技术特征：
1.一种主减速器壳体，包括壳体本体(1)，其特征在于：所述壳体本体(1)的两端分别形成有主减输入端(101)和连接端(103)；所述壳体本体(1)外侧设有间隔布置的多个散热板(2)，各所述散热板(2)均由所述主减输入端(101)向所述连接端(103)延伸；以及，所述主减输入端(101)处的相邻所述散热板(2)之间的间距大于所述连接端(103)处的相邻所述散热板(2)之间的间距。2.根据权利要求1所述的主减速器壳体，其特征在于：多个所述散热板(2)均包括连接于一起的第一板体(203)和第二板体(204)；多个所述第一板体(203)均设于所述连接端(103)处，多个所述第二板体(204)均设于所述主减输入端(101)处；多个所述第一板体(203)之间平行设置；自所述连接端(103)向所述主减输入端(101)，多个所述第二板体(204)均相对于中部向外侧倾斜。3.根据权利要求1所述的主减速器壳体，其特征在于：所述散热板(2)靠近所述主减输入端(101)部位的高度大于靠近所述连接端(103)部位的高度。4.根据权利要求1至3中任一项所述的主减速器壳体，其特征在于：多个所述散热板(2)均位于所述壳体本体(1)的底部。5.根据权利要求4所述的主减速器壳体，其特征在于：所述散热板(2)的底边沿(201)呈阶梯状。6.根据权利要求4所述的主减速器壳体，其特征在于：所述散热板(2)的底边沿(201)上成型有多个凹槽(202)；多个所述凹槽(202)沿所述散热板(2)的延伸方向依次排布。7.根据权利要求6所述的主减速器壳体，其特征在于：所述凹槽(202)的深度小于所述散热板(2)的高度；相邻所述散热板(2)上的所述凹槽(202)一一对应布置。8.根据权利要求6所述的主减速器壳体，其特征在于：相邻所述散热板(2)之间连接有加强件(3)。9.根据权利要求8所述的主减速器壳体，其特征在于：所述加强件(3)为布置于相邻所述散热板(2)之间的多个；各所述加强件(3)的两端嵌装于两个对应布置的所述凹槽(202)中。
技术总结
本实用新型提供了一种主减速器壳体，其包括壳体本体和散热板，壳体本体的两端分别形成有主减输入端和连接端，主减输入端设有主减输入部，连接端设有连接部，壳体本体的外侧设有多个散热板，各散热板均由主减输入端向连接端延伸，且主减输入端处的相邻散热板之间的间距大于连接端处的相邻散热板之间的间距。本实用新型的主减速器壳体，通过在壳体本体上设置由主减输入端向连接端延伸的多个散热板，可加强主减速器壳体的结构强度，有利于提高主减速器壳体的散热效果，而使主减输入端处的相邻散热板之间的间距大于连接端处的相邻散热板之间的间距，也有利于提高散热板之间的气流流速，而能够进一步提高散热效果。而能够进一步提高散热效果。而能够进一步提高散热效果。
技术研发人员：姚成林
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2021.07.05
技术公布日：2021/12/11