一种车载减震器的制作方法

1.本实用新型涉及减震器技术领域，具体是一种车载减震器。


背景技术：

2.由于车辆在行驶过程中会产生较大的震动，为了消除震动对车载设备的影响，通常需要在车架和车载设备之间安装减震器。目前常用的车载减震器都采用弹簧式减震器，但弹簧式减震器对高频低幅振动的隔震效果不理想。而市面上通用型橡胶减震器不方便连接安装。


技术实现要素：

3.为了克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供了一种车载减震器。
4.为达到上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车载减震器，包括上安装板、下安装板和连接在所述上安装板和下安装板之间的橡胶减震环体，在所述上安装板和下安装板上分别设有用于与车载设备和车架连接固定的安装孔，在所述上安装板和下安装板之间还设有至少两个导向组件，所述导向组件的可移动方向沿所述橡胶减震环体的轴线方向。
5.采用本实用新型技术方案，通过上安装板和下安装板能方便快速进行减震器与车架和车载之间的连接安装，橡胶减震环体能有效对高频振动进行减震隔离，减轻对车载设备的影响，导向组件能确保缓震变形移动方向沿减震器轴向，有效提高减震器使用寿命。
6.进一步地，所述橡胶减震环体的材质为丁晴橡胶。
7.采用上述优选的方案，耐腐蚀性强，减震效果好，使用寿命长。
8.进一步地，所述上安装板和下安装板至少在与所述橡胶减震环体结合的表面涂覆有胶黏剂层。
9.进一步地，所述上安装板和下安装板与所述橡胶减震环体结合的表面设有内凹环槽。
10.采用上述优选的方案，提高橡胶减震环体与上安装板和下安装板的结合强度。
11.进一步地，所述橡胶减震环体的外圆周面为凹凸相间的曲面结构。
12.采用上述优选的方案，提高橡胶减震环体的弹性势能，提高减震效果。
13.进一步地，所述导向组件包括外导套和内导柱，所述外导套经螺钉连接于所述上安装板的下表面，所述内导柱经螺钉连接于所述下安装板的上表面。
14.采用上述优选的方案，结构简单，确保橡胶减震环体变形沿着正对于上安装板和下安装板的方向，防止产生径向薄弱结构的变形。
15.进一步地，所述内导柱的上部设有止挡部，所述外导套的上部设有容纳所述止挡部的沉孔，在车载减震器未受载时，所述止挡部的下表面与沉孔底面具有间距。
16.采用上述优选的方案，能防止上安装板或下安装板与中间橡胶减震环体脱胶后放生径向移位，确保车载设备安装可靠性。
17.进一步地，所述内导柱的上表面设有一字槽，所述上安装板上正对于所述内导柱的位置开有通孔。
18.采用上述优选的方案，方便对内导柱连接螺丝的可靠缔结锁紧。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型一种实施方式的爆炸图；
21.图2是本实用新型一种实施方式的剖视图；
22.图3是本实用新型另一种实施方式的剖视图。
23.图中数字和字母所表示的相应部件的名称：
24.10
‑
上安装板；101
‑
安装孔；102
‑
内凹环槽；103
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通孔；20
‑
下安装板；30
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橡胶减震环体；40
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导向组件；401
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外导套；4011
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沉孔；402
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内导柱；4021
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止挡部；4022
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一字槽。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.如图1
‑
2所示，在本实用新型的一种实施方式中，一种车载减震器，包括上安装板10、下安装板20和连接在上安装板和下安装板之间的橡胶减震环体30，在上安装板10和下安装板20上分别设有用于与车载设备和车架连接固定的安装孔101，在上安装板10和下安装板20之间还设有至少两个导向组件40，导向组件40的可移动方向沿橡胶减震环体30的轴线方向。
27.采用上述技术方案的有益效果是：通过上安装板和下安装板能方便快速进行减震器与车架和车载之间的连接安装，橡胶减震环体能有效对高频振动进行减震隔离，减轻对车载设备的影响，导向组件能确保缓震变形移动方向沿减震器轴向，有效提高减震器使用寿命。
28.在本实用新型的另一些实施方式中，橡胶减震环体30的材质为丁晴橡胶。采用上述技术方案的有益效果是：耐腐蚀性强，减震效果好，使用寿命长。
29.如图3所示，在本实用新型的另一些实施方式中，上安装板10和下安装板20至少在与橡胶减震环体30结合的表面涂覆有胶黏剂层。上安装板10和下安装板20与所述橡胶减震环体30结合的表面设有内凹环槽102。采用上述技术方案的有益效果是：提高橡胶减震环体与上安装板和下安装板的结合强度。
30.如图3所示，在本实用新型的另一些实施方式中，橡胶减震环体30的外圆周面为凹凸相间的曲面结构。采用上述技术方案的有益效果是：提高橡胶减震环体的弹性势能，提高减震效果。
31.如图1、2所示，在本实用新型的另一些实施方式中，导向组件40包括外导套401和内导柱402，外导套401经螺钉连接于上安装板10的下表面，内导柱402经螺钉连接于下安装板20的上表面。采用上述技术方案的有益效果是：结构简单，确保橡胶减震环体变形沿着正对于上安装板和下安装板的方向，防止产生径向薄弱结构的变形。
32.如图3所示，在本实用新型的另一些实施方式中，内导柱402的上部设有止挡部4021，外导套401的上部设有容纳止挡部4021的沉孔4011，在车载减震器未受载时，止挡部4021的下表面与沉孔底面具有间距；在受到过大冲击，导致上暗转版和下安装板间距过大时，止挡部4021与沉孔4011抵触，防止橡胶减震环体被过度拉伸。采用上述技术方案的有益效果是：能防止上安装板或下安装板与中间橡胶减震环体脱胶后放生径向移位，确保车载设备安装可靠性。
33.如图3所示，在本实用新型的另一些实施方式中，内导柱402的上表面设有一字槽4022，上安装板10上正对于内导柱的位置开有通孔103。采用上述技术方案的有益效果是：方便对内导柱连接螺丝的可靠缔结锁紧。
34.上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让本领域普通技术人员能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰,都应涵盖在本实用新型的保护范围内。