技术特征：
1.一种挡位信号采集装置，其特征在于，包括：含有预设数量的采集支路的挡位信号采集模块、含有预设数量的切换支路的挡位信号切换模块和挡位信号控制模块；其中，所述预设数量为车辆挡位信号输出端的数量；每条所述采集支路，其输入端与对应的车辆挡位信号输出端连接，其输出端与对应的所述挡位信号控制模块的输入端连接，其设置为根据原始挡位信号的挡位有效电平配置电路结构，以使将获取到的原始挡位信号转换为对应的采集挡位信号输出；每条所述切换支路，其第一输入端与对应的所述车辆挡位信号输出端连接，其第二输入端与对应的所述挡位信号控制模块的第一输出端连接，其输出端与变速箱控制器的输入端连接，其控制端与对应的所述挡位信号控制模块的第二输出端连接，设置为根据从所述挡位信号控制模块的第二输出端接收到的驱动信号，控制其第一输入端或其第二输入端获取的信号经输出端输出；所述挡位信号控制模块，设置为根据获取到的所述采集挡位信号生成对应的控制挡位信号从其对应的第一输出端输出。2.根据权利要求1所述的挡位信号采集装置，其特征在于，所述采集支路，在所述原始挡位信号的挡位有效电平为低电平的情况下，包括：第一电阻，其第一端连接对应的所述车辆挡位信号输出端，其第二端连接第一二极管的阴极；所述第一二极管，其阳极连接第二电阻的第一端；所述第二电阻，其第二端连接对应的所述挡位信号控制模块的输入端；第一电容，其第一端连接所述第一电阻的第一端，其第二端接地；第二二极管，其阴极连接预设直流稳压电源，其阳极连接所述第一二极管的阳极；第三电阻，与所述第二二极管并联。3.根据权利要求2所述的挡位信号采集装置，其特征在于，所述采集支路，在所述原始挡位信号的挡位有效电平为高电平的情况下，以所述原始挡位信号的挡位有效电平为低电平的所述采集支路基础上，还包括：第四电阻，其第一端连接所述第一电阻的第二端，其第二端接地。4.根据权利要求1所述的挡位信号采集装置，其特征在于，所述挡位信号控制模块，包括：预设数量的挡位信号输出支路，及微控制单元mcu；每条所述挡位信号输出支路，其输入端连接所述mcu的第一输出端，其输出端连接对应的所述切换支路的第二输入端，设置为根据从所述mcu获取到的输出控制信号输出对应的所述控制挡位信号；所述mcu，其输入端作为所述挡位信号控制模块的输入端，其第二输出端作为所述挡位信号控制模块的第二输出端，设置为根据获取到的所述采集挡位信号生成对应的所述输出控制信号从其对应的第一输出端输出，还设置为生成所述驱动信号从其第二输出端输出。5.根据权利要求4所述的挡位信号采集装置，其特征在于，所述挡位信号输出支路，包括：第五电阻，其第一端连接所述mcu的第一输出端，其第二端连接n型金属
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氧化物
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半导体场效应晶体管nmosfet的栅极；第六电阻，其第一端连接所述第五电阻的第二端，其第二端接地；
所述nmosfet，其漏极连接第七电阻的第一端，其源极接地；所述第七电阻，其第一端连接对应的所述切换支路的第二输入端，其第二端连接车载电池的正极。6.根据权利要求1所述的挡位信号采集装置，其特征在于，所述挡位信号切换模块，包括：三极管，其基极通过第八电阻连接所述挡位信号控制模块的第二输出端，其发射极接地，其集电极连接继电器的线圈负端；第九电阻，其第一端连接所述三极管的基极，其第二端连接所述三极管的发射极；所述继电器，其线圈正端连接车载电池的正极，其公共端连接所述变速箱控制器的输入端，其常开端连接对应的所述挡位信号控制模块的第一输出端，其常闭端连接对应的所述车辆挡位信号输出端。7.根据权利要求2或3所述的挡位信号采集装置，其特征在于，所述第三电阻的阻值大于所述第一电阻的阻值。8.根据权利要求3所述的挡位信号采集装置，其特征在于，所述第四电阻的阻值，小于所述第三电阻的阻值，且大于所述第一电阻的阻值。9.根据权利要求1所述的挡位信号采集装置，其特征在于，还包括电源管理模块，设置为以车载电池为输入电源，输出预设直流电压，作为预设直流稳压电源为所述挡位信号采集模块和所述挡位信号控制模块供电。10.根据权利要求1所述的挡位信号采集装置，其特征在于，还包括控制器局域网络can收发模块，分别与所述挡位信号控制模块的数字通信端口和can总线连接。
技术总结
本实用新型实施例涉及一种挡位信号采集装置，包括：挡位信号采集模块中每条所述采集支路，其输入端与对应的车辆挡位信号输出端连接，其输出端与对应的所述挡位信号控制模块的输入端连接；挡位信号切换模块中每条所述切换支路，其第一输入端与对应的所述车辆挡位信号输出端连接，其第二输入端与对应的所述挡位信号控制模块的第一输出端连接，其输出端与变速箱控制器的输入端连接，其控制端与对应的所述挡位信号控制模块的第二输出端连接；所述挡位信号控制模块，设置为根据获取到的所述采集挡位信号生成对应的控制挡位信号从其对应的第一输出端输出。本实用新型实施例的技术方案可采集不同品牌车辆挡位信号，对高/低电平有效性均可适配。性均可适配。性均可适配。
技术研发人员：徐显杰 董超
受保护的技术使用者：天津所托瑞安汽车科技有限公司
技术研发日：2021.08.30
技术公布日：2021/10/8