一种适用于AMT变速箱的离合器盖总成的制作方法

一种适用于amt变速箱的离合器盖总成
技术领域
1.本实用新型属于离合器盖总成技术领域，具体涉及了一种适用于amt变速箱的离合器盖总成。


背景技术：

2.离合器是装配在发动机与变速箱之间，用于传递及切断发动机扭矩的功能部件，现有的传统离合器盖总成主要包括盖、压盘、膜片弹簧、铆钉、支承环等零部件，采用铆接的方式将支承环、膜片弹簧与盖零件。例如中国专利申请号为201420142682.5就公开了一种膜片弹簧式离合器，包括压盘、离合器盖、膜片、支承铆钉及支承环；膜片的中部设在支承铆钉上；在支承铆钉上位于膜片的两侧分别设有所述的支承环；在支承铆钉的大端面靠近离合器盖的端面上设有半圆凹槽，支承环的截面为圆形，当支承环安装好后，靠近支承铆钉大端面的支承环与半圆凹槽面为面接触。这种结构的盖总成在使用一段时间后，由于零件之间不可避免的相互磨损，造成一定的间隙，使离合器的分离曲线出现打折现象，这个打折问题对传统手动挡车型基本无影响。但是，随着行业的发展，amt车型逐步将成为行业的主流，这个打折现象将严重影响amt变速箱换挡控制系统的运行。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有传统离合器盖总成不能匹配amt变速箱的客观问题，提出一种无支承环结构，能够自动补偿膜片弹簧与支承环磨损间隙的适用于amt变速箱的离合器盖总成，能有效解决因离合器盖总成在使用前后由于零部件的相互运动、磨损造成离合器盖总成分离曲线打折的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
5.一种适用于amt变速箱的离合器盖总成，包括传动片、压盘铆钉、盖零件、膜片弹簧、盖铆钉和压盘；所述的压盘、传动片和盖零件通过压盘铆钉装配在一起；所述的膜片弹簧与盖零件同轴设置，膜片弹簧的裙部与压盘的齿顶圆接触；所述的盖铆钉通过铆接成形的方式将膜片弹簧与盖零件紧固连接；其中：还包括补偿碟簧和平垫；所述的盖零件的铆钉孔处设有补偿碟簧定位孔；所述的补偿碟簧和平垫设置在盖零件和盖铆钉的铆接成形处，即所述的补偿碟簧与盖零件的铆钉孔同轴设置，以盖零件上的补偿碟簧定位孔为定位基准，补偿碟簧的大径与盖零件接触，补偿碟簧的小径与平垫接触，平垫设置于补偿碟簧上方。
6.本实用新型的离合器装配出厂时，补偿碟簧处于压平状态，整车使用一定距离以后，由于膜片弹簧、盖铆钉及盖零件间的相互磨损，导致以上零件间产生一定的间隙；此时，补偿碟簧发生形变，产生一定的补偿力，将零件间的间隙消除，确保离合器盖总成的分离曲线平稳，无打折现象。
7.本实用新型进一步改进说明，与膜片弹簧相接的盖铆钉为异形结构（即其中半边直径r大于另外半边直径r），并且在盖铆钉钉帽的直径大的一侧设有圆弧面凸台；所述的圆
弧面凸台与膜片弹簧相接。圆弧面凸台设置于盖铆钉直径大的一侧。圆弧面凸台顶接膜片弹簧，在补偿碟簧的作用力配合下，使得膜片弹簧、盖铆钉及盖零件间的间隙消除，进一步确保离合器盖总成的分离曲线平稳，无打折现象。
8.本实用新型进一步说明，所述的盖铆钉穿入盖零件的铆钉孔处，盖铆钉的成形端r与盖零件铆钉孔的r半圆孔配合，盖铆钉的成形端r与盖零件铆钉孔的r半圆孔配合。盖零件铆钉孔的一半侧为大直径r半圆孔，另一半侧为小直径r半圆孔，相应的尺寸配合，在装配过程中可以起到防错作用。
9.本实用新型进一步说明，所述的平垫为弹簧钢片，采用碳氮共渗工艺制得。
10.本实用新型进一步改进说明，所述膜片弹簧在补偿碟簧部分内径处对应窗口往外处设置了压筋结构，所述的压筋呈圆周布置，数量与膜片弹簧窗口数量一致。
11.与现有技术相比较，本实用新型的有益效果：
12.本实用新型的设计合理，结构简单，能有效解决因离合器盖总成在使用前后由于零部件的相互运动、磨损造成离合器盖总成分离曲线打折的问题。通过增设补偿碟簧，对盖零件和膜片弹簧产生一定的补偿作用力，能够消除它们因运动而产生的磨损间隙，确保离合器盖总成的分离曲线平稳，无打折现象，适用于amt变速箱换挡控制系统。
附图说明
13.图1是传统离合器盖总成的局部结构示意图。
14.图2是传统离合器盖总成在使用一段时间后磨损部位局部放大图。
15.图3是本实用新型具体实施例中的离合器盖总成的局部结构示意图。
16.图4是本实用新型具体实施例中的离合器盖总成在使用一段时间后磨损部位及补偿碟簧放大图。
17.图5是本实用新型具体实施例中的膜片弹簧结构示意图。
18.图6是本实用新型具体实施例中的膜片弹簧压筋局部放大图。
19.图7是本实用新型具体实施例中的盖零件主视图。
20.图8是本实用新型具体实施例中的盖零件铆钉孔处局部放大图。
21.图9是本实用新型具体实施例中的盖零件铆钉孔处局部侧视图。
22.图10是本实用新型具体实施例中的盖铆钉结构示意图。
23.图11是图10的侧视图。
24.图12是传统离合器盖总成使用一段时间后的分离曲线图。
25.图13是本实用新型具体实施例中的离合器盖总成使用一段时间后的分离曲线图。
26.附图说明：
27.1-传动片，2-压盘铆钉，3-盖零件，301-补偿碟簧定位孔，4-膜片弹簧，401-压筋，5-补偿碟簧，6-盖铆钉，601-圆弧面凸台，7-平垫，8-压盘。
具体实施方式
28.下面结合附图对本实用新型进一步说明，以帮助本领域的技术人员对本的发明有更完整、准确和深入的理解。
29.实施例：
30.如图3、图4所示，一种适用于amt变速箱的离合器盖总成，包括传动片1、压盘铆钉2、盖零件3、膜片弹簧4、盖铆钉6和压盘8；所述的压盘8、传动片1和盖零件3通过压盘铆钉2装配在一起；所述的膜片弹簧4与盖零件3同轴设置，膜片弹簧4的裙部与压盘8的齿顶圆接触；所述的盖铆钉6通过铆接成形的方式将膜片弹簧4与盖零件3紧固连接；其中：还包括补偿碟簧5和平垫7；所述的盖零件3的铆钉孔处设有补偿碟簧定位孔301；所述的补偿碟簧5和平垫7设置在盖零件3和盖铆钉6的铆接成形处，即所述的补偿碟簧5与盖零件3的铆钉孔同轴设置，以盖零件3上的补偿碟簧定位孔301为定位基准，补偿碟簧5的大径与盖零件3接触，补偿碟簧5的小径与平垫7接触，平垫7设置于补偿碟簧5上方。
31.进一步的，与膜片弹簧4相接的盖铆钉6为异形结构，并且在盖铆钉钉帽的直径大的一侧设有圆弧面凸台601；所述的圆弧面凸台601与膜片弹簧4相接。
32.进一步的，如图7-图11所示，所述的盖铆钉6穿入盖零件3的铆钉孔处，盖铆钉6的成形端r与盖零件3铆钉孔的r半圆孔配合，盖铆钉6的成形端r与盖零件3铆钉孔的r半圆孔配合。
33.进一步的，如图5、图6所示，所述膜片弹簧4在补偿碟簧部分内径处对应窗口往外处设有压筋401，所述的压筋401呈圆周布置，数量与膜片弹簧窗口数量一致。
34.本实施例的离合器盖总成装配时，通过盖铆钉6的铆接变形将补偿碟簧5压平于盖零件3与平垫7之间。
35.当离合器盖总成在使用一段时间后，如果装配如附图1所示的传统离合器盖总成，在盖铆钉、支承环、膜片弹簧、盖零件之间将会磨出如附图2所示的间隙，导致离合器盖总成分离曲线产生如图12所示打折现象，进而影响amt变速箱的换挡信号；当使用本实施例提供的离合器盖总成时，使用一段时间后，虽然盖铆钉6、膜片弹簧4、盖零件3之间也会产生磨损间隙，但是，磨损后补偿碟簧5发生弹性形变，提供一定的弹力将此间隙消除，具体效果如附图4所示，此时离合器盖总成的分离曲线如附图13所示，基本与新件状态保持一致，因此，本实用新型所提供的离合器盖总成在全生命周期内分离曲线基本保持不变，保证amt变速箱换挡信号的执行。
36.显然，上述实施例仅仅是为了清楚的说明本实用新型所作的举例，而并非对本实用新型实施的限定。对于所属技术领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动；这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举；而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。