一种汽轮机轴瓦的制作方法

1.本实用新型涉及汽轮机零部件的技术领域，尤其是一种汽轮机轴瓦。


背景技术：

2.轴瓦是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成；轴瓦有整体式和剖分式两种，整体式轴瓦通常称为轴套；整体式轴瓦有无油沟和有油沟两种；轴瓦与轴颈采用间隙配合，一般不随轴旋转。
3.然而，目前市面上现有的汽轮机轴瓦在结构设计上仍旧存在一些不足之处，导致轴瓦与其外围壳体之间的装配间隙不能满足汽轮机的正常使用，严重降低了汽轮机的工作效率。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的不足，提供一种汽轮机轴瓦，结构设计合理，可以保持轴瓦与其外围壳体之间的弹性装配，进而满足汽轮机的正常使用。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽轮机轴瓦，具有两个上轴瓦本体和两个下轴瓦本体，所述两个上轴瓦本体的规格相同且对称式分布，所述两个下轴瓦本体的规格相同且对称式分布，两个上轴瓦本体和两个下轴瓦本体呈环形阵列分布，所述上轴瓦本体的外弧面上开设有用来装配双层球面垫销的第一沉头孔、用来装配弹簧的第二沉头孔以及用来装配紧固螺钉的第三沉头孔，所述上轴瓦本体的端部和下轴瓦本体的端部均开设有油孔，上轴瓦本体的内弧面和下轴瓦本体的内弧面上均设置有油槽，所述下轴瓦本体的外弧面上开设有用来装配紧固螺钉的第三沉头孔。
6.进一步具体地限定，上述技术方案中，所述弹簧底部的支撑脚与第二沉头孔的底部固定连接。
7.进一步具体地限定，上述技术方案中，所述上轴瓦本体端部的油孔的中心和下轴瓦本体端部的油孔的中心位于同一个圆上。
8.进一步具体地限定，上述技术方案中，每个上轴瓦本体上第一沉头孔的数量为一个，第二沉头孔的数量为四个，第三沉头孔的数量为两个，所述第一沉头孔位于上轴瓦本体外弧面的中间位置处，两个第三沉头孔位于第一沉头孔的前后两侧，其中两个第二沉头孔位于第一沉头孔的左侧，另外两个第二沉头孔位于第一沉头孔的右侧。
9.进一步具体地限定，上述技术方案中，所述上轴瓦本体内弧面上的油槽位于其中部且与其轴线相平行，所述下轴瓦本体内弧面上的油槽位于其中部且与其轴线相平行。
10.本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种汽轮机轴瓦，结构设计合理，可以保持轴瓦与其外围壳体之间的弹性装配，进而满足汽轮机的正常使用，可以便于广泛推广和使用。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1是本实用新型的结构示意图；
13.图2是上轴瓦本体的结构示意图；
14.图3是下轴瓦本体的结构示意图。
15.图中的标号为：1、上轴瓦本体；2、下轴瓦本体；3、球面垫销；4、第一沉头孔；5、弹簧；6、第二沉头孔；7、第三沉头孔；8、油孔；9、油槽。
具体实施方式
16.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一侧”、“另一侧”、“两侧”、“之间”、“中部”、“上端”、“下端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语
ꢀ“
设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.见图1、图2和图3，本实用新型的一种汽轮机轴瓦，具有两个上轴瓦本体1和两个下轴瓦本体2，两个上轴瓦本体1的规格相同且对称式分布，两个下轴瓦本体2的规格相同且对称式分布，两个上轴瓦本体1和两个下轴瓦本体2呈环形阵列分布，上轴瓦本体1的外弧面上开设有用来装配双层球面垫销3的第一沉头孔4、用来装配弹簧5的第二沉头孔6以及用来装配紧固螺钉的第三沉头孔7。双层球面垫销3由上下两层规格相同的球面垫销3构成，轴瓦外围的壳体上部也开设有用来装配双层球面垫销3的孔，第一沉头孔4的孔深小于任意一个球面垫销3的高度，操作人员对准壳体上的孔与上轴瓦本体1外弧面上的第一沉头孔4后将双层球面垫销3装配在其中，实现外壳与上轴瓦本体之间的连接。轴瓦外围的壳体的上部也开设有用来装配弹簧5的孔，操作人员对准壳体上的孔与上轴瓦本体1外弧面上的第二沉头孔6，便于弹簧5对应过孔中，进而实现上轴瓦本体1与壳体之间的弹性连接。轴瓦外围的壳体上部也开设有用来装配紧固螺钉的孔，操作人员对准壳体上的孔与上轴瓦本体1外弧面上的第三沉头孔7，便于紧固螺钉的拧入，进而实现上轴瓦本体1与壳体之间的连接。上轴瓦本体1的端部和下轴瓦本体2的端部均开设有油孔8，具体地，每个上轴瓦本体1的端部开设有三个油孔8，每个下轴瓦本体2的端部开设有三个油孔8。上轴瓦本体1的内弧面和下轴瓦本
体2的内弧面上均设置有油槽9，下轴瓦本体2的外弧面上开设有用来装配紧固螺钉的第三沉头孔7。同理，轴瓦外围的壳体的下部也开设有用来装配紧固螺钉的孔，操作人员对准壳体上的孔与下轴瓦本体2外弧面上的第三沉头孔7，便于紧固螺钉的拧入，进而实现下轴瓦本体2与壳体之间的连接。
20.其中，弹簧5底部的支撑脚与第二沉头孔6的底部固定连接，这样的结构设计，有效避免弹簧5的脱落，便于操作人员的操作。上轴瓦本体1端部的油孔8的中心和下轴瓦本体2端部的油孔8的中心位于同一个圆上。每个上轴瓦本体1上第一沉头孔4的数量为一个，第二沉头孔6的数量为四个，第三沉头孔7的数量为两个，第一沉头孔4位于上轴瓦本体1外弧面的中间位置处，两个第三沉头孔7位于第一沉头孔4的前后两侧，其中两个第二沉头孔6位于第一沉头孔4的左侧，另外两个第二沉头孔6位于第一沉头孔4的右侧。上轴瓦本体1内弧面上的油槽9位于其中部且与其轴线相平行，下轴瓦本体2内弧面上的油槽9位于其中部且与其轴线相平行。每个下轴瓦本体2上的第三沉头孔7的数量为两个，两个第三沉头孔7位于下轴瓦本体2外弧面中间位置区域的前后两侧。
21.该汽轮机轴瓦，结构设计合理，可以保持轴瓦与其外围壳体之间的弹性装配，进而满足汽轮机的正常使用，可以便于广泛推广和使用。
22.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。