一种集成磁流变减振器的驾驶室悬置空气弹簧的制作方法

1.本实用新型涉及空气弹簧领域，具体是一种集成磁流变减振器的驾驶室悬置空气弹簧。


背景技术：

2.在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧。俗称气囊、气囊式气缸、皮囊气缸等。
3.空气弹簧因其弹性及刚性可调节，使其广泛应用在汽车驾驶室内进行减震。在现有的技术中，多数空气弹簧均固定不牢固，若使用时间较长，则会发生固定不牢固等现象，进而影响其减震效果。因此，本领域技术人员提供了一种集成磁流变减振器的驾驶室悬置空气弹簧，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种集成磁流变减振器的驾驶室悬置空气弹簧，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集成磁流变减振器的驾驶室悬置空气弹簧，包括底座，所述底座的顶部均匀贯穿开设有多个固定螺纹孔，多个所述固定螺纹孔的内壁均啮合连接有固定螺栓，所述底座位于多个固定螺纹孔内侧的顶部开设有安装槽，所述安装槽的内壁固定连接有第一气囊，所述第一气囊的顶部固定连接有第二气囊，所述第二气囊的顶部固定连接有第三气囊，所述第三气囊一侧的顶部贯穿固定连接有进气管，所述进气管的顶部固定连接有进气阀，所述进气阀的顶部固定连接有连接管，所述第一气囊一端的外壁贯穿固定连接有出气管，所述底座与出气管位置相匹配的侧壁贯穿开设有贯穿孔，所述出气管与贯穿孔贯穿活动连接，所述出气管贯穿过贯穿孔的一端固定连接有排气阀，所述排气阀远离出气管的一端固定连接有排气管。
6.作为本实用新型进一步的方案：所述第三气囊的顶部固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部外壁固定连接有连接环，通过支撑柱和连接环将本装置的顶部与驾驶室的底部进行连接限定。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述连接环的外径尺寸大于支撑柱的外径尺寸，所述连接环的顶部均匀贯穿开设有多个连接螺纹孔，多个所述连接螺纹孔的内壁均啮合连接有连接螺栓，通过连接螺纹孔和连接螺栓配合使用，可将连接环进行限位固定。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一气囊的内壁开设有第一气仓，所述第二气囊的内壁开设有第二气仓，所述第一气仓的顶部贯穿开设有多个第一通气孔，多个所述第一通气孔的顶部均与第二气仓的底部贯穿连接，通过第一气仓和第二气仓进行空气的存储，通过第一通气孔实现第一气仓和第二气仓之间的空气流通。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述第三气囊的内壁开设有第三气仓，所述第三气仓的底部均匀贯穿开设有多个第二通气孔，多个所述第二通气孔的底部均与第二气仓
的顶部贯穿连接，通过第三气仓提供空气的存储，同时通过第二通气孔实现第二气仓和第三气仓之间的空气流通。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述出气管靠近第一气囊的一端与第一气仓贯穿固定连接，确定出气管可将第一气仓内的空气排出。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述进气管靠近第三气囊的一端与第三气仓贯穿固定连接，确保进气管内的空气可进入第三气仓内。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中，通过固定螺纹孔和固定螺栓配合使用，将底座进行固定连接，然后通过连接螺纹孔和连接螺栓配合使用，将连接环与驾驶室顶部空间进行连接，进而通过支撑柱和第一气囊、第二气囊、第三气囊配合使用，对驾驶室形成支撑；通过进气管、进气阀和连接管配合使用，想第三气仓内注入空气，进而通过第一通气孔和第二通气孔将气体向第一气仓和第二气仓内运动，当三个气仓全部充满空气时，则该装置达到最大刚性；可通过出气管、排气阀和排气管配合使用，可将气仓内的空气排出，达到调节其刚性和弹性的目的。本装置使用简单，在对汽车驾驶室使用时，可很好的将本装置与汽车驾驶室进行连接固定，连接牢固，同时本装置的刚性和弹性方便进行调节。
附图说明
13.图1为本实用新型的主视结构示意图；
14.图2为本实用新型图1中a处的结构放大示意图；
15.图3为本实用新型图1中b处的结构放大示意图；
16.图4为本实用新型中气仓的剖视结构示意图。
17.图中：1、底座；2、固定螺纹孔；3、固定螺栓；4、安装槽；5、第一气囊；6、第二气囊；7、第三气囊；8、支撑柱；9、连接环；10、连接螺纹孔；11、连接螺栓；12、进气管；13、进气阀；14、连接管；15、贯穿孔；16、出气管；17、排气阀；18、排气管；19、第一气仓；20、第二气仓；21、第三气仓；22、第一通气孔；23、第二通气孔。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种集成磁流变减振器的驾驶室悬置空气弹簧，包括底座1，底座1的顶部均匀贯穿开设有多个固定螺纹孔2，多个固定螺纹孔2的内壁均啮合连接有固定螺栓3，底座1位于多个固定螺纹孔2内侧的顶部开设有安装槽4，安装槽4的内壁固定连接有第一气囊5，第一气囊5的顶部固定连接有第二气囊6，第二气囊6的顶部固定连接有第三气囊7，第三气囊7一侧的顶部贯穿固定连接有进气管12，进气管12的顶部固定连接有进气阀13，进气阀13的顶部固定连接有连接管14，第一气囊5一端的外壁贯穿固定连接有出气管16，底座1与出气管16位置相匹配的侧壁贯穿开设有贯穿孔15，出气管16与贯穿孔15贯穿活动连接，出气管16贯穿过贯穿孔15的一端固定连接有排气阀17，排气阀17
远离出气管16的一端固定连接有排气管18。
20.其中，第三气囊7的顶部固定连接有支撑柱8，支撑柱8的顶部外壁固定连接有连接环9，通过支撑柱8和连接环9将本装置的顶部与驾驶室的底部进行连接限定；连接环9的外径尺寸大于支撑柱8的外径尺寸，连接环9的顶部均匀贯穿开设有多个连接螺纹孔10，多个连接螺纹孔10的内壁均啮合连接有连接螺栓11，通过连接螺纹孔10和连接螺栓11配合使用，可将连接环9进行限位固定；第一气囊5的内壁开设有第一气仓19，第二气囊6的内壁开设有第二气仓20，第一气仓19的顶部贯穿开设有多个第一通气孔22，多个第一通气孔22的顶部均与第二气仓20的底部贯穿连接，通过第一气仓19和第二气仓20进行空气的存储，通过第一通气孔22实现第一气仓19和第二气仓20之间的空气流通。
21.第三气囊7的内壁开设有第三气仓21，第三气仓21的底部均匀贯穿开设有多个第二通气孔23，多个第二通气孔23的底部均与第二气仓20的顶部贯穿连接，通过第三气仓21提供空气的存储，同时通过第二通气孔23实现第二气仓20和第三气仓21之间的空气流通；出气管16靠近第一气囊5的一端与第一气仓19贯穿固定连接，确定出气管16可将第一气仓19内的空气排出；进气管12靠近第三气囊7的一端与第三气仓21贯穿固定连接，确保进气管12内的空气可进入第三气仓21内。
22.本实用新型的工作原理是：使用本装置对驾驶室进行悬置时，只需要通过固定螺纹孔2和固定螺栓3将底座1进行固定连接，然后将连接管14与外部输入气源进行连接，然后开启进气阀13闭合排气阀17，通过进气管12向第三气仓21内注入空气，同时通过第一通气孔22和第二通气孔23配合使用，向第一气仓19和第二气仓20内运送空气。通过连接螺纹孔10和连接螺栓11配合使用，将连接环9与驾驶室的顶部进行连接，进而通过支撑柱8配合第一气囊5、第二气囊6和第三气囊7对驾驶室进行支撑。
23.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。