一种高耐久汽车用张紧轮的制作方法

1.本实用新型涉及汽车发动机前端附件驱动技术领域，尤其涉及一种高耐久汽车用张紧轮。


背景技术：

2.汽车发动机通常采用皮带传动，受皮带自身特性的影响，随着使用时间的增长，皮带的长度会逐渐增加，这就导致了皮带与发动机之间的连接容易打滑，影响汽车的正常运行，因此张紧轮在汽车发动机系统中是必不可少的。
3.中国专利公开了一种自动张紧轮【申请号：cn201220444243.0、cn202883908u】包括：本体、支板、扭簧、皮带轮、轴螺栓、轴承、连接臂、转动中心轴，本体上设有安装销钉，本体上开设有沿着安装销钉的圆周方向的凹陷槽，避免了在装配时与销控孔的干涉，减少了因为装配干涉引起的自动张紧轮与发动机安装基面的平行度误差，提高张紧轮与轮系的共面性。虽然该专利的技术方案提供了一种有效的张紧轮结构，但是连接臂在摆动时，连接臂与中心轴之间的摩擦为滑动摩擦，随着里程数的增加，这种摩擦容易导致过度磨损，造成张紧轮的倾斜，影响到汽车发动机系统的正常运行。


技术实现要素：

4.针对现有技术的技术问题，本实用新型提供了一种高耐久汽车用张紧轮。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供了以下的技术方案：
6.一种高耐久汽车用张紧轮，包括：主体、皮带轮；皮带轮，用于与皮带相贴合；主体包括中心轴、连接板、滚针轴承、扭簧；连接板的一端套接在中心轴上，连接板的另一端与皮带轮相连接；滚针轴承设置在中心轴与连接板之间，滚针轴承环绕在中心轴的四周；扭簧，用于施加弹力至连接板上以使连接板能够以中心轴为轴进行摆动。
7.在实际使用时，将主体安装在汽车发动机上，并将皮带轮与皮带相贴合。在发动机运行的过程中，扭簧持续施加弹力至连接板上，从而使得皮带轮能够维持与皮带相贴合的状态。随着发动机运行时间的增长，皮带的长度将逐渐增长，受扭簧弹力的影响，连接板将以中心轴为轴进行摆动，进而带动皮带轮以中心轴为轴进行摆动，从而维持皮带轮与皮带相互贴合的状态，由此，以实现张紧皮带的目的。在连接板以中心轴为轴进行摆动的过程中，受滚针轴承的影响，连接板与中心轴之间的摩擦由滑动摩擦转为滚动摩擦，从而降低了磨损，进而避免了因过度磨损造成的张紧轮倾斜，延长了张紧轮的使用寿命。
8.进一步的，滚针轴承呈圆柱状，滚针轴承沿中心轴的轴心线方向延伸，滚针轴承的内壁与中心轴相贴合。
9.进一步的，滚针轴承的两端还设置有密封圈。
10.进一步的，主体还包括主体外壳；主体外壳内设置有用于容纳中心轴、滚针轴承、扭簧的空腔；扭簧的一端与主体外壳相抵触，扭簧的另一端与连接板相抵触。
11.进一步的，主体外壳内还设置有阻尼装置；阻尼装置环绕在扭簧的四周，阻尼装置
与扭簧相贴合；当扭簧的外径增大时，阻尼装置能够与主体外壳的内壁相贴合。
12.进一步的，阻尼装置包括支撑片、阻尼片；支撑片环绕在扭簧的四周，支撑片与扭簧相贴合阻尼片环绕在支撑片的四周；当扭簧的外径增大时，支撑片推动阻尼片以使阻尼片与主体外壳的内壁相贴合。
13.进一步的，阻尼片采用塑料制成。
14.进一步的，支撑片呈弧形；阻尼片呈弧形。
15.相较于现有技术，本实用新型具有以下优点：
16.利用滚针轴承有效的将连接板与中心轴之间的摩擦由滑动摩擦转变为转动摩擦，从而有效的降低了连接板与中心轴之间的磨损，避免了因过度磨损造成的张紧轮倾斜，有效的延长了张紧轮的使用寿命。
17.利用设置在滚针轴承端部的密封圈，可有效避免灰尘等杂物进入滚针轴承与中心轴之间的缝隙中，从而有效的延长了滚针轴承的使用寿命，进而进一步的延长了张紧轮的使用寿命。
18.利用阻尼装置可有效减轻连接板的摆动幅度,一方面可有效延长张紧轮的使用寿命，另一方面可使得发动机运行更加稳定。
附图说明
19.图1：整体结构图。
20.图2：爆炸图。
21.图3：阻尼装置动作示意图。
22.图中：1-主体、11-中心轴、12-连接板、13-滚针轴承、131-密封圈、14-扭簧、16-主体外壳、17-阻尼装置、171-支撑片、172-阻尼片、2-皮带轮。
具体实施方式
23.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
24.一种高耐久汽车用张紧轮，包括：主体1、皮带轮2。主体1包括中心轴11、连接板12、滚针轴承13、扭簧14、主体外壳16。滚针轴承13自身呈圆柱状，滚针轴承13沿中心轴的轴心线方向延伸。滚针轴承13中心设置有通孔，通孔由滚针轴承13的一端贯穿至滚针轴承13的另一端。中心轴11穿过连接板12的一端，滚针轴承13设置在中心轴11与连接板12之间，使得滚针轴承13的外壁与连接板12相贴合，滚针轴承13的内壁与中心轴11相贴合，即滚针轴承13环绕在中心轴11的四周。连接板12的另一端与皮带轮2相连接。主体外壳16内设置有用于容纳中心轴11、滚针轴承13、扭簧14的空腔。同时，主体外壳16、连接板12上均设置有用于与扭簧14相抵触的挡块。主体外壳16上的挡块抵触在扭簧14的一端，连接板12上的挡块抵触在扭簧14的另一端。当扭动扭簧14时，扭簧能够通过挡块向连接板12施加弹力，从而促使连接板12以中心轴11为轴进行摆动，进而带动皮带轮2以中心轴11为轴进行摆动。
25.在实际使用时，将主体外壳16固定安装在汽车发动机上。通过摆动连接板12以扭动扭簧14，从而使得扭簧14能够积累一定的弹力。将皮带轮2与皮带相贴合。在发动机运行的过程中，扭簧14持续的向连接板12施加弹力，进而向皮带轮2施加弹力，使得皮带轮2与皮
带充分贴合。随着发动机运行时间的增长，皮带会发生一定的形变导致皮带的总长度变长。此时，在扭簧14弹力的作用下，连接板12将以中心轴11为轴进行摆动，进而使得皮带轮2以中心轴11为轴进行摆动，从而维持皮带轮2与皮带相贴合的状态，以实现张紧皮带的目的。在连接板12摆动的过程中，连接板12将带动滚针轴承13发生转动。由此，利用滚针轴承13将连接板12与中心轴11之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，从而有效的避免了因过度磨损造成的张紧轮倾斜，进而有效的延长了张紧轮的使用寿命。
26.其中，滚针轴承13的两端还设置有密封圈151，通过密封圈151可有效避免外界的灰尘等杂物进入滚针轴承13与中心轴11之间的缝隙中，以延长滚针轴承13的使用寿命。
27.其中，主体外壳16内还设置有阻尼装置17。阻尼装置17包括支撑片171、阻尼片172。阻尼片172采用塑料材料制成。支撑片171、阻尼片172呈弧形。支撑片171环绕在扭簧14的四周，支撑片171与扭簧14相贴合。阻尼片172环绕在支撑片171的四周。
28.在实际运行过程中，在汽车运行时皮带可能会推动皮带轮2，促使皮带轮2反向摆动，进而促使连接板12反向摆动，从而扭动扭簧14，使得扭簧14上积累的弹力得到增强。此时，扭簧14的外径将增大，促使支撑片171发生形变，使得支撑片171上的开口变大，在支撑片171的支撑下，阻尼片172也将产生形变，使得阻尼片172上的开口变大，造成阻尼片172与主体外壳16的内壁相接触。此时，阻尼片172与主体外壳16的内壁之间将产生摩擦力，以减轻连接板12的摆动幅度。一方面减小了滚针轴承13的转动幅度，从而减小了滚针轴承13的损耗，进一步延长了张紧轮的使用寿命，另一方面使得发动机的运行更加稳定。
29.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。