一种双轴式密炼机用减速机的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种双轴式密炼机用减速机。


背景技术：

2.减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。密炼机中也会用到减速机。
3.现有的减速机在运行时齿轮之间啮合碰撞会产生较大的震动，震动会影响连接轴的寿命，如果减速机在恶劣环境中工作，沙土杂质则会进入到减速机内，从而降低减速机的使用寿命，而且现有的减速机中缺少减震防护机构，因此提出本实用新型来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种双轴式密炼机用减速机，解决了现有技术中减速机中缺少减震防护机构，容易降低减速机的使用寿命的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种双轴式密炼机用减速机，包括防护壳，防护壳的内侧设置有减速机本体，防护壳的内侧固定连接有减震杆，减震杆的两端均套设有滑套，且两个滑套相背离的一端与防护壳的内侧两侧之间分别通过主挤压弹簧弹性连接，减速机本体底部的两侧与两个滑套之间分别通过连接杆转动连接，防护壳的一侧开设有配合减速机本体使用的主通孔。
7.优选的，两个连接杆的一端与减速机本体的底部两侧之间分别通过销轴转动连接，且两个连接杆的另一端与两个滑套顶部之间分别通过销轴转动连接。
8.优选的，防护壳的一侧为缺口状，防护壳的缺口处嵌设有挡板，且挡板上开设有配合减速机本体使用的副通孔。
9.优选的，减震杆顶部中部固定连接有固定筒，且固定筒位于两个连接杆之间，固定筒的内侧滑动连接有伸缩杆，伸缩杆的固定端与固定筒的内腔底部之间通过副挤压弹簧弹性连接。
10.优选的，防护壳的内侧顶部固定连接有压缩弹簧，压缩弹簧的底端弹性连接有散热铜管，且散热铜管为蛇形结构，散热铜管的底部与减速机本体顶部之间通过导热片固定连接。
11.优选的，防护壳的一侧开设有通风口，通风口的内侧安装有散热风扇，通风口的一侧连通有出风筒，且出风筒位于防护壳内侧，并且出风筒的一侧与散热铜管之间相互贴合。
12.本实用新型至少具备以下有益效果：
13.减速机本体在工作产生震动时，震动力向下传递到连接杆上时，连接杆发生转动，使得滑套在减震杆进行滑动，进而的，主挤压弹簧向内收缩对震动力进行吸收，震动力向上传递时，主挤压弹簧会向外伸缩，对震动力进行缓冲，进而对减速机本体进行减震保护。相
比较现有技术中不便于对减速机本体进行减震防护的问题，本实用新型通过防护壳对减速机本体进行防护，避免受到外界沙土杂质的损坏，通过滑套带动主挤压弹簧进行伸缩，从而对震动力进行吸收减震，对减速机本体进行减震防护。
14.本实用新型还具备以下有益效果：
15.通过导热片、散热铜管和压缩弹簧之间的配合，对减速机本体工作时产生的热量进行传导，提高减速机本体的使用寿命，延长工作时间，同时还不会影响对减速机本体的减震。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型整体结构示意图；
18.图2为本实用新型正视图；
19.图3为本实用新型侧视图。
20.图中：1、防护壳；2、主挤压弹簧；3、滑套；4、减震杆；5、副挤压弹簧；6、固定筒；7、伸缩杆；8、减速机本体；9、主通孔；10、通风口；11、散热风扇；12、出风筒；13、导热片；14、散热铜管；15、压缩弹簧；16、挡板；17、副通孔；18、连接杆。
具体实施方式
21.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.参照图1-3，一种双轴式密炼机用减速机，包括防护壳1，防护壳1的内侧设置有减速机本体8，防护壳1的内侧固定连接有减震杆4，减震杆4的两端均套设有滑套3，且两个滑套3相背离的一端与防护壳1的内侧两侧之间分别通过主挤压弹簧2弹性连接，减速机本体8底部的两侧与两个滑套3之间分别通过连接杆18转动连接，防护壳1的一侧开设有配合减速机本体8使用的主通孔9，具体的，减速机本体8在工作产生震动时，震动力向下传递到连接杆18上时，连接杆18发生转动，使得滑套3在减震杆4进行滑动，进而的，主挤压弹簧2向内收缩对震动力进行吸收，震动力向上传递时，主挤压弹簧2会向外伸缩，对震动力进行缓冲，进而对减速机本体8进行减震保护。本实用新型通过防护壳1对减速机本体8进行防护，避免受到外界沙土杂质的损坏，通过滑套3带动主挤压弹簧2进行伸缩，从而对震动力进行吸收减震，对减速机本体8进行减震防护。
23.本方案具备以下工作过程：
24.减速机本体8在工作产生震动时，震动力向下传递到连接杆18上时，连接杆18发生转动，使得滑套3在减震杆4进行滑动，进而的，主挤压弹簧2向内收缩对震动力进行吸收，震动力向上传递时，主挤压弹簧2会向外伸缩，对震动力进行缓冲，进而对减速机本体8进行减震保护。
25.根据上述工作过程可知：
26.本实用新型通过防护壳1对减速机本体8进行防护，避免受到外界沙土杂质的损坏，通过滑套3带动主挤压弹簧2进行伸缩，从而对震动力进行吸收减震，对减速机本体8进行减震防护。
27.进一步的，两个连接杆18的一端与减速机本体8的底部两侧之间分别通过销轴转动连接，且两个连接杆18的另一端与两个滑套3顶部之间分别通过销轴转动连接。
28.进一步的，防护壳1的一侧为缺口状，防护壳1的缺口处嵌设有挡板16，且挡板16上开设有配合减速机本体8使用的副通孔17，具体的，设置挡板16和副通孔17，一方面是方便将减速机本体8放入到防护壳1中同时不影响减速机本体8的正常工作，另一方面是对外界的沙尘杂质进行阻挡。
29.进一步的，减震杆4顶部中部固定连接有固定筒6，且固定筒6位于两个连接杆18之间，固定筒6的内侧滑动连接有伸缩杆7，伸缩杆7的固定端与固定筒6的内腔底部之间通过副挤压弹簧5弹性连接，具体的，通过固定筒6、伸缩杆7和副挤压弹簧5之间的配合，当震动力向下传递时，伸缩杆7收缩，收缩到底时，副挤压弹簧5进行收缩，对震动力进行进一步的吸收，加强对减速机本体8减震防护的效果。
30.进一步的，防护壳1的内侧顶部固定连接有压缩弹簧15，压缩弹簧15的底端弹性连接有散热铜管14，且散热铜管14为蛇形结构，散热铜管14的底部与减速机本体8顶部之间通过导热片13固定连接,具体的，通过导热片13、散热铜管14和压缩弹簧15之间的配合，对减速机本体8工作时产生的热量进行传导，提高减速机本体8的使用寿命，延长工作时间，同时还不会影响对减速机本体8的减震。
31.进一步的，防护壳1的一侧开设有通风口10，通风口10的内侧安装有散热风扇11，通风口10的一侧连通有出风筒12，且出风筒12位于防护壳1内侧，并且出风筒12的一侧与散热铜管14之间相互贴合，具体的，通过通风口10、散热风扇11和出风筒12之间的配合，对散热铜管14进行散热，提高散热的效果，从而进一步的对减速机本体8进行散热。
32.综上所述，设置挡板16和副通孔17，一方面是方便将减速机本体8放入到防护壳1中同时不影响减速机本体8的正常工作，另一方面是对外界的沙尘杂质进行阻挡；通过固定筒6、伸缩杆7和副挤压弹簧5之间的配合，加强对减速机本体8减震防护的效果；通过导热片13、散热铜管14和压缩弹簧15之间的配合，对减速机本体8工作时产生的热量进行传导，提高减速机本体8的使用寿命，延长工作时间，同时还不会影响对减速机本体8的减震；通过通风口10、散热风扇11和出风筒12之间的配合，提高散热的效果，从而进一步的对减速机本体8进行散热。
33.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。