悬置衬套的制作方法

1.本实用新型涉及悬置技术领域，特别涉及一种悬置衬套。


背景技术：

2.随着电动汽车产业化的发展，电动汽车乘坐的舒适性越来越成为人们关注的焦点。电机总成悬置衬套作为电动汽车振动系统的一个重要部件，其振动传递特性直接影响到汽车的乘坐舒适性。电机总成悬置衬套性能的优劣，主要取决于悬置衬套的结构形式、布置方式、刚度和阻尼特性等。
3.现阶段的电机悬置衬套一般是压入到副车架中，其在与支架装配时，缺少防扭结构，在装配过程中容易出现胶体变形，因而会影响整车nvh性能，以及悬置衬套的使用寿命。此外，当电机悬置设计轴向限位板时，由于现有悬置衬套的内芯一般均设计的过长，因而也会导致限位板强度较低。另外，现有的悬置衬套因缺少适当的导向结构，在组装电机与副车架时，也存在电机安装支架装配操作不便，组装效率较低的问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置衬套，以能够便于电机安装支架的装配。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种悬置衬套，包括外管、主簧胶体和内芯；所述内芯的一端伸出至所述外管外，并在所述内芯的该伸出端的端部设有非圆形的防扭连接槽。
7.进一步的，所述防扭连接槽为多边形槽，且所述防扭连接槽的底部高于同一端的所述外管的端部。
8.进一步的，在所述伸出端的一侧设有贯通至所述防扭连接槽的缺口。
9.进一步的，所述内芯的侧部设有径向限位凸起，所述径向限位凸起为对称布置的至少一对；对应于各所述限位凸起，所述主簧胶体中成型有固连在所述外管内壁上的径向限位胶块；所述径向限位胶块与相应的所述径向限位凸起之间间距设置。
10.进一步的，在所述缺口的开口方向上设有对应布置的所述径向限位凸起和所述径向限位胶块。
11.进一步的，所述内芯的中部设有连接孔；所述连接孔贯穿所述内芯，而与所述防扭连接槽连通。
12.进一步的，所述内芯上设有沿所述连接孔的轴向布置的减重孔。
13.进一步的，相对于所述伸出端，所述内芯的另一端低于同端的所述外管的端部设置。
14.进一步的，在所述内芯低于所述外管端部的一端设有定位凸台。
15.进一步的，在所述外管高于所述内芯的一端的端部设有外翻布置的轴向限位块；所述主簧胶体成型有覆设在所述轴向限位块上的轴向限位胶块。
16.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
17.本实用新型的悬置衬套，通过使得内芯的一端伸出至外管外，并在该伸出端设置非圆形的防扭连接槽，由此在进行电机安装支架装配时，只要把匹配设计的电机安装支架的连接端插入防扭连接槽内，并利用防扭连接槽的非圆形设计防止电机安装支架发生扭转，即能够方便地进行电机安装支架和悬置衬套之间的连接操作，从而可便于电机安装支架的装配。
附图说明
18.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
19.图1为本实用新型实施例所述的悬置衬套的结构示意图；
20.图2为本实用新型实施例所述的悬置衬套另一视角下的结构示意图；
21.图3为本实用新型实施例所述的防扭连接槽的结构示意图；
22.图4为本实用新型实施例所述的外管的结构示意图；
23.图5为本实用新型实施例所述的主簧胶体的结构示意图；
24.图6为本实用新型实施例所述的内芯一端的结构示意图；
25.图7为本实用新型实施例所述的内芯另一端的结构示意图；
26.附图标记说明：
27.1、外管；101、轴向限位块；
28.2、主簧胶体；201、主筋；202、轴向限位胶块；203、第一槽体；204、第二槽体；205、径向限位胶块；
29.3、内芯；301、连接孔；302、减重孔；303、定位凸台；304、第一径向限位凸起；305、第二径向限位凸起；306、底端面；307、顶端面；308、防扭连接槽；309、缺口。
具体实施方式
30.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
34.本实施例涉及一种悬置衬套，其一般应用于汽车上，且具体的，例如可用于进行电
机在汽车车身中的安装。而如图1至图3中所示的，整体设计上，该悬置衬套也包括外管1、主簧胶体2和内芯3。
35.其中，外管1和内芯3一般通过主簧胶体2硫化固连在一起，并且作为本实施例的主要发明点之一，内芯3的一端也伸出至外管1外，并在内芯3的该伸出端的端部设置有非圆形的防扭连接槽308。
36.本实施例中，具体来说，外管1的结构如图4中所示，其为一圆管形结构，且一般可由钢制成，而在进行整体装配时，悬置衬套也通常经由外管1过盈压装至车身中。
37.主簧胶体2的结构如图5中所示，其由橡胶制成，并具有与外管1的内壁连接的外侧部分，以及与内芯3的外壁连接的内侧部分，且上述内侧部分与外侧部分之间也通过多个间隔排布的主筋201相连。在使用中，各主筋201即作为悬置衬套中主要的缓冲结构，以实现悬置衬套的减振软连接功能。
38.本实施例的内芯3的结构如图6和图7中所示，此时，再结合于图3中所示的，防扭连接槽308即成型在内芯3的一端，且内芯3上处于该端的底端面306以及顶端面307均高于同一端的外管1的端部。而需要指出的是，作为一种优选的实施形式，本实施例的防扭连接槽308例如可设置为多边形槽，并例如可为六边形、八边形等等。
39.为了进一步便于和内芯3之间的连接，本实施例在伸出端的一侧还可设置贯通至防扭连接槽308的缺口309。当进行连接时，与内芯3连接的诸如电机安装支架的连接端即能够经该缺口309置于防扭连接槽308内，并与底端面306抵接，以此实现和内芯3之间的可靠固连。需注意的是，一般的本实施例可使得防扭连接槽308的底端面306也高于同一端的外管1的端部，不过，在电机安装支架的连接端的高度较大时，当然使得底端面306低于同一端的外管1的端部，其也是可以的。
40.本实施例中，为提高悬置衬套的使用效果，在内芯3的侧部也设置有径向限位凸起，且该径向限位凸起为对称布置的至少一对，并对应于各限位凸起，在主簧胶体2中也成型有固连在外管1内壁上的径向限位胶块，各径向限位胶块与相应的径向限位凸起之间则间距设置，以为内芯3提供一定的位移空间。
41.此时，作为一种优选的实施形式，本实施例的位于内芯3上的径向限位凸起具体也为设置有两对，且两对径向限位凸起之间处于两个正交的方向上。同时，为便于描述，该两对径向限位凸起也分别称之为第一径向限位凸起304与第二径向限位凸起305。
42.仍参考图2及图6、图7所示，其中的第一径向限位凸起304也布置在缺口309的开口方向上，其也即本实施例在缺口309所处位置，以及与该位置对称的另一侧分别设置有对应布置的第一径向限位凸起304和径向限位胶块205。通过在缺口309的开口方向上设置第一径向限位凸起304及径向限位胶块205，能够对连接后电机进行较好的横向限位，以避免电机振动位移过大而与周边件发生碰撞。
43.本实施例中，继续参见图5中所示的，在主簧胶体2中也成型后第一槽体203和第二槽体204，上述第一径向限位凸起304也即嵌入第一槽体203中，而第二径向限位凸起305则嵌入第二槽体204中。而需要注意的是，相较于第二径向限位凸起305，本实施例的第一径向限位凸起304在形状上更加窄长一些，同时，与第一径向限位凸起304对应的径向限位胶块205也设计的较窄、较高，且主筋201也显得向第一径向限位凸起304的两侧靠拢。如此设置，能够进一步增加在缺口309开口方向上的缓冲能力，以保证对电机的减振效果。
44.为便于进行连接，本实施例在内芯3的中部也设置有连接孔301，并且该连接孔301贯穿内芯3，而与防扭连接槽308连通。在连接时，通常也采用穿设于连接孔301中的螺栓进行连接便可。此外，为利于轻量化，本实施例在内芯3上还设置有沿连接孔308的轴向布置的减重孔302。该减重孔302可视内芯3的规格设置一个，或者是环绕连接孔301布置的多个。
45.本实施例中，除了使得内芯3的一端伸出，并设置上述的防扭连接槽，相对于所述的伸出端，内芯3的另一端则设置为低于同端的外管1的端部。在使用时，内芯3较低的一端通常即用于设置限位板，而此时，作为优选的实施形式，本实施例在内芯3低于外管端部的一端也设置有定位凸台303，以能够用于限位板的限位。
46.另外，本实施例在外管1高于内芯3的一端的端部还设置有外翻布置的轴向限位块101，并且主簧胶体2上也成型有覆设在轴向限位块101上的轴向限位胶块202。该轴向限位块101能够对限位板进行轴向限位，而覆设于其上的轴向限位胶块202则能够避免产生碰撞异响，以改善悬置衬套的使用效果。
47.本实施例的悬置衬套在使用时，仍以进行电机在车身上的安装为例，且正如上文中提及的，电机也具体通过电机安装支架与该悬置衬套相连。此时，整体悬置衬套通过外管1过盈压装至车身上的安装孔中，在内芯3较低的一端设置限位板，电机安装支架的连接端则经由缺口309内置在防扭连接槽308中，且电机安装支架的连接端也为与防扭连接槽308形状匹配的非圆形结构。然后，通过横穿限位板、内芯3以及电机安装支架的连接端的螺栓，将这几者固连在一起便可。
48.本实施例的悬置衬套通过使得内芯3的一端伸出至外管1外，并在该伸出端设置非圆形的防扭连接槽308，由此在进行电机安装支架装配时，只要把匹配设计的电机安装支架的连接端插入防扭连接槽308内，并利用防扭连接槽308的非圆形设计防止电机安装支架发生扭转，便能够方便地进行电机安装支架和悬置衬套之间的连接操作，而有着很好的实用性。
49.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。