可调螺母组件、车门把手总成及车门的制作方法

1.本技术涉及车辆车门技术领域，更具体地，涉及一种可调螺母组件、车门把手总成及车门。


背景技术：

2.隐形把手在新能源车车门上的应用越来越广泛。隐形把手包括车门把手总成，车门把手总成在装配到车门上时，车门把手总成上设置有三个均匀分布的安装点，车门的相应位置各设置有一个与安装点配合使用的匹配点。
3.但是，安装点与匹配点匹配时，隐形把手和侧门外板y向(车身宽度)面差dts(尺寸技术规范)匹配过程中，隐形前门把手与侧门总成上外板y方向面差的尺寸公差链环链长，公差累计大，隐形前门把手与侧门总成上外板y方向面差一直是匹配的难点，公差很难满足dts的设计要求。如果隐形把手高出或低进，会影响外观品质，影响产品品牌形象。
4.因此，需要一种可调螺母组件、车门把手总成及车门，来解决上述问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本技术的目的在于提出一种可调螺母组件、车门把手总成及车门，来解决现有的可调螺母组件提供的匹配效果不理想的问题。
6.基于上述目的本技术提供的一种可调螺母组件，包括：
7.螺母以及套设连接在所述螺母上的螺母座，所述螺母能够沿着所述螺母座往复移动，所述螺母座至少一端端面上设置有定位面，所述螺母座的周向方向上设置有多个均匀分布的弹性定位卡。
8.可选地，所述弹性定位卡包括定位卡板以及分别设置在所述定位卡板相对两端的第一连接端和定位端，所述第一连接端设置在所述螺母座的周向方向的侧壁上，且位于远离所述定位面的一端，所述定位卡板向着所述定位面一端延伸，所述定位端与所述侧壁之间存在第一间隙。
9.可选地，所述螺母座的周向方向上设置有多个均匀分布的弹性防脱卡。
10.可选地，所述弹性防脱卡包括防脱卡板以及分别设置在所述防脱卡板相对两端的第二连接端和防脱端，所述第二连接端设置在所述侧壁上，且位于远离所述定位面的一端，所述防脱卡板向着所述定位面一端延伸，所述防脱端与所述侧壁之间存在第二间隙。
11.可选地，所述螺母包括螺母本体以及垫片，所述螺母本体可移动连接在所述螺母座内，所述螺母本体内设置有沿轴向方向贯通的通孔，所述垫片设置于所述通孔内。
12.可选地，所述螺母本体的周向方向上设置有与所述通孔连通的开口，所述垫片搭接在所述开口内。
13.可选地，所述螺母本体与所述螺母座螺纹连接。
14.可选地，所述螺母本体上设置有沉头孔。
15.本技术还提出一种车门把手总成，包括：
16.车门把手本体，所述车门把手本体上设置有多个均匀分布的安装孔；
17.多个如上述的可调螺母组件，每个所述安装孔内设置有所述可调螺母组件。
18.本技术还提出一种车门，所述车门包括车门总成以及连接在所述车门总成上的如上述的车门把手总成。
19.从上面所述可以看出，本技术提供的可调螺母组件、车门把手总成及车门，与现有技术相比，具有以下优点：采用上述可调式螺母，螺母座安装在车门把手本体上，螺母座的定位面和弹性定位卡与环境件配合时，能够实现在车门把手本体内的自动对正，以实现稳定连接，提高安装精度；螺母连接在螺母座内，且能够沿着螺母座的轴向方向往复移动，进而带动与螺母座连接的车门把手本体相对螺母产生相对移动，来消除车门把手本体在车门总成上的面差，避免车门把手本体产生高出或低进的问题，实现车门外板的y向的0mm面差要求，满足dts的设计要求，降低匹配难度，加快生产速度，提高生产品质。
附图说明
20.通过下面结合附图对其实施例进行描述，本技术的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。
21.图1为本技术具体实施例中采用的可调螺母组件的立体结构示意图。
22.图2为图1所示的可调螺母组件的沿a-a方向的剖视结构示意图。
23.图3为图1所示的可调螺母组件的爆炸图。
24.图4为图1所示的可调螺母组件的螺母座的示意图。
25.图5为图1所示的可调螺母组件的螺母的示意图。
26.图6为本技术具体实施例中采用的车门把手总成的爆炸图。
27.图7为图6所示的车门把手总成的示意图。
28.图8为本技术具体实施例中采用的车门的爆炸图。
29.其中附图标记：
30.100、可调螺母组件；10、螺母；11、螺母本体；12、垫片；20、螺母座；21、弹性防脱卡；22、弹性定位卡；23、定位面；200、车门把手本体；300、车门总成。
具体实施方式
31.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
32.图1为本技术具体实施例中采用的可调螺母组件的立体结构示意图。图2为图1所示的可调螺母组件的沿a-a方向的剖视结构示意图。图3为图1所示的可调螺母组件的爆炸图。如图1至图3所示，可调螺母组件100包括螺母10以及螺母座20。
33.螺母10以及套设连接在螺母10上的螺母座20，螺母10能够沿着螺母座20往复移动，螺母座20至少一端端面上设置有定位面23，螺母座20的周向方向上设置有多个均匀分布的弹性定位卡22。
34.螺母10穿设于螺母座20内，螺母座20套设在螺母10外部，螺母10和螺母座20可产
生相对移动，将螺母10安装在螺母座20内，形成可调螺母组件100。将可调螺母组件100安装在车门把手本体200上(如图6所示)，当定位面23与环境件贴合限位时，弹性定位卡22与环境件存在干涉量，螺母座20能够在车门把手本体200的安装位置处自动对正。组装时，驱动螺母10或驱动螺母座20，使螺母10和螺母座20产生相对移动，从而带动与螺母座20连接的车门把手本体200与螺母10产生相对移动，来调节车门把手本体200的安装位置。
35.采用上述可调式螺母10，螺母座20安装在车门把手本体200上，螺母座20的定位面23和弹性定位卡22与环境件配合时，能够实现在车门把手本体200内的自动对正，以实现稳定连接，提高安装精度；螺母10连接在螺母座20内，且能够沿着螺母座20的轴向方向往复移动，进而带动与螺母座20连接的车门把手本体200相对螺母10产生相对移动，来消除车门把手本体200在车门总成300上的面差，避免车门把手本体200产生高出或低进的问题，实现车门外板的y向的0mm面差要求，满足dts的设计要求，降低匹配难度，加快生产速度，提高生产品质。
36.在本实施例中，螺母座20上设置有沿轴向方向贯通设置的中心孔，螺母座20通过中心孔套设连接在螺母10上；中心孔内设置有第一位置和第二位置，当螺母10置于通孔内时，螺母10可在第一位置和第二位置之间往复移动，且可以锁止在第一位置、第二位置以及两者之间的任一位置。
37.在本实施例中，螺母座20包括螺母座20本体以及设置在螺母座20本体一端的定位面23，中心孔沿着螺母座20的轴向方向贯穿设置，即中心孔贯穿螺母座20本体以及定位面23。螺母10穿设于螺母座20本体内，螺母10的两端可从中心孔的相对两端伸出。弹性定位卡22设置在螺母座20本体和定位面23的连接处，且与定位面23保持一定的距离。为了保证定位效果，弹性定位卡22数量为多个，如5个，多个弹性定位卡22在螺母座20本体的周向方向均匀分布。
38.在本实施例中，定位面23的直径略大于螺母座20本体的直径，定位面23上设置有至少一个减重孔，减重孔的数量通常为多个，多个减重孔沿着定位面23的周向方向均匀间隔分布。
39.在本实施例中，定位面23设置在法兰板上，法兰板背向螺母座20本体一侧表面为定位面23，定位面23包括平面段以及从平面段周向边沿延伸出的渐变段，渐变段与法兰板朝向螺母座20本体一侧表面的距离呈渐变状，越靠近边缘距离越小，中心孔穿设于平面段，定位面23宽可通过渐变段与环境件配合。
40.在本实施例中，弹性定位卡22采用塑料材料制作而成。
41.图4为图1所示的可调螺母组件的螺母座的示意图。如图4所示，螺母座20包括定位面23、弹性定位卡22和弹性防脱卡21。
42.可选地，弹性定位卡22包括定位卡板以及分别设置在定位卡板相对两端的第一连接端和定位端，第一连接端设置在螺母座20的周向方向的侧壁上，且位于远离定位面23的一端，定位卡板向着定位面23一端延伸，定位端与侧壁之间存在第一间隙。定位卡板通过第一连接端与螺母座20的侧壁连接，定位卡板的定位端与定位面23相对设置，且与定位面23保持一定的距离，定位端与侧壁保持有第一间隙，使得定位卡板可向侧壁一侧移动，实现定位作用。采用上述弹性定位卡22，可实现自动对中作用。
43.在本实施例中，每个弹性定位卡22与环境件均具有一定范围的干涉量，如0.3mm。
每个弹性定位卡22的干涉量相等。
44.可选地，螺母座20的周向方向上设置有多个均匀分布的弹性防脱卡21。当定位面23与环境件贴合限位时，弹性防脱卡21与环境件连接。定位面23与弹性防脱卡21共同组合作用，可增强螺母座20的连接稳定性，有助于实现螺母座20的防松脱和自动卡接。
45.在本实施例中，弹性防脱卡21数量为多个，如5个，多个弹性防脱卡21在螺母座20本体的周向方向均匀分布。
46.在本实施例中，弹性防脱卡21和弹性定位卡22在螺母座20的周向方向上依次间隔设置。
47.在本实施例中，弹性防脱卡21采用塑料材料制作而成。
48.可选地，弹性防脱卡21包括防脱卡板以及分别设置在防脱卡板相对两端的第二连接端和防脱端，第二连接端设置在侧壁上，且位于远离定位面23的一端，防脱卡板向着定位面23一端延伸，防脱端与侧壁之间存在第二间隙。防脱卡板通过第二连接端与螺母座20的侧壁连接，防脱卡板的防脱端与定位面23相对设置，且与定位面23保持一定的距离，防脱端与侧壁保持有第二间隙，使得防脱卡板可向侧壁一侧移动，实现防脱作用。采用上述弹性防脱卡21，可提高螺纹座的连接稳定性。
49.在本实施例中，每个弹性防脱卡21与环境件均具有一定范围的干涉量，弹性防脱卡21的干涉量小于弹性定位卡22的干涉量。每个弹性防脱卡21的干涉量相等。
50.图5为图1所示的可调螺母组件的螺母的示意图。如图5所示，螺母10包括螺母本体11以及垫片12。
51.可选地，螺母10包括螺母本体11以及垫片12，螺母本体11可移动连接在螺母座20内，螺母本体11内设置有沿轴向方向贯通的通孔，垫片12设置于通孔内。螺母本体11置于螺母座20内，螺母本体11为垫片12提供支撑和限位作用，垫片12内置于通孔内，螺栓进入通孔后，穿设于垫片12，然后穿出通孔。采用上述螺母10结构，既能够与螺母座20稳定连接，又能够与螺栓稳定连接。
52.在本实施例中，螺母本体11呈圆柱状，通孔沿着螺母本体11的轴向方向贯穿设置，垫片12置于螺母本体11的中部或中部偏上，螺母本体11的通孔可设置用于支撑垫片12的凸台。
53.在本实施例中，垫片12包括垫片12本体以及设置在垫片12本体上的螺孔，垫片12本体置于螺母本体11的通孔内，螺孔与通孔同心设置。
54.可选地，螺母本体11的周向方向上设置有与通孔连通的开口，垫片12搭接在开口内。将垫片12搭接在螺母本体11的开口出，可减少垫片12对螺母本体11内部空间的占用，而且，开口为垫片12提供支撑作用，使得垫片12可稳定置于螺母本体11内。
55.在本实施例中，开口设置在螺母本体11的中上部，开口的高度大于垫片12的高度，开口的宽度小于垫片12的直径，避免垫片12从开口窜出。
56.可选地，螺母本体11与螺母座20螺纹连接。螺母本体11与螺母座20通过螺纹连接，使得螺母本体11可沿着螺母座20的轴向方向往复移动，进而调整螺母本体11在螺母座20内的相对位置。采用螺纹连接，连接稳定，易于调节，调节精度高。
57.在本实施例中，螺母本体11的外表面设置有外螺纹，螺母座20的中心孔表面设置有与外螺纹配合使用的内螺纹，螺母本体11与垫片12组装呈螺母10后，螺母10通过螺母本
体11的外螺纹旋入螺母座20的中心孔内，与内螺纹螺纹连接。
58.可选地，螺母本体11上设置有沉头孔。当螺母本体11或组装后的螺母10旋入螺母座20的中心孔时，采用辅助工具，如沉头孔为内六角孔时，采用外六角扳手，插入沉头孔内，外六角扳手驱动螺母本体11沿着螺母座20移动，可提高安装速度，降低螺母本体11与螺母座20的装配难度。
59.在本实施例中，外螺纹设置在螺母本体11的中部以及下部，开口设置在螺母本体11的上部或中上部，沉头孔设置在螺母本体11的顶端端面上，沉头孔与通孔连通，沉头孔位于开口的相对上方，沉头孔包括但不限于六角孔、圆孔、方孔等常见形状。
60.下面进一步介绍可调螺母组件100的使用过程。
61.垫片12设置于螺母本体11的通孔内，且搭接在开口内，垫片12与螺母本体11形成螺母10，将外六角扳手插入螺母本体11的内六角孔内转动，驱动螺母10沿着螺母座20的中心孔移动，形成可调螺母组件100。将可调螺母组件100安装在车门把手本体200上，当定位面23与环境件贴合限位时，弹性防脱卡21与环境件存在干涉量，能够实现防脱卡接；弹性定位卡22与环境件存在干涉量，螺母座20能够在车门把手本体200的安装位置处自动对正。组装时，驱动螺母10或驱动螺母座20，使螺母10和螺母座20产生相对移动，从而带动与螺母座20连接的车门把手本体200与螺母10产生相对移动，来调节车门把手本体200的安装位置。
62.图6为本技术具体实施例中采用的车门把手总成的爆炸图。图7为图6所示的车门把手总成的示意图。如图6和图7所示，本技术还提出一种车门把手总成，包括：车门把手本体200和多个如上述的可调螺母组件100。
63.车门把手本体200上设置有多个均匀分布的安装孔；
64.每个安装孔内设置有可调螺母组件100。
65.将可调螺母组件100安装在车门把手本体200的安装孔内，当定位面23与环境件贴合限位时，弹性定位卡22与环境件存在干涉量，螺母座20能够在车门把手本体200的安装位置处自动对正。组装时，驱动螺母10或驱动螺母座20，使螺母10和螺母座20产生相对移动，从而带动与螺母座20连接的车门把手本体200与螺母10产生相对移动，来调节车门把手本体200的安装位置。
66.采用上述车门把手总成，螺母座20安装在车门把手本体200的安装孔内，螺母座20的定位面23和弹性定位卡22与环境件配合时，能够实现在车门把手本体200内的自动对正，以实现稳定连接，提高安装精度；螺母10连接在螺母座20内，且能够沿着螺母座20的轴向方向往复移动，进而带动与螺母座20连接的车门把手本体200相对螺母10产生相对移动，来消除车门把手本体200在车门总成300上的面差，避免车门把手本体200产生高出或低进的问题，实现车门外板的y向的0mm面差要求，满足dts的设计要求，降低匹配难度，加快生产速度，提高生产品质。
67.在本实施例中，车门把手本体200上设置有三个安装孔，如图7所示，车门把手本体200的下部设置有两个相对分布的安装孔，车门把手本体200的上部设置有一个安装孔，每个安装孔内卡合连接有一个可调螺母组件100。
68.图8为本技术具体实施例中采用的车门的爆炸图。如图8所示，本技术还提出一种车门，包括：车门总成300以及车门把手总成。
69.本技术还提出一种车门，车门包括车门总成300以及连接在车门总成300上的如上
述的车门把手总成。
70.在本实施例中，车门把手总成的a1、a2和a3处分别设置有一个可调螺母组件100，在车门总成300的b1、b2和b3处设置有与可调螺母组件100配合使用的匹配件(如螺钉)，通过驱动可调螺母组件100的螺母10移动，调节螺母座20以及车门把手总成在车门总成300的y向上的移动，进而调节车门把手总成在车门总成300上的面差，实现0mm面差要求。
71.从上面的描述和实践可知，本技术提供的可调螺母组件、车门把手总成及车门，与现有技术相比，具有以下优点：采用上述可调式螺母，螺母座安装在车门把手本体上，螺母座的定位面和弹性定位卡与环境件配合时，能够实现在车门把手本体内的自动对正，以实现稳定连接，提高安装精度；螺母连接在螺母座内，且能够沿着螺母座的轴向方向往复移动，进而带动与螺母座连接的车门把手本体相对螺母产生相对移动，来消除车门把手本体在车门总成上的面差，避免车门把手本体产生高出或低进的问题，实现车门外板的y向的0mm面差要求，满足dts的设计要求，降低匹配难度，加快生产速度，提高生产品质。
72.所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本技术的具体实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。