一种新型减速机齿轮结构的制作方法

1.本实用新型涉及齿轮结构的技术领域，尤其是一种新型减速机齿轮结构。


背景技术：

2.随着社会的不断进步，减速机在各行各业中得到了广泛的运用。目前市场上使用的减速机都是通过齿轮配合来实现其减速效果，单个减速机其减速传动比一般都是固定不变的，使用人员需要通过各自的需要进行型号的自行选择，这样才能满足人们的实际使用需求；这样结构的减速机功能比较单一，使用范围较小，导致整体使用效率不高，给人们的实际使用带来了很大的不便。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中存在的问题，提供一种新型减速机齿轮结构，可以通过活动齿轮在传动轴的滑动实现其不同齿轮的啮合传动，从而实现不同传动比的输出，可提高整体减速机的使用范围和使用效率，便于广泛推广和使用。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型减速机齿轮结构，具有上下固定连接的上壳体与下壳体，所述的上壳体与下壳体包围的空腔内固定齿轮组件；所述的齿轮组件包括传动轴、活动齿轮、第一从动轴、第一从动齿轮、第二从动轴、第二从动齿轮、第三从动轴、第三从动齿轮、第四从动轴和第四从动齿轮；所述的传动轴的一端穿过上壳体与下壳体后端部固定驱动电机，所述的传动轴上活动套设活动齿轮；所述的第一从动轴与第二从动轴均平行设置在传动轴上端；所述的第三从动轴与第四从动轴均平行设置在传动轴下端；所述的第一从动齿轮固定设置在第一从动轴上；所述的第二从动齿轮固定设置在第二从动轴上；所述的第三从动齿轮固定设置在第三从动轴上；所述的第四从动齿轮固定设置在第四从动轴上；所述的第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮和第四从动齿轮均可与活动齿轮啮合连接。
5.进一步地限定，上述技术方案中，所述的传动轴截面呈正八边形结构；所述的活动齿轮滑动设置在传动轴上；这样设计可以保障活动齿轮在传动轴上滑动稳定性，也可以保障在传动过程中，传动轴与活动齿轮之间的稳定性。
6.进一步地限定，上述技术方案中，所述的上壳体内壁上相对活动齿轮位置处还水平设置第一伸缩气缸，所述的第一伸缩气缸的伸缩端与活动齿轮一端面接触；可以通过第一伸缩气缸的伸出使得活动齿轮向驱动电机一侧移动。
7.进一步地限定，上述技术方案中，所述的下壳体内壁上相对活动齿轮位置处还水平设置第二伸缩气缸，所述的第二伸缩气缸的伸缩端与活动齿轮另一端面接触；可以通过第二伸缩气缸的伸出使得活动齿轮向驱动电机的反方向移动。
8.进一步地限定，上述技术方案中，所述的第一从动轴与第二从动轴均穿出上壳体后端部固定第一连接端，所述的第一连接端上开设第一键槽；可以便于后续部件的固定连
接。
9.进一步地限定，上述技术方案中，所述的第三从动轴与第四从动轴均穿出下壳体后端部固定第二连接端，所述的第二连接端上开设第二键槽；可以便于后续部件的固定连接。
10.本实用新型的有益效果是：本实用新型提出的一种新型减速机齿轮结构，可以通过活动齿轮在传动轴的滑动实现其不同齿轮的啮合传动，从而实现不同传动比的输出，可提高整体减速机的使用范围和使用效率，便于广泛推广和使用。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1是本实用新型的结构示意图；
13.图2是图1中传动轴的截面结构示意图。
14.附图中的标号为：1、上壳体，2、下壳体，3、传动轴，4、活动齿轮，5、第一从动轴，6、第一从动齿轮，7、第二从动轴，8、第二从动齿轮，9、第三从动轴，10、第三从动齿轮，11、第四从动轴，12、第四从动齿轮，13、驱动电机，14、第一伸缩气缸，15、第二伸缩气缸，16、第一连接端，17、第一键槽，18、第二连接端，19、第二键槽，20、第一隔板，21、第二隔板。
具体实施方式
15.为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
16.在本技术中，驱动电机13、第一伸缩气缸14和第二伸缩气缸15是根据具体型号直接从市场上购买后匹配安装使用，通过外部控制器控制使用。在第一从动轴5与第二从动轴7之间设置第一隔板20，在第三从动轴9与第四从动轴11之间设置第二隔板21，第一隔板20与上壳体1为一体结构；第二隔板21与下壳体2为一体结构。
17.见图1和图2所示的是一种新型减速机齿轮结构，具有上下固定连接的上壳体1与下壳体2，上壳体1与下壳体2包围的空腔内固定齿轮组件；齿轮组件包括传动轴3、活动齿轮4、第一从动轴5、第一从动齿轮6、第二从动轴7、第二从动齿轮8、第三从动轴9、第三从动齿轮10、第四从动轴11和第四从动齿轮12；传动轴3的一端穿过上壳体1与下壳体2后端部固定驱动电机13，传动轴3上活动套设活动齿轮4；第一从动轴5和第二从动轴7均平行设置在传动轴上端；第三从动轴9与第四从动轴11均平行设置在传动轴下端；第一从动齿轮6固定设置在第一从动轴5上；第二从动齿轮8固定设置在第二从动轴7上；第三从动齿轮10固定设置在第三从动轴9上；第四从动齿轮12固定设置在第四从动轴11上；第一从动齿轮6、第二从动齿轮8、第三从动齿轮10和第四从动齿轮12均可与活动齿轮4啮合连接。
18.其中，传动轴3截面呈正八边形结构；活动齿轮4滑动设置在传动轴3上。上壳体1内壁上相对活动齿轮4位置处还水平设置第一伸缩气缸14，第一伸缩气缸14的伸缩端与活动
齿轮4一端面接触。下壳体2内壁上相对活动齿轮4位置处还水平设置第二伸缩气缸15，第二伸缩气缸15的伸缩端与活动齿轮4另一端面接触。第一从动轴5与第二从动轴7均穿出上壳体1后端部固定第一连接端16，第一连接端16上开设第一键槽17。第三从动轴9与第四从动轴11均穿出下壳体2后端部固定第二连接端18，第二连接端18上开设第二键槽19。
19.该新型减速机齿轮结构的使用原理如下：
20.首先，在实际使用过程中，操作人员可以通过外部控制器控制第一伸缩气缸14或第二伸缩气缸15伸出；使得活动齿轮4在传动轴3上滑动到相应的位置，保障活动齿轮4与第一从动齿轮6、第二从动齿轮8、第三从动齿轮10或第四从动齿轮12中的一个进行啮合连接，这样可以实现传动轴3转动过程中带动其相应的从动轴进行转动，从而实现第一连接端16或第二连接端18的转动输出，这样就可以通过活动齿轮4在传动轴3上的位置移动，实现活动齿轮4与不同的齿轮进行啮合连接，实现不同传动比的输出，这样可以实现减速机的多种传动比的输出，操作简单便利，可以提高整体适用范围和使用寿命，便于广泛推广和使用。
21.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。