一种安全性能高的分体式驻车制动钳的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种安全性能高的分体式驻车制动钳。


背景技术：

2.带驻车制动的后盘式制动器是乘用车制动系统中的制动执行装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用制动主缸总成产生的液压，通过制动管路传送至后制动钳体使制动块与后制动盘相接触，进而产生摩擦阻力来阻止车轮的转动或转动的趋势。
3.后盘制动器可实现行车制动和驻车制动，车辆在正常行驶时，制动块与制动盘之间保持着适当的间隙，制动时，液压推动钳体活塞部件，活塞部件推动制动块夹紧制动盘，依靠摩擦阻力来阻止车轮的转动或转动的趋势，完成一次行车制动。驻车制动时，驻车拉线带动操纵臂旋转，带动驻车机构部件产生制动作用力，并通过活塞部件和制动块夹紧制动盘，使车辆保持不动或驻坡不下滑。申请号为cn201721664950.x的专利涉及一种分体式驻车制动钳，属于汽车制造领域。制动钳体安装在支架上，制动钳体和驻车座通过螺栓固定连接，制动钳体与调整螺杆通过o型密封圈一进行密封，活塞装在制动钳体内，防尘罩安装在活塞的外侧，活塞、调整螺套、平面推力轴承、垫圈一、活塞簧、弹簧挡圈装配在一起，驻车操纵臂和防尘套部件设置在驻车座的后端，导套套装在调整螺杆上，驻车回位簧与驻车操纵臂连接。本实用新型的优点在于：结构新颖，加工比较容易，降低了制动钳的所需液量，降低了成本，防止了制动钳体主孔和活塞配合面由于划伤而造成的液压泄漏，驻车机构比较简单，装配简便，提高了装配工艺性和生产效率，同轴度更好，结构简单，提高了驻车效率，提高了制动钳的寿命和安全性。然而该专利中的制动块部件因在长时间的使用后，会发生磨损，需要进行定时更换，该专利中的制动块部件不便于进行更换，需要进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种安全性能高的分体式驻车制动钳。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种安全性能高的分体式驻车制动钳，包括制动钳体，所述制动钳体的一侧固定安装有横板且内部开设有转动腔且靠近横板的一侧开设有与转动腔相连通的连接槽，连接槽内活动安装有横杆，横板的底部固定安装有固定板，所述横杆靠近转动腔的一端固定安装有活动块，另一端固定安装有位于制动钳体外的活动板，所述活动板与固定板上均设有安装拆卸结构，所述转动腔内转动安装有凸轮，凸轮的一端与活动块之间转动安装有同一个连杆，所述安装拆卸结构包括开设在对应的活动板或固定板上的安装腔，所述安装腔的两侧均开设有卡槽，两个卡槽内均活动安装有卡块，两个卡块的一端固定安装有同一个制动块部件且两个卡块相互靠近的一侧均开设有限位槽，所述安装腔的一侧内壁上固定安装有两个安装块，两个安装块的一侧均开设有通孔，通孔内均活动安装有衔接杆，两个衔接杆
的两端均延伸至通孔外且相互靠近的一端均固定安装有固定块，另一端均固定安装有与限位槽相适配的限位块，固定块的底部均开设有三角槽，所述活动板与固定板的底部均开设有与对应的安装腔相连通的螺纹孔，螺纹孔内均螺纹安装有螺纹杆，螺纹杆的两端均延伸至螺纹孔外且顶端均转动安装有活动杆，活动杆的顶部均固定安装有两个与三角槽相适配的挤压块，挤压块分别活动安装在对应的三角槽内。
7.优选的，两个螺纹杆的底端均固定套接有旋钮。
8.优选的，所述凸轮与外界的传动轴连接。
9.优选的，位于同一个活动杆上的两个挤压块为对称设置。
10.优选的，任意一个衔接杆上均套接有压缩弹簧，压缩弹簧的一端固定在对应的衔接杆上，另一端固定在对应的通孔内壁上。
11.优选的，所述横杆上套接有复位弹簧，复位弹簧的一端固定在横杆上，另一端固定在连接槽的内壁上。
12.优选的，所述连接槽的两侧内壁上均沿着水平方向上开设有滑槽，滑槽内均滑动安装有与横杆固定连接的滑块。
13.本实用新型中，所述一种安全性能高的分体式驻车制动钳，在日常使用时，通过相关的传动轴带动了凸轮的转动，凸轮带动了连杆，带动了活动块的向左移动，即可带动了活动板的向右移动，即可带动了两个制动块部件的相向移动，即可对汽车的车轮轴进行刹车减速。
14.因长时间的使用需要对制动块部件进行定期的更换，通过将制动块部件上的两个卡块分别插进对应的卡槽中，然后通过转动旋钮带动了螺纹杆的向上移动，即可带动了活动杆以及两个挤压块的向上移动，挤压块在移动的过程中，挤压了对应的三角槽，即可带动了两个固定块的左右分开移动，即可带动两个衔接杆的左右分开移动，即可带动了两个限位块的左右分开移动，当两个限位块分别卡进了对应的卡块上限位槽中，即可对卡块进行固定，即可对制动块部件进行固定。当需要对制动块部件进行更换的时候，通过反向转动旋钮即可。
15.本实用新型结构简单、使用方便、便于对分体式驻车制动钳中的制动块部件进行更换，便于后期的维护使用，提高了安全性。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种安全性能高的分体式驻车制动钳的结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种安全性能高的分体式驻车制动钳的关于活动板的侧视图；
18.图3为本实用新型提出的一种安全性能高的分体式驻车制动钳的a部分结构示意图。
19.图中：1制动钳体、2转动腔、3凸轮、4连杆、5活动块、6横杆、7连接槽、8复位弹簧、9横板、10固定板、11旋钮、12制动块部件、13活动板、14安装腔、15卡槽、16卡块、17活动杆、18螺纹杆、19挤压块、20固定块、21三角槽、22衔接杆、23安装块、24压缩弹簧。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.实施例一
22.参照图1-3，一种安全性能高的分体式驻车制动钳，包括制动钳体1，制动钳体1的一侧固定安装有横板9且内部开设有转动腔2且靠近横板9的一侧开设有与转动腔2相连通的连接槽7，连接槽7内活动安装有横杆6，横板9的底部固定安装有固定板10，横杆6靠近转动腔2的一端固定安装有活动块5，另一端固定安装有位于制动钳体1外的活动板13，活动板13与固定板10上均设有安装拆卸结构，转动腔2内转动安装有凸轮3，凸轮3的一端与活动块5之间转动安装有同一个连杆4，安装拆卸结构包括开设在对应的活动板13或固定板10上的安装腔14，安装腔14的两侧均开设有卡槽15，两个卡槽15内均活动安装有卡块16，两个卡块16的一端固定安装有同一个制动块部件12且两个卡块16相互靠近的一侧均开设有限位槽，安装腔14的一侧内壁上固定安装有两个安装块23，两个安装块23的一侧均开设有通孔，通孔内均活动安装有衔接杆22，两个衔接杆22的两端均延伸至通孔外且相互靠近的一端均固定安装有固定块20，另一端均固定安装有与限位槽相适配的限位块，固定块20的底部均开设有三角槽21，活动板13与固定板10的底部均开设有与对应的安装腔14相连通的螺纹孔，螺纹孔内均螺纹安装有螺纹杆18，螺纹杆18的两端均延伸至螺纹孔外且顶端均转动安装有活动杆17，活动杆17的顶部均固定安装有两个与三角槽21相适配的挤压块19，挤压块19分别活动安装在对应的三角槽21内。
23.实施例二
24.本实用新型中，两个螺纹杆18的底端均固定套接有旋钮11，通过旋钮11便于转动螺纹杆18。
25.本实用新型中，凸轮3与外界的传动轴连接。
26.本实用新型中，位于同一个活动杆17上的两个挤压块19为对称设置。
27.本实用新型中，任意一个衔接杆22上均套接有压缩弹簧24，压缩弹簧24的一端固定在对应的衔接杆22上，另一端固定在对应的通孔内壁上，通过压缩弹簧24便于衔接杆22的复位。
28.本实用新型中，横杆6上套接有复位弹簧8，复位弹簧8的一端固定在横杆6上，另一端固定在连接槽7的内壁上，通过复位弹簧8便于横杆6的复位。
29.本实用新型中，连接槽7的两侧内壁上均沿着水平方向上开设有滑槽，滑槽内均滑动安装有与横杆6固定连接的滑块，通过滑槽与滑块便于横杆6的移动。
30.本实用新型中，在日常使用时，通过相关的传动轴带动了凸轮3的转动，凸轮3带动了连杆4，带动了活动块5的向左移动，即可带动了活动板13的向右移动，即可带动了两个制动块部件12的相向移动，即可对汽车的车轮轴进行刹车减速。
31.因长时间的使用需要对制动块部件12进行定期的更换，通过将制动块部件12上的两个卡块16分别插进对应的卡槽15中，然后通过转动旋钮11带动了螺纹杆18的向上移动，即可带动了活动杆17以及两个挤压块19的向上移动，挤压块19在移动的过程中，挤压了对应的三角槽21，即可带动了两个固定块20的左右分开移动，即可带动两个衔接杆22的左右
分开移动，即可带动了两个限位块的左右分开移动，当两个限位块分别卡进了对应的卡块16上限位槽中，即可对卡块16进行固定，即可对制动块部件12进行固定。当需要对制动块部件12进行更换的时候，通过反向转动旋钮11即可。
32.本实用新型结构简单、使用方便、便于对分体式驻车制动钳中的制动块部件进行更换，便于后期的维护使用，提高了安全性。
33.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。