一种安全阀总成、以及用于车轮充放气的系统的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎充放气技术领域，特别是涉及一种安全阀总成以及用于车轮充放气的系统。


背景技术：

2.目前，应用于轮胎的充放气系统中，安全阀总成与轮胎的气门嘴连接，放置于轮胎外侧，在出厂前通过旋紧安全阀总成内的弹簧以保护轮胎气压，防止其漏气。由于安全阀总成放置于轮胎外侧，易被剐蹭，也存在被误拧的可能，一旦被误拧，极有可能导致充放气系统的失效。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种安全阀总成以解决现有技术中安全阀总成放置于轮胎外侧、易误拧以致充放气系统失效的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安全阀总成，设于轮辋内侧，所述安全阀总成包括从上至下依次设置的紧定螺钉、阀盖、垫片、弹簧、阀杆、阀体，所述阀体与所述轮辋连接，所述阀盖与所述阀体围成收容空间，所述垫片、所述弹簧、所述阀杆依次设于所述收容空间内，所述弹簧的一端与所述垫片抵接，另一端与所述阀杆抵接；所述阀盖上设有通孔，所述紧定螺钉贯穿所述通孔与所述垫片抵接。
5.进一步地，所述紧定螺钉与所述阀盖螺纹连接。
6.进一步地，所述垫片包括设于所述阀盖内的第一阶梯部、以及与所述第一阶梯部连接的第二阶梯部，所述弹簧套装在所述第二阶梯部上并与所述第一阶梯部抵接。
7.进一步地，所述阀体包括相连通的第一端、第二端及第三端，所述第一端与所述阀盖连接围成所述收容空间，所述第二端为进气口，所述进气口与充放气装置连接，所述第三端为出气口，所述出气口与所述轮辋连接。
8.进一步地，所述阀杆在靠近所述第二端的位置设有第二密封圈。
9.进一步地，所述阀杆在靠近所述第三端的位置设有第三密封圈。
10.进一步地，所述安全阀总成还包括设于所述阀体与所述轮辋之间的第一密封圈。
11.本实用新型还提供一种用于车轮充放气的系统，包括上述任一项所述的安全阀总成、以及轮辋，所述安全阀总成设于所述轮辋内侧。
12.进一步地，还包括与所述轮辋连接的气门嘴。
13.相比于现有技术，本实用新型提供的安全阀总成具有以下优势：
14.本实用新型提供的安全阀总成设于轮辋内侧，杜绝了被剐蹭和误拧的可能，提高安全性，避免因安全阀总成被误拧而导致充放气系统失效；同时通过紧定螺钉更精细的控制弹簧，便于计算充气的气压大小，提高了安全阀总成的可调节性，精密性更高。
附图说明
15.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1为本实用新型提供的一种优选实施方式的安全阀总成的结构示意图；
17.图2为图1所示的安全阀总成的俯视图；
18.图3为图2所示的安全阀总成沿a
‑
a线的剖视图。
19.附图标记：
20.1紧定螺钉、2阀盖、20通孔、3垫片、31第一阶梯部、32第二阶梯部、4弹簧、5阀杆、51第二密封圈、52第三密封圈、6阀体、61第一端、62第二端、63第三端、7第一密封圈。
具体实施方式
21.本实用新型提供了许多可应用的创造性概念，该创造性概念可大量的体现于具体的上下文中。在下述本实用新型的实施方式中描述的具体的实施例仅作为本实用新型的具体实施方式的示例性说明，而不构成对本实用新型范围的限制。
22.下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步的描述。
23.如图1所示，图1为本实用新型提供的一种优选实施方式的安全阀总成的结构示意图。
24.本实施例提供一种安全阀总成，设于轮辋内侧，所述安全阀总成包括从上至下依次设置的紧定螺钉1、阀盖2、垫片3、弹簧4、阀杆5、阀体6，所述阀体6与所述轮辋连接，所述阀盖2与所述阀体6围成收容空间，所述垫片3、所述弹簧4、所述阀杆5依次设于所述收容空间内，所述弹簧4的一端与所述垫片3抵接，另一端与所述阀杆5抵接；所述阀盖2上设有通孔20，所述紧定螺钉1贯穿所述通孔20与所述垫片3抵接。
25.本技术提供的安全阀总成设于轮辋内侧，杜绝了被剐蹭和误拧的可能，提高安全性，避免因安全阀总成被误拧而导致充放气系统失效；同时通过紧定螺钉更精细的控制弹簧松紧，便于计算充气的气压大小，提高了安全阀总成的可调节性，精密性更高。
26.所述紧定螺钉1是一种专供固定机件相对位置用的螺钉。在本实施例中，所述紧定螺钉1与所述阀盖2螺纹连接，结构简单易操作，所述阀盖2和所述阀体6连接之后，通过所述垫片3将所述弹簧4初步固定，再通过旋转所述紧定螺钉1将所述弹簧4的位置进一步向内固定，调节的更精细。
27.所述阀盖2上的所述通孔20与所述紧定螺钉1的大小相匹配。
28.所述垫片3包括设于所述阀盖2内的第一阶梯部31、以及与所述第一阶梯部31连接的第二阶梯部32，所述弹簧4套装在所述第二阶梯部32上并与所述第一阶梯部31抵接。
29.所述弹簧4是弹性材料制成的零件，在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。
30.如图2及图3所示，其中，图2为图1所示的安全阀总成的俯视图；
31.图3为图2所示的安全阀总成沿a
‑
a线的剖视图。
32.所述阀体6包括相连通的第一端61、第二端62及第三端63，所述第一端61与所述阀盖2连接围成所述收容空间，所述第二端62为进气口，所述进气口与充放气装置连接，所述
第三端63为出气口，所述出气口与所述轮辋连接。
33.所述安全阀总成作为一种气控单向阀，当轮胎需要充气时，所述充放气装置用于提供气源，所述气源提供的气体的压力克服所述弹簧4的力量使得所述阀杆5上移，所述进气口与所述出气口连通，所述安全阀总成打开，所述气体经所述出气口进入所述轮辋以进行充气；当轮胎充气或放气结束时，所述充放气装置停止提供气源，所述弹簧4恢复原状使得所述阀杆5下移，所述进气口与所述出气口隔断，所述安全阀总成自动关闭，以保护轮胎气压。
34.所述阀杆5在靠近所述第二端62的位置设有第二密封圈51，具体地，在所述阀杆5的侧面，以提高密封性。
35.所述阀杆5在靠近所述第三端63的位置设有第三密封圈52，具体地，在所述阀杆5的端部，以提高密封性。
36.所述安全阀总成还包括设于所述阀体6与所述轮辋之间的第一密封圈7，以提高密封性。
37.本实施例还提供一种用于车轮充放气的系统，包括所述的安全阀总成、以及轮辋，所述安全阀总成设于所述轮辋内侧。
38.在本实施例中，所述安全阀总成替代了气门嘴，当然，在其他实施例中，所述用于车轮充放气的系统还可以包括与所述轮辋连接的气门嘴，既通过所述安全阀总成进行充放气，也保留气门嘴的作用。
39.应该注意的是，上述实施例对本实用新型进行说明而不是对本实用新型进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。