括减速箱100和蜗轮200。减速箱100设有一安装腔110。安装腔110的腔底111呈圆锥台状。蜗轮200通过一连接轴300组装于安装腔110内。蜗轮200朝向腔底111的一面呈和腔底111相适配的凹面210；及连接轴300在和蜗轮200的连接处设有一道储油槽310。
37.本技术方案中，蜗轮200通过一连接轴300组装于安装腔110内，可实现其在安装腔110内的自由转动。安装腔110的轮廓和蜗轮200相适配，且安装腔110的口径应略大于蜗轮200的直径，如此可使得蜗轮200能够更为顺畅地在安装腔110内转动，但具体的尺寸可根据实际应用场景而作具体设定。进一步地，安装腔110的腔底111呈圆锥台状，且将蜗轮200朝向腔底111的一面设置呈和腔底111相适配的凹面210，能够在很大程度上降低减速箱100和蜗轮200的自重，有效节约材料成本，且锥形凹凸设计具有外观美、重量小、噪声低、振动小等诸多优点。
38.本实施例中，通过在连接轴300对应于蜗轮200的连接处设有一道储油槽310，用于储存足量的润滑油液或油脂，以确保蜗轮200能够沿连接轴300顺畅地转动，不会因干燥转动而发生异响噪声，进而提高司机及乘客的舒适感。
39.具体地，参见图1和图2，连接轴300固定安装于减速箱100的腔底111的中心处，用于承接蜗轮200；相对应地，蜗轮200的中心处设有贯通其厚度的连接孔220，用于供连接轴300插设；其中，连接孔220和连接轴300之间为间隙配合，如此，蜗轮200能够相对于连接轴300自由转动，不会受到阻碍。进一步地，为了有效改善蜗轮200和连接轴300之间因干燥摩擦而造成磨损及产生异响噪声等一系列的缺陷，可将储油槽310开设于连接轴300对应于连接孔220的位置，储油槽310用于在蜗轮200转动的过程中，对连接孔220和连接轴300相接触的区域进行润滑，使得蜗轮200转动更为顺畅，从而避免蜗轮200在转动过程中发生异响。在一个较佳的示例中，参见图1，储油槽310呈圆环状的沟槽结构，且沿连接轴300的圆周开设。如此，蜗轮200在转动的过程中，储油槽310能够均匀地将润滑油液或油脂涂抹于连接孔220内。
40.进一步地，本实施例中，参见图2，减速箱100背对安装腔110的一侧形成一和腔底111的轮廓相适配的凹腔130，也即是减速箱100在注塑成型的过程中，凹腔130在向安装腔110方向凹陷的过程中形成腔底111的圆锥台状的轮廓。如此，可大大降低减速箱100的自重，有效节约材料成本；相对应地，凹面210也可使得蜗轮200的重量变轻，节约蜗轮200的材料成本。其中，为了使得安装腔110的腔底111和连接轴300连接处的稳固性变强，可在凹腔130内设有加强筋131，加强筋131用于强化腔底111、连接轴300及蜗轮200的配合强度。其中，加强筋131的具体构造及轮廓不作限制，可根据实际使用场景灵活设置。作为一个优选示例，参见图2，加强筋131可包括一承接柱1311及多个筋条1312。承接柱1311设于凹腔130的中心处，多个筋条1312沿承接柱1311的周侧间隔设置。其中，每一筋条1312分别连接承接柱1311和凹腔130的边缘，以强化减速箱100的稳固性。更优选地，每一筋条1312还可连接凹腔130的表层，使得稳固效果更佳。值得一提的是，筋条1312的数量不作限制，可根据实际应用场景作具体设定，本技术中，筋条1312的数量为八个，但并不限于此。
41.本实施例中，参见图1至图3，减速箱100的边缘还设有一电机安装部120，用于组装电机。具体地，电机安装部120内部中空，且和安装腔110相连通。电机安装部120具有一开口，电机组装于该开口处，且电机的驱动轴延伸至内部。进一步地，电机安装部120内设有一
蜗杆，且该蜗杆驱动连接于电机的驱动轴。当蜗轮200组装于减速箱100的安装腔110内时，蜗杆和蜗轮200的边缘相啮合，如此，在电机的驱动下，蜗杆可带动蜗轮200转动。
42.进一步地，本技术还包括一组装于减速箱100、以用于防水防尘隔噪的盖体，增设盖体还可降低安全隐患，避免人为误触蜗轮200以造成损伤。
43.进一步地，本技术还包括组装于连接轴300上的卡簧，用于将蜗轮200限位于减速箱100的安装腔110内，以使蜗轮200不会在连接轴300上窜动。
44.本技术中，为了进一步地降低减速箱100的自重，及降低减速箱100的生产成本，减速箱100可优先采用塑料材质制作。及为了进一步地提高连接轴300和蜗轮200的配合强度，连接轴300可优先采用金属材质制作。其中，减速箱100在成型的过程中，连接轴300嵌于安装腔110的腔底111，以直接与减速箱100一体注塑成型。当然，减速箱100和连接轴300的材质并不限于此，可根据实际使用需求任意设定，在此不再过多赘述。