一种双输入轴减速机的制作方法

一种双输入轴减速机
【技术领域】
1.本实用新型涉及减速机技术领域，具体地说是一种双输入轴减速机。


背景技术：

2.随着现代工业生产规模的日益扩大，相关生产设备正在朝着高速化、自动化方向发展，且大功率的设备越来越普及，而随之的配套使用的减速机在使用过程中往往显得力不从心。因现有技术的减速机输入轴通常只有一端，而在大功率的设备应用中，只通过一端的输出轴连接输入设备，对于减速机通过减速以提升扭矩的作用往往显得力不从心，且减速机一端与输入设备连接，在减速过程中扭矩的反作用力传递至输出设备，长期使用容易导致减速机的安装面受到影响而产生松动，同时减速机在长时间工作后因内部减速提成扭矩使得其内部经常受到径向力和轴向力，长期使用容易使减速机损坏，而现有的减速机中并不能解决上述问题。
3.

技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种双输入轴减速机，通过设置双输入轴以及传动轴和啮合齿轮的对称设置，以提高减速机提升扭矩的能力，以及使减速机在使用过程中内部受力均衡，提高使用寿命。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：一种双输入轴减速机，包括机壳，所述机壳上设置有多个传动轴，所述传动轴包括两个输入轴、减速轴以及输出轴；
6.两个所述输入轴相互靠近的一端相互连接组成一动力轴，且所述动力轴上固定套设有第一输入齿轮；
7.所述减速轴位于所述动力轴与所述输出轴之间，且其上固定套设有一第一减速齿轮、第二输入齿轮，所述第一减速齿轮与所述第一输入齿轮啮合；
8.所述输出轴上固定套设有一与所述第二输入齿轮啮合的第二减速齿轮。
9.优选的，所述减速轴竖直设置，且位于所述机壳的中部。
10.优选的，所述动力轴与所述输出轴关于所述减速轴对称。
11.优选的，所述第一减速齿轮与所述第一输入齿轮的啮合处与所述第二输入齿轮啮合和所述第二减速齿轮的啮合处相对于所述减速轴对称。
12.优选的，所述机壳包括两个端盖和一机箱，两个端盖在上下两侧盖合于机箱上，且所述端盖上相互靠近的一端面均设有镶嵌所述传动轴的安置槽。
13.优选的，所述机箱呈“口”型结构，且所述机箱整体为铸钢材料且一体成型制成。
14.优选的，所述传动轴与所述安置槽镶嵌处均通过轴承转动连接。
15.优选的，所述轴承为深沟球轴承。
16.优选的，所述输入轴连接的所述安置槽内壁一侧内壁开设有通孔，使所述输入轴相互远离的一端位于外界空间。
17.优选的，所述输出轴连接的一所述安置槽一侧内壁开设有通孔，使所述输出轴的一端位于外界空间。
18.本实用新型的优点在于：
19.本实用通过设计成双输入轴，可保证在大功率的设备上，两端输入保证设备安全运行，且在长期使用的过程中因两个输出设备分别关于两个输出轴的结合面对称设置，使得力矩的反作用力传递至输入设备上时，两个输入设备的力矩的反作用力可相互抵消，避免对本实用新型在安装一平面上时，安装处产生剪切力，使得本实用新型的安装面产生松动，且通过设置两个输入轴可避免两个设备不同时输出相同动力时，产生的应力使输出轴形变，致使设备损坏，同时方便后期的维修拆卸。
【附图说明】
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本说明书各实施例中涉及的技术方案对应附图加以简单说明，显而易见的，本说明书中所描述的附图仅仅是本实用新型的一些可能的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出任何创造性劳动的基础上，可以依据以下附图获得与本实用新型技术方案相同或相似的其他附图。
21.附图1是本实用新型一种双输入轴减速机的整体结构剖视示意图；
22.附图2是本实用新型一种双输入轴减速机的传动轴位置布置结构剖视示意图；
23.附图3是本实用新型一种双输入轴减速机的传动轴连接关系剖视示意图；
24.附图4是本实用新型一种双输入轴减速机的机壳机构剖视示意图；
25.附图5是本实用新型一种双输入轴减速机轴承位置关系剖视示意图。
26.图中，机壳1、机箱10、端盖11、安置槽111、传动轴2、输入轴20、第一输入齿轮201、减速轴21、第一减速齿轮211、第二输入齿轮212、输出轴 22、第二减速齿轮221、动力轴23、轴承3。
【具体实施方式】
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
29.如图1所示，一种双输入轴减速机，包括机壳1，所述机壳1上设置有多个传动轴2，所述传动轴2包括两个输入轴20、减速轴21以及输出轴22；
30.两个所述输入轴20相互靠近的一端相互连接组成一动力轴23，且所述动力轴23上固定套设有第一输入齿轮201；
31.所述减速轴21位于所述动力轴23与所述输出轴22之间，且其上固定套设有一第一减速齿轮211、第二输入齿轮212，所述第一减速齿轮211与所述第一输入齿轮201啮合；
32.所述输出轴22上固定套设有一与所述第二输入齿轮212啮合的第二减速齿轮221。
33.首先，需说明的是：现有技术的减速机输入轴通常只有一端，而在大功率的设备应用中，只通过一端的输出轴连接输入设备，对于减速机通过减速以提升扭矩的作用往往显
得力不从心，且减速机一端与输入设备连接，在减速过程中扭矩的反作用力传递至输出设备，长期使用容易导致减速机的安装面受到影响而产生松动。
34.而本技术，通过设置双输入轴的减速机，在使用过程中，两个输入轴一端分别连接输入设备，通过同时对两个输入设备进行减速以提成扭矩，使得本实用新型的适用范围较广，可在大功率的设备中使用，且在长期使用的过程中因两个输出设备分别关于两个输出轴的结合面对称设置，使得力矩的反作用力传递至输入设备上时，两个输入设备的力矩的反作用力可相互抵消，避免对本实用新型减速的安装面产生剪切力，使得本实用新型的安装面产生松动。
35.进一步的，为了提高本实用新型的输出扭矩，在动力轴23的两端分别连接输入设备后，两个输入设备的动力传递至动力轴23,动力轴23通过第一减速齿轮211和第一输入齿轮201相互啮合，将速度减小，扭矩增大后传递至21 上，同时扭矩的反作用力会通过动力轴23传递至输入设备上，而当两个输入设备同时连接输入轴20，反作用力分别传递至两个输出设备上时，反作用力可部分相互抵消，且减速轴21通过第二输入齿轮212与第二减速齿轮221啮合将输入设备的速度再次减少，扭矩继续增大后传递至输出轴22上，输出轴22 上连接输出机构后，并将扭矩传递至输出机构。
36.进一步的，通过两个输入轴20相互靠近的一端面可通过联轴器或其他符合要求的结构连接，通过在两个输入轴20之间增加一联轴器以消除两个输出轴20两端同时连接输入设备时，两个设备不同时输出相同动力时，产生的应力使输出轴20形变，致使设备损坏，同时方便后期的维修拆卸。
37.如图2所示，所述减速轴21竖直设置，且位于所述机壳1的中部。
38.作为优选方案，减速轴21位于所述机壳1的重心的竖直中心线处。
39.进一步的，减速轴21同时作为动力轴23的动力接收与输出轴22的动力输入，同时受到两个作用力，通过将减速轴21布置在机壳1的竖直中心线处，使得减速轴21受到的作用力可均匀的传递至机壳1上，而此作用力可均匀的通过机壳1进行分散，以达到机壳1整体受力均衡，以保证设备安全平稳运行。
40.如图2所示，所述动力轴23与所述输出轴22关于所述减速轴21对称。
41.作为优选方案，所述动力轴23重心的竖直中心线与所述输出轴22重心的竖直中心线关于所述减速轴21对称。
42.进一步的，通过动力轴23与输出轴22的关于减速轴21对称设置，可在本使用过程中，减速轴21两端的受力均衡，以提高整体的运行的平稳，使得在减速轴21两侧动力轴23与输出轴22转动过程中产生的震动在一定程度上可相互抵消，同时使减速轴21竖直中心线两侧受力均衡。
43.如图3所示，所述第一减速齿轮211与所述第一输入齿轮201的啮合处与所述第二输入齿轮212啮合和所述第二减速齿轮221的啮合处相对于所述减速轴21对称设置。
44.作为优选方案，所述第一减速齿轮211与所述第一输入齿轮201的啮合处距离所述减速轴21的重心点与所述第二输入齿轮212啮合和所述第二减速齿轮221的啮合处距离所述减速轴21的重心点的距离相等。
45.进一步的，齿轮与齿轮的啮合在一定程度上对啮合点因传递力矩时产生一定的剪切力，长期使用过程中，使得连接齿轮的轴在一定程度上受到损伤，而通过第一减速齿轮
211与第一输入齿轮201的啮合处距离减速轴21的重心点与第二输入齿轮212啮合和所述第二减速齿轮221的啮合处距离减速轴21的重心点的距离相等，在一定程度上产生的剪切力可相互抵消，且减速轴21上传递的力矩的力臂相等，使得减速轴21重心点两侧受力均衡，以使得机壳1 中心线处的两侧整体受力均衡。
46.如图4所示，所述机壳1包括两个端盖11和一机箱10，两个端盖11在上下两侧盖合于机箱10上，且所述端盖11上相互靠近的一端面均设有镶嵌所述传动轴2的安置槽111。
47.进一步的，所述机箱10可分别与端盖11通过螺栓或者其他可实现拆卸的方式组成一整体的机壳1，在安装时，可将其中一个端盖11与所述传动轴连接后，而后将机箱10与其装配，最后将另一个端盖11装配至机箱10上，通过此种连接方式，不仅提高本发明的装配效率，同时方便后期的维修，方便拆卸。
48.如图4所示，所述机箱10呈“口”型结构，且所述机箱10整体为铸钢材料且一体成型制成。
49.进一步的，通过设置“口”型结构的机箱，方便前期装配，以及后期拆卸维修，且在使用过程中，机箱10整体一体成型能将传动轴2传动产生的震动，分散至机箱10整体，且铸钢材料能承受更大的力矩，提高本实用新型的刚度和强度。
50.如图4
‑
5所示，所述传动轴2与所述安置槽111镶嵌处均通过轴承3转动连接。
51.进一步的，轴承3支撑传动轴2做旋转运动，减小运动过程中的摩擦系数, 保证旋转精度。
52.如图5所示，所述轴承3为深沟球轴承。
53.进一步的，通过深沟球轴承3以承受传动轴2在工作时产生的径向和轴向载荷，且通过该轴承的的调心能力，使得安置槽111在平面加工时，即使倾斜 2度至4度，仍能正常工作，减小生产制造成本，同时避免传动轴在工作时因承受径向载荷后，传动轴2的角度倾斜后，无法正常工作。
54.如图5所示，所述输入轴20连接的安置槽111内壁均开设有通孔，使输入轴20相互远离的一端位于外界空间以连接输入设备。
55.如图5所示，所述输出轴22连接的一安置槽111内壁开设有通孔，使输出轴22的一端位于外界空间用于连接输出机构。
56.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型方法的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。