用于减速器输出大齿轮结构的制作方法

1.本实用新型涉及减速器领域，具体是用于减速器输出大齿轮结构。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮和蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
3.而现有的一些用于减速器输出大齿轮结构比较复杂，在使用起来比较麻烦，而且一些减速器在进行对外物连接时也会出现连接结构过于复杂的问题，因此，本领域技术人员提供了用于减速器输出大齿轮结构，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供用于减速器输出大齿轮结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.包括第一保护壳，所述第一保护壳的背面固定连通有保护筒，所述第一保护壳的内部分别放置有第一齿轮和第二齿轮，所述第一保护壳的内壁分别固定镶嵌有第一轴承和第二轴承，所述第一保护壳的内部放置有第一旋转柱，所述第一旋转柱靠近第一齿轮的一端依次贯穿第一轴承、第一齿轮和第二轴承并延伸至第一保护壳的外部，所述保护筒的内部放置有第二旋转柱，所述第二旋转柱靠近第二齿轮的一端与第二齿轮的内圈转动连接，所述第一齿轮的外表面和第二齿轮的外表面相齿合，所述第一旋转柱远离第一齿轮的一端转动连接有螺纹柱，第一保护壳的左侧放置有转动盘，所述转动盘的右侧面开设有第一螺纹孔，所述螺纹柱的外表面与第一螺纹孔内壁螺纹连接。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一保护壳上方放置有第二保护壳，所述第二保护壳的正面固定连接有放置筒，所述放置筒通过若干个螺栓螺纹连接有保护盖。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二保护壳的底面固定连接有安装板，所述安装板的上表面开设有两组安装口。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二保护壳的上表面开设有若干个插口，所述第一保护壳的底面固定连接有若干个插捎，每个所述插捎均位于每个插口的内部。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二保护壳的上表面和第一保护壳的上表面共同开设有两个相同的螺纹口，所述第二保护壳通过两个相同的紧固螺栓和两个相同的螺纹口与第一保护壳螺纹连接。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二保护壳和第一保护壳的左侧面均固定连接有加固块，每个所述加固块的正面均开设有定位口。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一保护壳的上表面开设有两组相同的第二螺纹孔，所述第一保护壳的上方放置有吸热板，所述吸热板上表面通过两组加固螺栓与
第二螺纹孔的内壁螺纹连接，所述吸热板的上表面开设有散热口。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型中，通过设置保护筒，可以防止保护筒内部的零件在工作的时候出现碰撞的问题，通过设置第一轴承和第二轴承，可以更好实现将第一旋转柱和第二旋转柱在进行对第一齿轮和第二齿轮旋转时更快相互旋转，达到在第一齿轮和第二齿轮在进行连接时便于连接的效果，避免在第一齿轮和第二齿轮在进行连接时出现连接复杂困难的问题。
15.2、本实用新型中，通过设置转动盘能够配合螺纹柱和第一螺纹孔，实现将转动盘在螺纹柱进行旋转时转动盘也进行旋转的功能，达到在转动盘进行外物连接时使外物也可以起到旋转的效果，避免在转动盘无法旋转时造成对外物也无法进行旋转的问题。
附图说明
16.图1为本实用新型减速器立体的结构示意图；
17.图2为本实用新型中第一保护壳立体的剖视图；
18.图3为本实用新型中第二保护壳立体的结构示意图；
19.图4为本实用新型中转动盘立体的结构示意图；
20.图5为本实用新型中第二保护壳立体的结构示意图。
21.图中：1、第二保护壳；2、吸热板；3、散热口；4、加固螺栓；5、放置筒；6、保护盖；7、第一保护壳；8、安装板；9、安装口；10、紧固螺栓；11、转动盘；12、螺纹柱；13、第一螺纹孔；14、加固块；15、保护筒；16、第二旋转柱；17、螺纹口；18、第一轴承；19、第一旋转柱；20、插口；21、第二轴承；22、第一齿轮；23、第二齿轮；24、第二螺纹孔；25、插捎。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚和完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1～5，本实用新型实施例中，用于减速器输出大齿轮结构，包括第一保护壳7，第一保护壳7的背面固定连通有保护筒15，第一保护壳7的内部分别放置有第一齿轮22和第二齿轮23，第一保护壳7的内壁分别固定镶嵌有第一轴承18和第二轴承21，第一保护壳7的内部放置有第一旋转柱19，第一旋转柱19靠近第一齿轮22的一端依次贯穿第一轴承18、第一齿轮22和第二轴承21并延伸至第一保护壳7的外部，保护筒15的内部放置有第二旋转柱16，第二旋转柱16靠近第二齿轮23的一端与第二齿轮23的内圈转动连接，第一齿轮22的外表面和第二齿轮23的外表面相齿合，第一旋转柱19远离第一齿轮22的一端转动连接有螺纹柱12，第一保护壳7的左侧放置有转动盘11，转动盘11的右侧面开设有第一螺纹孔13，螺纹柱12的外表面与第一螺纹孔13内壁螺纹连接。
24.其中，第一保护壳7上方放置有第二保护壳1，第二保护壳1的正面固定连接有放置筒5，放置筒5通过若干个螺栓螺纹连接有保护盖6，通过设置放置筒5和保护盖6，可以防止一些零件无法进行放置和进行保护的问题，第二保护壳1的底面固定连接有安装板8，安装
板8的上表面开设有两组安装口9，通过设置安装板8和安装口9，可以实现将减速器进行安装的功能，防止在安装时出现安装困难的问题，第二保护壳1的上表面开设有若干个插口20，第一保护壳7的底面固定连接有若干个插捎25，每个插捎25均位于每个插口20的内部，通过设置插口20和插捎25，可以防止在对第一保护壳7和第二保护壳1进行闭合时出现安装位置找不到的问题。
25.其中，第二保护壳1的上表面和第一保护壳7的上表面共同开设有两个相同的螺纹口17，第二保护壳1通过两个相同的紧固螺栓10和两个相同的螺纹口17与第一保护壳7螺纹连接，通过设置螺纹口17和紧固螺栓10，可以实现将第一保护壳7和第二保护壳1进行安装和拆卸的功能，达到便捷的效果，避免无法进行拆卸时，造成无法对其内部进行维修的问题，第二保护壳1和第一保护壳7的左侧面均固定连接有加固块14，每个加固块14的正面均开设有定位口，通过设置加固块14，可以防止第一保护壳7和第二保护壳1在长时间的使用下出现断裂的问题，第一保护壳7的上表面开设有两组相同的第二螺纹孔24，第一保护壳7的上方放置有吸热板2，吸热板2上表面通过两组加固螺栓4与第二螺纹孔24的内壁螺纹连接，吸热板2的上表面开设有散热口3，通过设置吸热板2和散热口3，可以防止减速器内部热量无法进行排出的问题，通过设置加固螺栓4和第二螺纹孔24，可以实现将吸热板2进行安装固定的功能，防止在工作时出现位置移动问题。
26.本实用新型的工作原理是：工作过程首先工作人员将减速器通过安装板8上安装口9安装到需要使用的地方，然后通过外来的电力会通过第一轴承18和第二轴承21带动第一旋转柱19进行旋转，第一旋转柱19的旋转会带动第一齿轮22的进行旋转，第一齿轮22的旋转，可以带动第二齿轮23进行旋转，第二齿轮23的旋转会带动第二旋转柱16进行旋转，第一旋转柱19在旋转的过程中也会带动螺纹柱12进行转动，螺纹柱12的转动会带动转动盘11进行转动，从而实现当对外物进行连接时，转动盘11也会带动外物进行旋转的功能，避免转动板无法进行对外物连接时，造成转动盘11无法带动外物进行旋转的问题，当减速器内部出现热量时，热量会通过吸热板2和散热口3对热量进行排出的功能，当工作人员需要对减速器内部进行检修时，工作人员可以通过拧出紧固螺栓10，可以实现将第一保护壳7和第二保护壳1上插捎25和插口20进行分离，从而实现了对第一保护壳7和第二保护壳1进行分离的功能，达到工作人员可以对减速器内部进行检修的问题，避免无法进行检修，机器无法进行工作的问题。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。