一种同步器齿毂的制作方法

1.本实用新型属于变速器同步器技术领域，特别涉及一种同步器齿毂。


背景技术：

2.现阶段同步器齿毂大多为粉末冶金结构，因齿毂结构的需要，在辐板滑块槽靠近轴向凸台处会形成小平面，该小平面因尺寸过小会导致凸模模具使用寿命降低，进而增加了零件制造成本；当前同步器齿毂的滑块槽通常为方形滑块槽，该结构在载荷传递过程中易出现应力集中，应力过大易造成齿毂疲劳断裂故障，齿毂断裂会导致动力传递中断，使汽车行驶安全存在较大安全隐患；此外同步器齿毂因润滑需要，内花键两侧端面通常有油槽结构，油槽结构会使内花键齿根油槽处残留毛刺和尖边，影响零件装配性；当前市场上的同步器齿毂通常为全齿结构，而全齿结构在换挡时，齿套沿轴向滑动时，摩擦力较大，换挡存在卡滞感。


技术实现要素：

3.为了解决上述背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种同步器齿毂，该齿毂结构简化制造方便，应力集中减小安全性提高，装配啮合效果好，换挡顺滑。
4.本实用新型解决其技术问题采取的技术方案是：一种同步器齿毂，包括齿毂基体一，所述齿毂基体一的中心孔处设有内花键一，所述内花键一外侧环绕有花键加强部，并在花键加强部的其中一侧端面上开设有与中心孔连通的油槽一，位于油槽一内的内花键一的键槽均做加深的圆弧处理，在齿毂基体一上从花键加强部向外依次同心设置凸台部、辐板部和外花键部，所述外花键部上设有缺齿部，在外花键部处向凸台部开设有多个滑块槽一，所述滑块槽一沿齿毂基体一的轴线方向贯穿设置，滑块槽一外端为t型与滑块的花键端匹配，内端为圆弧状并穿过辐板部延伸至凸台部的外圆周面处，用于减少应力集中和消除小平面简化模具的结构。
5.所述外花键部的多个键齿组绕齿毂基体一轴线均布设置。键齿组的数量优选为三个。每个所述滑块槽一均位于每个键齿组的中部位置。所述滑块槽一的圆弧底面通至凸台部的外圆周面上的圆弧处。
6.所述花键加强部、凸台部和辐板部在油槽一的一侧设为依次向内凹陷的阶梯结构，所述外花键部内圆周面中部与辐板部外圆周面一体连接，且外花键部的宽度宽于辐板部。每个所述油槽一均与滑块槽一分别相对设置。
7.本实用新型的有益效果：该同步器齿毂通过将原有滑块槽由方形改变为圆弧形，进而减小了在载荷传递过程中滑块槽的应力集中现象，提高了同步器齿毂承载能力，保证同步器的安全性；通过将滑块槽底部圆弧面通至凸台的外圆周面上，可以简化齿毂的结构，便于齿毂模具的制作，还可以延长齿毂模具的使用寿命；将油槽对应位置的内花键的键槽加深并做圆弧处理，可以优化内花键与输出轴啮合时的装配性，在外花键部上设置缺齿部使换挡更顺滑。
附图说明
8.在附图中：
9.图1是本实用新型整体结构示意图；
10.图2是本实用新型结构剖视图；
11.图3是本实用新型键齿组结构局部放大示意图；
12.图4是本实用新型装配效果示意图；
13.图5是本实用新型改进前结构示意图；
14.图中：
15.1、齿毂基体一；11、外花键部；111、键齿组；112、缺齿部；12、辐板部；121、滑块槽一；13、凸台部；131、内花键一；14、花键加强部；141、油槽一；
16.2、滑块；3、齿套；4、输出轴；
17.8、齿毂基体二；81、外花键；82、油槽二；83、内花键二；84、小平面； 85、滑块槽二。
具体实施方式
18.现结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
19.一种同步器齿毂，包括齿毂基体一1，所述齿毂基体一1的中心孔处设有内花键一131，所述内花键一131外侧环绕有花键加强部14，并在花键加强部14的其中一侧端面上开设有与中心孔连通的油槽一141，位于油槽一141 内的内花键一131的键槽均做加深的圆弧处理，在齿毂基体一1上从花键加强部14向外依次同心设置凸台部13、辐板部12和外花键部11，所述外花键部11上设有缺齿部112，在外花键部11处向凸台部13开设有多个滑块槽一 121，所述滑块槽一121沿齿毂基体一1的轴线方向贯穿设置，滑块槽一121 外端为t型与滑块2的花键端匹配，内端为圆弧状并穿过辐板部12延伸至凸台部13的外圆周面处，用于减少应力集中和消除小平面84简化模具的结构。
20.所述外花键部11的多个键齿组111绕齿毂基体一1轴线均布设置。键齿组111的数量优选为三个。
21.每个所述滑块槽一121均位于每个键齿组111的中部位置。
22.所述滑块槽一121的圆弧底面通至凸台部13的外圆周面上的圆弧处。
23.所述花键加强部14、凸台部13和辐板部12在油槽一141一侧设为依次向内凹陷的阶梯结构，所述外花键部11内圆周面中部与辐板部12外圆周面一体连接，且外花键部11的宽度宽于辐板部12。
24.每个所述油槽一141均与滑块槽一121一一相对设置。
25.如图5所示，为齿毂基体二8(同步器齿毂改进前)的结构示意图，滑块槽二85的整体呈方形，因此在载荷传递过程中，方形的拐角处极易产生应力集中，当应力过大时将会导致滑块槽二85底部产生裂纹，因此影响齿毂基体二8的可靠性，在变速器运转过程中极易产生故障，进而直接影响车辆的安全性。
26.如图1及图3所示，为齿毂基体一1(同步器齿毂改进后)的结构示意图，滑块槽一121上段为竖直状，下段为圆弧状，在载荷传递过程中，上段竖直位置有效进行扭矩传递，下段设置为圆弧状可以有效减小集中应力的产生，有效延长了同步器齿毂的使用寿命，同时
可以降低变速器的故障率，进而提高了车辆的安全性。
27.如图5所示，滑块槽二85前侧与轴向凸台过渡位置因结构需求存在小平面84，在生产过程中因该处小平面84的结构较小，模具的凸模使用寿命会降低，增加了零件制造成本。
28.如图3所示，滑块槽一121的圆弧底面通至凸台部13的外圆周面上，通过改变滑块槽一121的结构形状进而消除小平面84这一结构，因此简化了模具的结构，可以有效延长模具的使用寿命，降低同步器齿毂的生产成本。
29.如图5所示，齿毂基体二8的内花键二83采用同一齿形满铺设置，在油槽二82对应的内花键二83的齿根通常会残留尖边毛刺，影响同步器齿毂的装配性。
30.如图3所示，齿毂基体一1的内花键一131同样采用同一齿形满铺设置，但对与油槽一141对应的内花键一131的键槽均做加深的圆弧处理，以此保证在不进行尖边毛刺处理的状态下仍不影响同步器齿毂的装配性。
31.如图5所示，齿毂基体二8的外花键81采用满铺设置，换挡时花键啮合慢，在换挡过程中易产生换挡的卡滞感。
32.如图1所示，齿毂基体一1的外花键部11上设置缺齿部112，进而加快了换挡过程中花键的啮合过程，改善了换挡过程中存在的换挡卡滞感的问题。
33.工作原理：所述齿毂基体一1套装在输出轴4上，并与输出轴4上的对应设置的花键配合啮合，每个所述滑块槽一121上均安装有滑块2，齿套3 套装在齿毂基体一1外侧，齿套3上设置有与键齿组111配合啮合的内花键，滑块2的花键端与齿套3上的内花键配合啮合。
34.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。