一种斜楔顶杆式后制动器总成的制作方法

1.本实用新型涉及制动器技术领域，具体为一种斜楔顶杆式后制动器总成。


背景技术：

2.由于乘用车通常只由前轮或后轮驱动，因此前后轮会混装相对应的制动器，以达到最优的制动效果，制动器分为盘式制动器和鼓式制动器，鼓式制动器常用于后轮，鼓式制动器中的斜楔顶杆式因其制动效果好而被广泛使用，但现有的斜楔顶杆式后制动器总成仍有一定的缺陷：
3.传统的斜楔顶杆式后制动器总成在实际使用中，车辆长时间行驶制动会使刹车片产生磨损，刹车间隙增大，从而导致制动时间增加，安全性低，针对上述问题，深入研究，遂有本案产生。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种斜楔顶杆式后制动器总成，以解决上述背景技术中提出的安全性低的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种斜楔顶杆式后制动器总成，包括制动衬片、底板和制动蹄，还包括提高安全性的调节结构、提醒磨损过度的示警机构和降低使用成本的防护结构，所述底板一端上端的中间位置处安装有制动轮缸，所述调节结构设置于底板靠近制动轮缸一端下端的中间位置处；
6.所述制动轮缸两侧的底板一端设置有制动蹄，所述防护结构设置于制动蹄靠近制动轮缸一侧的上端；
7.所述制动蹄远离制动轮缸一侧的下端和上端安装有制动衬片，所述示警机构设置于制动蹄靠近制动衬片一侧的中间位置处。
8.优选的，所述调节结构包括支座，所述支座设置于底板靠近制动轮缸一端下端的中间位置处，且制动轮缸的内部转动连接有转杆，所述转杆的两侧开设有固定槽，且固定槽内部的一侧安装有螺纹座，所述螺纹座的内部贯穿有与螺纹座相匹配的丝杆，所述丝杆的一端通过轴承安装有连接板，且连接板的一侧通过连接杆与制动蹄一侧的下端铰接，所述转杆表面的两侧环形等间距开设有螺纹槽。
9.优选的，所述支座远离底板的一端安装有固定板，且固定板一端的两侧开设有定位孔，所述定位孔的内部贯穿有螺纹栓。
10.优选的，所述示警机构包括移动板、螺纹杆、连接块、压力传感器和螺纹孔，所述螺纹杆设置于制动蹄靠近制动衬片一侧中间位置处的两端，且螺纹杆一侧的两端开设有移动板，所述移动板内部贯穿有与移动板相匹配的螺纹杆，且螺纹杆的一端与制动蹄一侧转动连接，所述移动板远离制动蹄的一侧安装有连接块，且连接块的一侧安装有压力传感器。
11.优选的，所述防护结构包括固定座、垫片和固定块，所述固定座设置于制动蹄靠近制动轮缸一侧的上端，且固定座靠近制动轮缸的一侧安装有固定块，所述固定块的表面设
置有垫片。
12.优选的，所述固定块呈半球形，且固定块关于底板的竖向中轴线对称分布。
13.优选的，所述螺纹栓的一端延伸至螺纹槽内部，且螺纹槽的内螺纹与螺纹栓的外螺纹相匹配。
14.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种斜楔顶杆式后制动器总成具有如下有益效果：
15.1、本实用新型提供有转杆、制动蹄、丝杆、连接板、螺纹栓、定位孔和螺纹槽，利用螺纹栓和螺纹槽的螺纹配合，旋转取下螺纹栓，转动转杆，在螺纹座的作用下丝杆带动连接板和制动蹄的下端向两侧移动，从而缩小刹车间隙，将螺纹栓穿过定位孔再拧入对应位置的螺纹槽内，增加转杆的稳定性，通过转杆的旋转改变刹车间隙，使刹车间隙处于最佳的间隙值内，保持良好的制动效率，从而解决了安全性低的问题；
16.2、本实用新型提供有制动衬片、螺纹杆、压力传感器和螺纹孔，利用压力传感器检测压力是否有超过设定的阈值，若有压力传感器会通过车辆的控制台向驾驶者发出警报，提醒驾驶者及时更换制动衬片，且驾驶者可以旋转螺纹杆，在螺纹孔的作用下使移动板向左或向右移动，从而改变压力传感器与制动衬片表面相差的距离，便于自行设定示警厚度的同时可以对不同厚度的制动衬片进行磨损示警，平台化程度高，从而解决了无法智能提醒磨损的问题；
17.3、本实用新型提供有制动蹄、固定座、垫片、固定块和制动轮缸，利用固定块的半球形设计使制动蹄在制动过程中与制动轮缸的活塞呈滚动接触，防止制动蹄受制动轮缸的作用力形变，且垫片增加了固定块与制动轮缸接触阻力的同时可以防止制动蹄与制动轮缸接触受损，通过固定座上的螺栓固定便于将固定块取下并更换新的垫片，降低了使用成本，从而解决了使用成本高的问题。
附图说明
18.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
19.图2为本实用新型的仰视剖面结构示意图；
20.图3为本实用新型的侧视剖面结构示意图；
21.图4为本实用新型的示警机构俯视剖面结构示意图；
22.图5为本实用新型图1的a处结构示意图。
23.图中：1、制动衬片；2、底板；3、转杆；4、支座；5、制动蹄；6、示警机构；601、移动板；602、螺纹杆；603、连接块；604、压力传感器；605、螺纹孔；7、防护结构；701、固定座；702、垫片；703、固定块；8、制动轮缸；9、螺纹座；10、固定槽；11、丝杆；12、连接板；13、固定板；14、螺纹栓；15、定位孔；16、螺纹槽。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例1：请参阅图1-5，一种斜楔顶杆式后制动器总成，包括制动衬片1、底板2和制动蹄5，还包括提高安全性的调节结构、提醒磨损过度的示警机构6和降低使用成本的防护结构7，底板2一端上端的中间位置处安装有制动轮缸8，调节结构设置于底板2靠近制动轮缸8一端下端的中间位置处；
26.制动轮缸8两侧的底板2一端设置有制动蹄5，防护结构7设置于制动蹄5靠近制动轮缸8一侧的上端；
27.制动蹄5远离制动轮缸8一侧的下端和上端安装有制动衬片1，示警机构6设置于制动蹄5靠近制动衬片1一侧的中间位置处；
28.请参阅图1-5，一种斜楔顶杆式后制动器总成还包括调节结构，调节结构包括支座4，支座4设置于底板2靠近制动轮缸8一端下端的中间位置处，且制动轮缸8的内部转动连接有转杆3，转杆3的两侧开设有固定槽10，且固定槽10内部的一侧安装有螺纹座9，螺纹座9的内部贯穿有与螺纹座9相匹配的丝杆11，丝杆11的一端通过轴承安装有连接板12，且连接板12的一侧通过连接杆与制动蹄5一侧的下端铰接，转杆3表面的两侧环形等间距开设有螺纹槽16；
29.支座4远离底板2的一端安装有固定板13，且固定板13一端的两侧开设有定位孔15，定位孔15的内部贯穿有螺纹栓14；
30.螺纹栓14的一端延伸至螺纹槽16内部，且螺纹槽16的内螺纹与螺纹栓14的外螺纹相匹配；
31.具体地，如图1和图2所示，长时间使用后制动衬片1会出现磨损消耗，制动蹄5与轮毂之间的刹车间隙增加，此时可以旋转取下螺纹栓14，转动转杆3，在螺纹座9的作用下丝杆11带动连接板12和制动蹄5的下端向两侧移动，从而缩小刹车间隙，将螺纹栓14穿过定位孔15再拧入对应位置的螺纹槽16内，增加转杆3的稳定性，通过转杆3的旋转改变刹车间隙，使刹车间隙处于最佳的间隙值内，从而保持良好的制动效率，提高安全性。
32.实施例2：示警机构6包括移动板601、螺纹杆602、连接块603、压力传感器604和螺纹孔605，螺纹杆602设置于制动蹄5靠近制动衬片1一侧中间位置处的两端，且螺纹杆602一侧的两端开设有移动板601，移动板601内部贯穿有与移动板601相匹配的螺纹杆602，且螺纹杆602的一端与制动蹄5一侧转动连接，移动板601远离制动蹄5的一侧安装有连接块603，且连接块603的一侧安装有压力传感器604，压力传感器604的型号可为si4-g，车辆启动开关的输出端通过导线与压力传感器604的输入端电性连接；
33.具体地，如图1、图3、图4和图5所示，当制动衬片1磨损至一定的程度后，制动时压力传感器604会与轮毂接触，并在检测到相应压力超过设定的阈值后会通过车辆的控制台向驾驶者发出警报，提醒驾驶者及时更换制动衬片1，且驾驶者可以旋转螺纹杆602，在螺纹孔605的作用下使移动板601向左或向右移动，从而改变压力传感器604与制动衬片1表面相差的距离，便于自行设定示警厚度的同时可以对不同厚度的制动衬片1进行磨损示警，平台化程度高。
34.实施例3：防护结构7包括固定座701、垫片702和固定块703，固定座701设置于制动蹄5靠近制动轮缸8一侧的上端，且固定座701靠近制动轮缸8的一侧安装有固定块703，固定块703的表面设置有垫片702；
35.固定块703呈半球形，且固定块703关于底板2的竖向中轴线对称分布；
36.具体地，如图1所示，固定块703的半球形设计使制动蹄5在该过程中与制动轮缸8的活塞呈滚动接触，防止制动蹄5受制动轮缸8的作用力形变，且垫片702增加了固定块703与制动轮缸8接触阻力的同时可以防止制动蹄5与制动轮缸8接触受损，通过固定座701上的螺栓固定便于将固定块703取下并更换新的垫片702，降低了使用成本。
37.工作原理：使用本装置时，首先驾驶者踩下刹车板，刹车系统将制动液从制动主缸输入制动轮缸8内部，制动轮缸8在液压的作用下两侧的活塞伸出，并通过垫片702和固定块703将制动蹄5向两侧推动，使制动蹄5上的制动衬片1与轮毂接触，从而对车轮进行制动；
38.第一创新点实施步骤：
39.第一步：固定块703的半球形设计使制动蹄5在该过程中与制动轮缸8的活塞呈滚动接触，防止制动蹄5受制动轮缸8的作用力形变；
40.第二步：且垫片702增加了固定块703与制动轮缸8接触阻力的同时可以防止制动蹄5与制动轮缸8接触受损；
41.第三步：通过固定座701上的螺栓固定便于将固定块703取下并更换新的垫片702，降低了使用成本。
42.之后，驾驶者松开刹车板后制动轮缸8两侧的活塞缩回，制动蹄5带动制动衬片1回到原位，至此完成一个制动周期；
43.第二创新点实施步骤：
44.第一步：长时间使用后制动衬片1会出现磨损消耗，制动蹄5与轮毂之间的刹车间隙增加，此时可以旋转取下螺纹栓14；
45.第二步：转动转杆3，在螺纹座9的作用下丝杆11带动连接板12和制动蹄5的下端向两侧移动，从而缩小刹车间隙；
46.第三步：将螺纹栓14穿过定位孔15再拧入对应位置的螺纹槽16内，增加转杆3的稳定性，通过转杆3的旋转改变刹车间隙，使刹车间隙处于最佳的间隙值内，从而保持良好的制动效率，提高安全性。
47.第三创新点实施步骤：
48.第一步：当制动衬片1磨损至一定的程度后，制动时压力传感器604会与轮毂接触，并在检测到相应压力超过设定的阈值后会通过车辆的控制台向驾驶者发出警报，提醒驾驶者及时更换制动衬片1；
49.第二步：且驾驶者可以旋转螺纹杆602，在螺纹孔605的作用下使移动板601向左或向右移动，从而改变压力传感器604与制动衬片1表面相差的距离，便于自行设定示警厚度的同时可以对不同厚度的制动衬片1进行磨损示警，平台化程度高。
50.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
51.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。