一体式传动轴连接装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种连接装置，尤其涉及一体式传动轴连接装置。


背景技术：

2.传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力，作为汽车的一个重要的运动部件，传动轴在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力，这种工作环境容易造成传动轴的损坏，目前所使用的传动轴都是通过联轴器将传动轴与发动机的动力输出端传动连接。
3.由于联轴器的结构复杂，在动力传输的过程中，变速箱的输出轴在工作过程中容易发生晃动，造成变速箱或者传动轴的损坏。
4.综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。


技术实现要素：

5.针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种保证变速箱输出轴稳定转动而且强度更好的一体式传动轴连接装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
7.一体式传动轴连接装置，包括水平布设的轴管，轴管的一端同轴且固定连接有用于连接花键轴的安装组件，轴管的另一端固定且同轴连接有第一连接件，第一连接件上活动连接有第二连接件，第二连接件与变速箱的动力轴传动连接，动力轴的外部套设有由橡胶制成用于稳定动力轴的固定件。
8.以下是本实用新型对上述技术方案的进一步优化：
9.固定件的整体形状呈倒“u”形，且固定件的内侧设置有用于动力轴穿过的通道，固定件的内部设置有多个用于加强固定架强度的加强筋，固定件上靠近车架的位置处一体连接有固定座，固定座上开设有供螺栓穿过的螺栓孔。
10.进一步优化：第一连接件包括整体形状呈圆柱形的第一基体，第一基体上靠近轴管的一侧一体且同轴连接有第一限位柱，第一限位柱固定安装在轴管的内部。
11.进一步优化：第一基体远离轴管的一侧固定安装有用于装配活动件的第一安装块，第一安装块共设置有两个且两个第一安装块呈对称布设，第一安装块上均可拆卸安装有用于夹紧第二连接件的第一支撑轴，第一支撑轴相互靠近的一侧均同轴开设有转动槽。
12.进一步优化：第二连接件包括第二基体，第二基体上设置有多个用于安装第二基体的固定座，固定座上均开设有可供螺栓穿过的通孔。
13.进一步优化：第二基体上靠近其两侧的位置处固定安装有第二安装块，第二安装块共设置有两个且为相互对称布设。
14.进一步优化：第二安装块之间布设有用于转动的第一转动轴，第一转动轴的两端分别与第二安装块转动连接。
15.进一步优化：第一转动轴上与两转动槽相对应的位置处分别固定安装有安装轴，
安装轴上同轴安装有与转动槽相匹配的第二转动轴，第二转动轴与转动槽之间为转动连接。
16.进一步优化：安装组件包括整体结构为圆柱形的安装基体，安装基体上同轴且固定套设有用于限制安装机体位置的限位板，安装基体的内壁上固定安装有花键套。
17.本实用新型采用上述技术方案，构思巧妙，动力轴不停地在固定件内转动，保证了动力轴不会发生轴线上的变化，保证了其动力传输的稳定性。
18.加强筋能够有效增加固定件的整体强度，增加固定件的使用寿命，而且使用橡胶制成的固定件，不会对动力轴造成磨损。
19.将第一支撑轴向外拉出，把第二转动轴分别放置进相对应的转动槽内，然后将第一支撑轴向内推动，将第一转动轴卡紧，再对第一支撑轴进行固定。
20.把第二基体通过固定座固定安装在动力输入装置上，开始输入动力，第二连接件带动第一连接件进行转动，依次带动轴管的转动，完成动力输送的目的。
21.这样设计，第一连接件与第二连接件之间为转动连接，所以在传递动力的时候，第二连接件与第一连接件之间可以倾斜一定的角度，同样可以完成动力输送的目的。
22.相比较现有的联轴器，本装置除了满足基本工作需求，结构更加简单，造价更低，从生产成本上来看，更具有优势，在实际工作中，便于拆检和维修，极大降低了使用成本，并且本装置因为传动零部件少、连接简单，具有强度更高、扭转强度更大的优点。
附图说明
23.图1为本实用新型的整体结构示意图；
24.图2为安装组件的结构示意图；
25.图3为安装组件的剖视图；
26.图4为第一连接件的结构示意图；
27.图5为第二连接件的结构示意图；
28.图6为固定件的正视图；
29.图7位固定件横截面的剖视图。
30.图中：1-轴管；2-第一连接件；21-第一限位柱；22-第一安装块；23-第一支撑轴；24-转动槽；25-第一基体；3-第二连接件；31-第二基体；33-第二安装块；34-第一转动轴；35-安装轴；36-第二转动轴；4-安装组件；41-限位板；42-组装腔；43-花键套；44-安装基体；5-固定件；51-固定座；52-加强筋；53-螺栓孔；54-通道；6-动力轴。
具体实施方式
31.实施例：请参阅图1-7，一体式传动轴连接装置，包括水平布设的轴管1，轴管1的一端同轴且固定连接有用于连接花键轴的安装组件4，轴管1的另一端固定且同轴连接有第一连接件2，第一连接件2上活动连接有第二连接件3，第二连接件3与变速箱的动力轴6传动连接，动力轴6的外部套设有由橡胶制成用于稳定动力轴6的固定件5。
32.所述固定件5的整体形状呈倒“u”形，且固定件5的内侧设置有用于动力轴6穿过的通道54。
33.所述固定件5上靠近车架的位置处一体连接有固定座51。
34.所述固定座51上开设有供螺栓穿过的螺栓孔53。
35.所述固定件5的内部设置有多个用于加强固定架51强度的加强筋52。
36.这样设计，动力轴6不停地在固定件5内转动，保证了动力轴6不会发生轴线上的变化，保证了其动力传输的稳定性。
37.加强筋52能够有效增加固定件5的整体强度，增加固定件5的使用寿命，而且使用橡胶制成的固定件5，不会对动力轴6造成磨损。
38.所述第一连接件2包括整体形状呈圆柱形的第一基体25，第一基体25与轴管1位同轴布设。
39.所述第一基体25上靠近轴管1的一侧一体且同轴连接有第一限位柱21，第一限位柱21的整体形状呈圆柱形。
40.所述第一限位柱21的直径与轴管1的内径相同，所述第一限位柱21固定安装在轴管1的内部。
41.所述第一基体25远离轴管1的一侧固定安装有用于装配活动件的第一安装块22。
42.所述第一安装块22共设置有两个且两个第一安装块22呈对称布设，所述两个第一安装块22分别安装在第一基体1上靠近外侧的位置处。
43.所述第一安装块22上均可拆卸安装有用于夹紧第二连接件3的第一支撑轴23，第一支撑轴23呈对称设置有两个。
44.所述两个第一支撑轴23相互靠近的一侧均同轴开设有转动槽24。
45.所述第二连接件3包括第二基体31，第二基体31上靠近其两侧的位置处固定安装有第二安装块33，第二安装块33共设置有两个且为相互对称布设。
46.所述第二安装块33之间布设有用于转动的第一转动轴34，第一转动轴34的两端分别与第二安装块33转动连接，第一转动轴34与第二基体31为平行布设。
47.所述第一转动轴34上靠近其中间且与转动槽24相对应的位置处固定安装有安装轴35，安装轴35的两端分别向靠近转动槽24的方向延伸一段距离。
48.所述安装轴35上同轴安装有与转动槽24相匹配的第二转动轴36，所述第二转动轴36设置在转动槽24内部，且第二转动轴36与转动槽24之间为转动连接。
49.在工作中，将第一支撑轴23向外拉出，把第二转动轴36分别放置进相对应的转动槽24内，然后将第一支撑轴24向内推动，将第一转动轴34卡紧，再对第一支撑轴23进行固定。
50.把第二基体31固定安装在动力轴6上，开始输入动力，第二连接件2带动第一连接件2进行转动，依次带动轴管1的转动，完成动力输送的目的。
51.这样设计，第一连接件2与第二连接件3之间为转动连接，所以在传递动力的时候，第二连接件3与第一连接件2之间可以倾斜一定的角度，同样可以完成动力输送的目的。
52.相比较现有的联轴器，本装置除了满足基本工作需求，结构更加简单，造价更低，从生产成本上来看，更具有优势，在实际工作中，便于拆检和维修，极大降低了使用成本，并且本装置因为传动零部件少、连接简单，具有强度更高、扭转强度更大的优点。
53.所述安装组件4包括整体结构为圆柱形的安装基体44，安装基体44为上下两端开口结构。
54.所述安装基体44上同轴且固定套设有用于限制安装机体4位置的限位板41，限位
板41的整体形状呈圆环形，且限位板41的直径大于安装基体44的直径。
55.所述安装基体44的内部开设有用于连接传动件的组装腔42，组装腔42内设置有花键套43，花键套43固定安装在安装基体44的内壁上。
56.本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
57.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
58.当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。