一种民航服务告示牌

1.本实用新型涉及告示牌技术领域，具体为一种民航服务告示牌。


背景技术：

2.民航一般指民用航空，也就是人们经常乘坐的飞机，乘坐飞机需要前往机场，在机场大厅中经常会有告示牌，告示牌是指用来引起人们关注，以警示人们某种特定信息，从而达到告知的牌子，在民航机场候机楼大厅的各个区域，都需要向旅客告知航班信息，但目前候机楼使用的告示牌都是安装在固定位置的显示屏，不但没有保护措施，也无法移动，由于普通旅客并不能时刻看到显示屏，这就可能导致航班信息并不能有效的通知到每位旅客，经常会有小部分旅客因为没注意到航班信息的变更(如登机口的变更、起飞时间的变更、延误通知、最后一次登机通知等)而造成误机或航班延误，给民航服务工作造成困扰，而广播通知对于部分旅客(如听力下降的老年旅客、聋哑旅客、餐厅里的旅客等)，作用微乎其微，为此我们提出了一种新型民航服务告示牌。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种民航服务告示牌，解决了上述背景技术中提出的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种民航服务告示牌，包括保护箱本体，所述保护箱本体的底部固定安装有底板，所述底板的下表面固定安装有驱动底盘，所述驱动底盘的下表面设置有驱动轮，所述保护箱本体的内部固定安装有控制模块，所述保护箱本体的内部开设有收纳槽，所述收纳槽的内腔设置有电子告示牌，所述电子告示牌的顶部固定安装有安装块，所述安装块的表面设置有人脸识别装置，所述电子告示牌的底部固定安装有安装板。
5.优选的，所述收纳槽的内腔设置有升降板，所述保护箱本体的内部且位于收纳槽的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内腔转动连接有转动丝杆，所述转动丝杆的表面螺纹套接有滑块，所述滑块与升降板固定连接，所述升降板的上表面与安装板相接触。
6.优选的，所述保护箱本体的内部固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出端与转动丝杆的一端固定连接。
7.优选的，所述升降板的上表面且位于安装板相对应的两侧均固定安装有固定板，两个所述固定板的内部均开设有限位孔。
8.优选的，所述安装板的内部开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内腔固定安装有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的一端固定连接有挡板，所述挡板的一侧固定安装有限位块，所述限位块的一端贯穿安装板且延伸至限位孔的内腔。
9.优选的，所述保护箱本体的顶部铰接有保护箱盖。
10.优选的，所述保护箱本体的一侧设置有散热孔。
11.本实用新型提供了一种民航服务告示牌，具备以下有益效果：
12.1、该民航服务告示牌，通过控制模块、驱动底盘、人脸识别装置的配合使用，利用控制模块对驱动底盘进行控制，使驱动底盘驱动驱动轮进行移动，带动保护箱本体进行移动，同时利用人脸识别装置对候机楼区域的旅客进行人脸识别，当识别到老年旅客时，将信息传输至控制模块，通过控制模块对驱动底盘进行控制，使驱动底盘停止驱动驱动轮移动，进而使保护箱本体在老年旅客面前停留，重点告知，与候机楼广播配合使用，最大程度的减少旅客因信息接收不全而导致的误机或航班延误，提升民航旅客的服务质量和航班准点率。
13.2、该民航服务告示牌，通过伺服电机、转动丝杆、滑块的配合使用，利用伺服电机的转动，带动转动丝杆进行转动，进而使滑块在滑槽的内腔移动，带动升降板进行移动，进而使电子告示牌可以进行伸缩，不使用时可以将电子告示牌收入收纳槽的内腔进行保护，避免电子告示牌受到伤害影响给使用寿命。
附图说明
14.图1为本实用新型的正面剖视图；
15.图2为本实用新型侧面的结构示意图；
16.图3为本实用新型背面的结构示意图；
17.图4为本实用新型图1中的a处放大图；
18.图5为本实用新型的模块图。
19.图中：1、保护箱本体；2、收纳槽；3、升降板；4、滑槽；5、转动丝杆；6、滑块；7、伺服电机；8、安装板；9、弹簧槽；10、伸缩弹簧；11、挡板；12、限位块；13、固定板；14、限位孔；15、电子告示牌；16、底板；17、驱动轮；18、保护箱盖；19、散热孔；20、驱动底盘；21、控制模块；22、安装块；23、人脸识别装置。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种民航服务告示牌，包括保护箱本体1，保护箱本体1的底部固定安装有底板16，底板16的下表面固定安装有驱动底盘20，驱动底盘20的下表面设置有驱动轮17，保护箱本体1的内部固定安装有控制模块21，保护箱本体1的内部开设有收纳槽2，收纳槽2的内腔设置有电子告示牌15，电子告示牌15的顶部固定安装有安装块22，安装块22的表面设置有人脸识别装置23，通过控制模块21、驱动底盘20、人脸识别装置23的配合使用，利用控制模块21对驱动底盘20进行控制，使驱动底盘20驱动驱动轮17进行移动，带动保护箱本体1进行移动，同时利用人脸识别装置23对候机楼区域的旅客进行人脸识别，当识别到老年旅客时，将信息传输至控制模块21，通过控制模块21对驱动底盘20进行控制，使驱动底盘20停止驱动驱动轮17移动，进而使保护箱本体1在老年旅客面前停留，重点告知，与候机楼广播配合使用，最大程度的减少旅客因信息接收不全而导致的误机或航班延误，提升民航旅客的服务质量和航班准点率，电子告示牌15的底部固定安装有安装板8，收纳槽2的内腔设置有升降板3，保护箱本体1的内部且位于收纳槽2的一侧
开设有滑槽4，滑槽4的内腔转动连接有转动丝杆5，转动丝杆5的表面螺纹套接有滑块6，滑块6与升降板3固定连接，升降板3的上表面与安装板8相接触，保护箱本体1的内部固定安装有伺服电机7，伺服电机7的输出端与转动丝杆5的一端固定连接，通过伺服电机7、转动丝杆5、滑块6的配合使用，利用伺服电机7的转动，带动转动丝杆5进行转动，进而使滑块6在滑槽4的内腔移动，带动升降板3进行移动，进而使电子告示牌15可以进行伸缩，不使用时可以将电子告示牌15收入收纳槽2的内腔进行保护，避免电子告示牌15受到伤害影响给使用寿命，升降板3的上表面且位于安装板8相对应的两侧均固定安装有固定板13，两个固定板13的内部均开设有限位孔14，安装板8的内部开设有弹簧槽9，弹簧槽9的内腔固定安装有伸缩弹簧10，伸缩弹簧10的一端固定连接有挡板11，挡板11的一侧固定安装有限位块12，限位块12的一端贯穿安装板8且延伸至限位孔14的内腔，保护箱本体1的顶部铰接有保护箱盖18，保护箱本体1的一侧设置有散热孔19。
22.综上所述，该民航服务告示牌，使用时，首先打开保护箱盖18，然后启动伺服电机7，利用伺服电机7的转动，带动转动丝杆5进行转动，进而使滑块6在滑槽4的内腔移动，带动升降板3向上移动，当升降板3移动至保护箱本体1的顶部时，关闭伺服电机7，然后按压限位块12，推动挡板11移动，进而使限位块12向弹簧槽9的内腔移动，同时对伸缩弹簧10进行挤压，将安装板8放置在两个固定板13之间，当限位块12到达限位孔14的位置时，利用伸缩弹簧10的伸缩性，推动挡板11进行，使限位块12从弹簧槽9的内腔伸出，伸入限位孔14的内腔，对安装板8进行固定，进而对电子告示牌15进行固定，使电子告示牌15的安装更加方便，通过控制模块21、驱动底盘20、人脸识别装置23的配合使用，利用控制模块21对驱动底盘20进行控制，使驱动底盘20驱动驱动轮17进行移动，带动保护箱本体1进行移动，同时利用人脸识别装置23对候机楼区域的旅客进行人脸识别，当识别到老年旅客时，将信息传输至控制模块21，通过控制模块21对驱动底盘20进行控制，使驱动底盘20停止驱动驱动轮17移动，进而使保护箱本体1在老年旅客面前停留，重点告知，与候机楼广播配合使用，最大程度的减少旅客因信息接收不全而导致的误机或航班延误，提升民航旅客的服务质量和航班准点率，在不使用时，启动伺服电机7，使伺服电机7反向转动，带动转动丝杆5进行转动，进而使滑块6向下移动，带动升降板3向下移动，进而将电子告示牌15收入收纳槽2的内腔进行保护，盖上保护箱盖18，即可。
23.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。