一种操作灵活的一二档换档叉轴的制作方法

1.本实用新型涉及换挡相关技术领域，具体为一种操作灵活的一二档换档叉轴。


背景技术：

2.汽车在行驶过程中需要根据不同路段或路况通过变速器实现换挡以改变车速，而一二档换挡叉轴为换挡总成中的其中一个重要部件。
3.然而现有的一二档换挡叉轴还存在以下问题：
4.现有的一二档换挡叉轴在使用过程中，需与变速箱壳体进行限位，导致在换挡进行轴向运动时会产生较大冲击，并且两者之间的润滑度不够，容易由于轴向运动而发生磨损，操作灵活度不佳。
5.所以我们提出了一种操作灵活的一二档换档叉轴，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种操作灵活的一二档换档叉轴，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的一二档换挡叉轴在使用过程中，需与变速箱壳体进行限位，导致在换挡进行轴向运动时会产生较大冲击，并且两者之间的润滑度不够，容易由于轴向运动而发生磨损，操作灵活度不佳的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种操作灵活的一二档换档叉轴，包括设置于换挡系统中的一二档换挡叉轴本体；
8.连接对位孔，其开设于所述一二档换挡叉轴本体的左侧；
9.定位孔，其贯通开设于所述一二档换挡叉轴本体的中部，且一二档换挡叉轴本体可通过定位孔与螺栓固定在现有的叉架上；
10.通口，其开设于所述一二档换挡叉轴本体的中部右侧；
11.还包括有：
12.容置槽，其开设于所述一二档换挡叉轴本体的左侧；
13.润滑油容纳槽，其开设于所述一二档换挡叉轴本体的左侧内部，用以存放润滑油；
14.润滑槽，其设置于连接对位孔的内壁。
15.优选的，所述通口的两侧分别与第一凹槽和第二凹槽相互连通，且第一凹槽和第二凹槽均开设于所述一二档换挡叉轴本体的中部右侧，并且第一凹槽呈一个刀片状设置，而且第二凹槽呈2个对称的刀片状设置，使得在第一凹槽和第二凹槽的作用下，实现一二档换挡叉轴本体的换挡定位操作。
16.优选的，所述容置槽的内部设置有缓冲块，且容置槽呈圆环状设计，使得当该一二档换挡叉轴本体在进行轴向直线运动时，缓冲块可以通过预先接触，减少冲击力，降低对一二档换挡叉轴本体的损害。
17.优选的，所述容置槽的内侧内壁等角度安装有气囊，且气囊为半球状设计，使得当
一二档换挡叉轴本体进行轴向直线运动时，气囊可以受到挤压。
18.优选的，所述润滑槽分别与润滑油容纳槽和气囊相互连通，且润滑槽呈两个圆环状设置，并且该两个圆环之间相互连接，使得当气囊受到挤压后，可以将润滑油容纳槽内的润滑油注入润滑槽中，进行补充，减少摩擦，增强操作灵活性。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该操作灵活的一二档换档叉轴；
20.设置有润滑槽和缓冲块，使得当该一二档换挡叉轴本体在换挡系统中进行轴向直线运动时，在弹性材质设置下的缓冲件可以先行与其他部件进行接触，减少冲击力，降低对一二档换挡叉轴本体的伤害，同时当进行轴向运动时，气囊在一二档换挡叉轴本体和壳体之间的相对移动下，将受到挤压作用力，进而可以将润滑油从润滑油容纳槽中挤向润滑槽中，进而可以向连接对位孔补充润滑油，降低之间的摩擦作用，增强该一二当换挡叉轴的操作灵活性。
附图说明
21.图1为本实用新型正视结构示意图；
22.图2为本实用新型定位孔侧剖结构示意图；
23.图3为本实用新型通口侧视结构示意图；
24.图4为本实用新型第二凹槽后视结构示意图；
25.图5为本实用新型连接对位孔正剖结构示意图；
26.图6为本实用新型润滑槽侧剖结构示意图。
27.图中：1、一二档换挡叉轴本体；2、连接对位孔；3、定位孔；4、通口； 401、第一凹槽；402、第二凹槽；5、容置槽；6、缓冲块；7、润滑油容纳槽； 8、气囊；9、润滑槽。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种操作灵活的一二档换档叉轴，一二档换挡叉轴本体1、连接对位孔2、定位孔3、通口4、第一凹槽 401、第二凹槽402、容置槽5、缓冲块6、润滑油容纳槽7、气囊8和润滑槽9，包括设置于换挡系统中的一二档换挡叉轴本体1；
30.连接对位孔2，其开设于一二档换挡叉轴本体1的左侧；
31.定位孔3，其贯通开设于一二档换挡叉轴本体1的中部，且一二档换挡叉轴本体1可通过定位孔3与螺栓固定在现有的叉架上；
32.通口4，其开设于一二档换挡叉轴本体1的中部右侧；
33.还包括有：
34.容置槽5，其开设于一二档换挡叉轴本体1的左侧；
35.润滑油容纳槽7，其开设于一二档换挡叉轴本体1的左侧内部，用以存放润滑油；
36.润滑槽9，其设置于连接对位孔2的内壁；
37.通口4的两侧分别与第一凹槽401和第二凹槽402相互连通，且第一凹槽 401和第二凹槽402均开设于一二档换挡叉轴本体1的中部右侧，并且第一凹槽 401呈一个刀片状设置，而且第二凹槽402呈2个对称的刀片状设置；
38.结合图1和图3-4所示，使得该一二档换挡叉轴本体1进行换挡过程后，可以分别利用第一凹槽401和第二凹槽402实现换挡后的定位操作。
39.容置槽5的内部设置有缓冲块6，且容置槽5呈圆环状设计；容置槽5的内侧内壁等角度安装有气囊8，且气囊8为半球状设计；润滑槽9分别与润滑油容纳槽7和气囊8相互连通，且润滑槽9呈两个圆环状设置，并且该两个圆环之间相互连接；
40.结合图1和图5-6所示，使得当该一二档换挡叉轴本体1进行轴向直线运动时，缓冲块6将预先与外界进行接触，进而可以减少冲击力，降低对一二档换挡叉轴本体1的损伤，同时当一二档换挡叉轴本体1进行轴向直线运动时，可以挤压向气囊8，由于气囊8分别与润滑油容纳槽7和润滑槽9相互连通，故而可以将润滑油容纳槽7内的润滑油注入润滑槽9，实现对一二档换挡叉轴本体 1连接处润滑油的补充，进而可以降低摩擦力，增强操作灵活性。
41.工作原理：在使用该操作灵活的一二档换档叉轴时，如图1-6所示，通过定位孔3与螺栓固定在现有的叉架上，并利用第一凹槽401和第二凹槽402实现换挡后的定位操作，当该一二档换挡叉轴本体1进行轴向直线运动时，缓冲块6将预先与外界进行接触，进而可以减少冲击力，降低对一二档换挡叉轴本体1的损伤，同时当一二档换挡叉轴本体1进行轴向直线运动时，可以挤压向气囊8，故而可以将润滑油容纳槽7内的润滑油注入润滑槽9，实现对一二档换挡叉轴本体1连接处润滑油的补充，进而可以降低摩擦力，增强操作灵活性。
42.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
43.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。