技术特征：
1.无级变速器，其特征在于，包括传动机构，包括主动轮组(3)、从动轮组(4)、传动带(10)和分别穿过主动轮组(3)和从动轮组(4)圆心的旋转轴；所述主动轮组(3)和从动轮组(4)均包括两个活动锥盘，能够沿旋转轴的轴线方向移动且与所述旋转轴一体旋转的方式与所述旋转轴嵌合；所述主动轮组(3)和从动轮组(4)通过所述传动带(10)传动连接；控制系统，包括操控装置、限位件、对称设于传动机构两侧的夹板(1)和单侧旋转的分离装置(8)；所述夹板(1)设有供所述旋转轴穿过的空隙，内侧通过所述分离装置(8)与所述活动锥盘接触；所述操控装置与所述夹板(1)的第一端活动连接，能够同时控制两侧夹板(1)的收放；所述限位件设于所述夹板(1)的中部，用于限定两个夹板(1)的距离。2.根据权利要求1所述的无级变速器，其特征在于，所述操控装置包括带有正、反旋螺纹的操控杆(2)；两侧的所述夹板(1)的第一端，通过转子(13)和螺母(12)分别与所述操控杆(2)的正旋螺纹和反旋螺纹活动连接。3.根据权利要求2所述的无级变速器，其特征在于，所述夹板(1)设有与所述分离装置(8)的固定侧面接触的夹压轮(9)。4.单级无级变速器组，其特征在于，包括并排设置的至少两个权利要求1到3任一项所述的无级变速器；所述至少两个无级变速器共用同一操控装置、及穿过主动轮组(3)和从动轮组(4)的旋转轴。5.多级无级变速器组，其特征在于，包括并排设置的至少两个权利要求1到3任一项所述的无级变速器，为操控装置收放方向相反的首级无级变速器(14)和次级无级变速器(15)；所述首级无级变速器(14)与所述次级无级变速器(15)的主动轮组(3)通过中转轴(16)一体旋转；所述首级无级变速器(14)的从动轮组(4)的旋转轴为输入轴(5)；所述次级无级变速器(15)的从动轮组(4)的旋转轴为输出轴(6)。6.飞轮储能装置，包括飞轮(19)；其特征在于，还包括权利要求5所述的多级无级变速器组；所述飞轮(19)与所述次级无级变速器(15)的输出轴(6)连接。7.根据权利要求6所述的飞轮储能装置，其特征在于，还包括行星齿轮调速器(18)和链轮组；所述行星齿轮调速器(18)设于所述飞轮(19)和所述次级无级变速器(15)之间的输出轴(6)上；所述链轮组用于在所述输入轴(5)和车辆的传动轴(28)之间传动。8.根据权利要求6所述的飞轮储能装置，其特征在于，还包括调节机构和主轴(21)；所述主轴(21)用于与发电机(26)连接，并通过链轮组与输入轴(5)传动连接；所述调节机构包括第一差速器(22)和第一定速器(23)；所述第一差速器(22)的右半轴通过链轮组与所述输入轴(5)传动连接，左半轴与所述第一定速器(23)连接；所述第一差速器(22)的行星架齿圈通过链轮(24)与所述多级无级变速器组的操控杆(2)传动连接。9.根据权利要求8所述的飞轮储能装置，其特征在于，所述发电机(26)与所述主轴(21)之间还设有终端无级变速器(31)和调节机构；所述主轴(21)与所述终端无级变速器(31)的从动轮组(4)一体旋转，终端无级变速器(31)与连接在所述主轴(21)之间设有增速器(25)；所述调节机构设于所述发电机(26)和所述终端无级变速器(31)的主动轮组(3)之间的旋转轴上，包括第二差速器(29)和第二定速器(30)；所述第二差速器(29)的右半轴通过链轮组与所述终端无级变速器(31)的主动轮组(3)的旋转轴传动连接，左半轴与所述第二定速器(30)连接；所述第二差速器(29)的行星架齿圈通过链轮(24)与所述终端无级变速器(31)的
操控杆(2)传动连接。10.根据权利要求9所述的飞轮储能装置，其特征在于，所述多级无级变速器组或/和所述终端无级变速器(31)的操控杆(2)上，设有减速器(32)；所述减速器(32)一端与链轮(24)连接。
技术总结
本实用新型公开了一种无级变速器，包括传动机构和控制系统。传动机构的主动轮组和从动轮组均由两个活动锥盘组成；控制系统包括带正反旋螺纹的操控杆、两侧夹板、控制杆和分离装置，通过操控器来控制操控杆的旋转，来使两侧夹板的两端均呈外卡簧钳式移动，一端互相分开，另一端互相靠拢，从而通过同时控制主动轮组和从动轮组工作半径的变化来改变传动机构的传动比，以实现传动比的连续变化。本实用新型的无级变速器，结构更加简化，便于组合成单级无级变速器组使用，大大降低了对传动带的承载要求；也可组合成多级无级变速器组，用于增大传动比，或作为飞轮储能装置的一部分，用于车辆的能量回收，或风力发电等领域，扩大了无级变速器的应用范围。级变速器的应用范围。级变速器的应用范围。
技术研发人员：陈荣江 陈峰 王姚
受保护的技术使用者：陈荣江
技术研发日：2021.05.21
技术公布日：2021/11/28