一种摩托车用高散热性能浮动盘的制作方法

1.本实用新型涉及浮动盘设备技术领域，具体为一种摩托车用高散热性能浮动盘。


背景技术：

2.浮动盘的结构一般为摩擦部分和固定的承载部分分离，使用金属扣连接内圈和外圈的结构，内圈负责连接轮毂，外圈镶嵌在内圈上负责刹车的摩擦工作，摩托车刹车产生的热量会导致刹车效果变差，主要是热对于刹车材料的影响，摩托车浮动盘在刹车时外圈产生大量热量极易导致金属热力变形，为了降低热力变形影响，因此，需求一种高散热性能浮动盘。
3.一般摩托车用浮动盘存在有未设置高散热结构的问题，一般摩托车用浮动盘存在有未设置减震缓冲以及加固密封机构的问题，因此，针对上述问题提出一种摩托车用高散热性能浮动盘。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种摩托车用高散热性能浮动盘，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种摩托车用高散热性能浮动盘，包括内圆盘以及外圆盘，所述内圆盘外侧设置有外圆盘，所述内圆盘外侧以及外圆盘内侧均固定连接有圆柱套筒，所述圆柱套筒外侧均接触固定连接有锰铁合金块，所述外圆盘内部嵌合固定连接有圆环块以及导热硅脂片，所述外圆盘内部开设有第一外通孔以及第二外通孔，所述内圆盘内部开设有第一内通孔以及第二内通孔，所述锰铁合金块后端内部嵌合固定连接有氯丁橡胶块，所述内圆盘前后两端内侧均固定连接有丁基橡胶层，所述丁基橡胶层前后两端内侧均固定连接有硬质海绵层，所述内圆盘内部以及丁基橡胶层内部均嵌合固定连接有软绵层，所述外圆盘前后两端内侧均固定连接有石墨片层、碳化硅层以及氮化硼层，所述圆柱套筒左右两端外侧均固定连接有第一散热片，所述石墨片层前后两端内侧均固定连接有铝镁合金层，所述碳化硅层前后两端内侧均固定连接有导热胶层，所述导热胶层前后两端内侧均固定连接有银锰合金涂层片，所述银锰合金涂层片左右两端均固定连接有第二散热片。
7.优选的，所述第二外通孔至第一外通孔的最短径向距离为2.5-4.5cm。
8.优选的，所述导热硅脂片共有16个，且呈对称分布在外圆盘前后两端横向中轴线位置的两侧。
9.优选的，所述第一内通孔外侧至第二内通孔内侧的最短径向距离为5.5-7.5cm。
10.优选的，所述圆柱套筒共有四个，且呈对称分布在所述内圆盘竖向中轴线位置的两侧。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型中，通过设置的碳化硅层、氮化硼层、导热胶层、银锰合金涂层片、第
二散热片、石墨片层、第一散热片以及铝镁合金层，装置使用前通过内圆盘与摩托车轮毂固定连接，摩托车的手控刹车器末端设置于外圆盘两侧，摩托车刹车时通过刹车器与外圆盘的摩擦在外圆盘外侧表面产生热量，本装置将外圆盘表面热量分别通过石墨片层、碳化硅层以及氮化硼层向内部传递导热，通过石墨片层的热量经铝镁合金层进行横向导热至第一散热片，通过碳化硅层以及氮化硼层的热量分别经导热胶层吸收以及竖向导热至银锰合金涂层片，通过银锰合金材质的优异导热性能，其合金涂层片表面将热量导入第二散热片，通过第一外通孔以及第二外通孔的设置，通过流经通孔的风力带走第一散热片以及第二散热片的大量热量，解决了一般摩托车用浮动盘未设置高散热结构的问题，极大提高了装置的实用性。
13.2、本实用新型中，通过设置的内圆盘、圆柱套筒、锰铁合金块、丁基橡胶层、硬质海绵层以及软绵块，通过锰铁合金块以及氯丁橡胶块对圆柱套筒左右两端表面进行加固以及防尘密封的作用，通过丁基橡胶层、硬质海绵层以及软绵块对内圆盘进行减震缓冲以及柔性填充的作用，极大降低了在外圆盘与刹车器接触滑动时内圆盘对车轮轮毂的应力冲击，解决了一般摩托车用浮动盘未设置减震缓冲以及加固密封机构的问题，极大提高了装置的稳定性和可靠性。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的内圆盘中轴截面结构示意图；
16.图3为本实用新型图2的a处结构示意图；
17.图4为本实用新型图2的b处结构示意图。
18.图中：1-内圆盘、2-外圆盘、3-圆柱套筒、4-锰铁合金块、5-圆环块、6-第一外通孔、7-第二外通孔、8-导热硅脂片、9-第一内通孔、10-第二内通孔、11-氯丁橡胶块、12-丁基橡胶层、13-硬质海绵层、14-软绵块、15-石墨片层、16-第一散热片、17-铝镁合金层、18-碳化硅层、19-氮化硼层、20-导热胶层、21-银锰合金涂层片、22-第二散热片。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
21.一种摩托车用高散热性能浮动盘，包括内圆盘1以及外圆盘2，内圆盘1外侧设置有外圆盘2，内圆盘1外侧以及外圆盘2内侧均固定连接有圆柱套筒3，圆柱套筒3外侧均接触固定连接有锰铁合金块4，外圆盘2内部嵌合固定连接有圆环块5以及导热硅脂片8，外圆盘2内部开设有第一外通孔6以及第二外通孔7，内圆盘1内部开设有第一内通孔9以及第二内通孔10，锰铁合金块4后端内部嵌合固定连接有氯丁橡胶块11，内圆盘1前后两端内侧均固定连接有丁基橡胶层12，丁基橡胶层12前后两端内侧均固定连接有硬质海绵层13，内圆盘1内部以及丁基橡胶层12内部均嵌合固定连接有软绵层14，外圆盘2前后两端内侧均固定连接有
石墨片层15、碳化硅层18以及氮化硼层19，圆柱套筒3左右两端外侧均固定连接有第一散热片16，石墨片层15前后两端内侧均固定连接有铝镁合金层17，碳化硅层18前后两端内侧均固定连接有导热胶层20，导热胶层20前后两端内侧均固定连接有银锰合金涂层片21，银锰合金涂层片21左右两端均固定连接有第二散热片22。
22.第二外通孔7至第一外通孔6的最短径向距离为2.5-4.5cm；导热硅脂片8共有16个，呈对称分布在外圆盘2前后两端横向中轴线位置的两侧；第一内通孔9外侧至第二内通孔10内侧的最短径向距离为5.5-7.5cm；圆柱套筒3共有四个，呈对称分布在内圆盘1竖向中轴线位置的两侧；碳化硅层18、氮化硼层19、导热胶层20、银锰合金涂层片21、第二散热片22、石墨片层15、第一散热片16以及铝镁合金层17，装置使用前通过内圆盘1与摩托车轮毂固定连接，摩托车的手控刹车器末端设置于外圆盘2两侧，摩托车刹车时通过刹车器与外圆盘2的摩擦在外圆盘2外侧表面产生热量，本装置将外圆盘2表面热量分别通过石墨片层15、碳化硅层18以及氮化硼层19向内部传递导热，通过石墨片层15的热量经铝镁合金层17进行横向导热至第一散热片16，通过碳化硅层18以及氮化硼层19的热量分别经导热胶层20吸收以及竖向导热至银锰合金涂层片21，通过银锰合金材质的优异导热性能，其合金涂层片表面将热量导入第二散热片22，通过第一外通孔6以及第二外通孔7的设置，通过流经通孔的风力带走第一散热片16以及第二散热片22的大量热量，解决了一般摩托车用浮动盘未设置高散热结构的问题，极大提高了装置的实用性；内圆盘1、圆柱套筒3、锰铁合金块4、氯丁橡胶块11、丁基橡胶层12、硬质海绵层13以及软绵块14，通过锰铁合金块4以及氯丁橡胶块11对圆柱套筒3左右两端表面进行加固以及防尘密封的作用，通过丁基橡胶层12、硬质海绵层13以及软绵块14对内圆盘1进行减震缓冲以及柔性填充的作用，极大降低了在外圆盘2与刹车器接触滑动时内圆盘1对车轮轮毂的应力冲击，解决了一般摩托车用浮动盘未设置减震缓冲以及加固密封机构的问题，极大提高了装置的稳定性和可靠性。
23.工作流程：本实用新型在使用前通过内圆盘1与摩托车轮毂固定连接，摩托车的手控刹车器末端设置于外圆盘2两侧，摩托车刹车时通过刹车器与外圆盘2的摩擦在外圆盘2外侧表面产生热量，本装置将外圆盘2表面热量分别通过石墨片层15、碳化硅层18以及氮化硼层19向内部传递导热，通过石墨片层15的热量经铝镁合金层17进行横向导热至第一散热片16，通过碳化硅层18以及氮化硼层19的热量分别经导热胶层20吸收以及竖向导热至银锰合金涂层片21，通过银锰合金材质的优异导热性能，其合金涂层片表面将热量导入第二散热片22，通过第一外通孔6以及第二外通孔7的设置，通过流经通孔的风力带走第一散热片16以及第二散热片22的大量热量，通过锰铁合金块4以及氯丁橡胶块11对圆柱套筒3左右两端表面进行加固以及防尘密封的作用，通过丁基橡胶层12、硬质海绵层13以及软绵块14对内圆盘1进行减震缓冲以及柔性填充的作用，极大降低了在外圆盘2与刹车器接触滑动时内圆盘1对车轮轮毂的应力冲击完成装置的使用过程。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。