一种卡钳的制作方法

1.本实用新型涉及刹车技术领域，特别是涉及一种卡钳。


背景技术：

2.现有乘用车制动系统大多采用油液制动系统，油液制动系统在加注的过程需要进行管路排气处理。
3.油液制动系统的活塞结构中由于装配需要涂抹少量油脂，有的部件之间就会产生油封，进而隐藏气体。其中，活塞定位面与导杆斜面贴合后会形成的油膜，这就使得在其油膜内侧形成了一个封闭空间，并且里面隐藏有较多气体，导致气体不容易被油液挤出，会引起排气效果不佳，进而导致刹车效率降低。
4.前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种卡钳，能够通过在第一杆帽上开设导气槽，使得位于第一杆帽和凹槽之间的气体，在脚刹的反复踩踏下将气体溢出，进而使得卡钳的排气效率大大提升，提高了刹车的性能。
6.本实用新型提供一种卡钳，包括钳体和活塞机构，所述活塞机构包括推杆部和活塞筒，所述推杆部的前端和所述活塞筒的筒壁之间形成有密封腔，所述密封腔与设于所述推杆部前端的导气槽连通。
7.进一步地，所述活塞筒的一端封闭，所述推杆部的前端嵌套在所述活塞筒内，并能够在所述活塞筒内往复运动。
8.进一步地，所述活塞筒的筒壁上开设有导气槽，所述导气槽能够将所述密封腔与外部导通。
9.进一步地，所述活塞机构装设在所述钳体内，所述卡钳还包括用于使所述活塞机构运动的制动机构，在所述制动机构推动所述活塞机构时，所述活塞机构能够相对所述钳体移动。
10.进一步地，所述活塞筒的封闭端内侧开设有凹槽，所述推杆部的前端设有第一杆帽，所述第一杆帽嵌合在所述凹槽内并且之间形成密封腔，所述第一杆帽和/或所述凹槽上开设有所述导气槽。
11.进一步地，所述第一杆帽包括圆台，所述圆台的上表面延伸有圆柱，所述圆柱上开设有第一环形槽，所述第一环形槽上套设有第一防渗垫，所述圆台与所述凹槽的侧壁相接触的面上开设有所述导气槽，所述导气槽与所述第一环形槽相通。
12.进一步地，所述活塞筒封闭一端的筒壁上开设有第二环形槽，所述第二环形槽上套设有防尘垫，所述第二环形槽的底板上开设有第一排气孔，所述第一环形槽的槽口方向与所述第一排气孔的排气通道对应设置。
13.进一步地，所述推杆部包括旋转杆、螺杆、第一回位弹簧、弹簧座和第一杆部，所述
螺杆包括第二杆部和第二杆帽，所述第一杆部和所述第一杆帽连接，所述第二杆部套设在所述第一杆部上，所述第一回位弹簧套设在所述第二杆部上，所述第二杆帽和所述第二杆部连接，所述弹簧座也套设在所述第二杆部上，其中，所述弹簧座同时套设在所述第一回位弹簧上，所述旋转杆和所述第二杆帽贴合。
14.进一步地，所述弹簧座的一端沿径向方向向外延伸有第一环形板，所述第一环形板固定在所述钳体内侧，所述弹簧座的另一端沿径向方向向内延伸有第二环形板，所述第二环形板用于在所述第一回位弹簧被压缩时，阻止所述第一回位弹簧的运动。
15.进一步地，所述旋转杆上开设有螺纹槽和花键槽，所述花键槽远离所述第二杆帽开设，所述螺纹槽靠近所述第二杆帽开设，所述制动机构包括支架、转动件和第二回位弹簧，所述支架通过螺纹连接在所述旋转杆上，所述转动件通过花键连接在所述旋转杆上，所述转动件和所述支架之间安装有所述第二回位弹簧。
16.本实用新型提供的卡钳，能够通过在第一杆帽的圆台上开设导气槽，能够使得位于第一杆帽和凹槽之间的气体，在脚刹的反复踩踏下将气体溢出，进而使得卡钳的排气效率大大提升，提高了刹车的性能。
附图说明
17.图1为本实用新型卡钳的第一立体示意图。
18.图2为本实用新型卡钳的第二立体示意图。
19.图3为本实用新型卡钳的第三立体示意图。
20.图4为本实用新型卡钳的俯视图。
21.图5为本实用新型卡钳的推杆部部分示意图。
22.图6为本实用新型卡钳的部分爆炸示意图。
23.图7为本实用新型卡钳的螺杆和推杆装配示意图。
24.图8为本实用新型卡钳的活塞筒等轴测示意图。
25.图9为本实用新型卡钳的活塞筒俯视图。
26.图10为本实用新型卡钳的推杆示意图。
27.图11为本实用新型卡钳的部分剖视图。
28.钳体1、制动机构2、活塞机构3、摩擦片4、旋转杆5、推杆部6、活塞筒7、第三杆部8、第三杆帽9、螺杆10、第一回位弹簧11、弹簧座12、推杆13、第二杆部14、第二杆帽15、第一环形板16、第二环形板17、第一杆部18、第一杆帽19、圆台20、圆柱21、第一环形槽22、密封腔23、第一防渗垫24、第二防渗垫25、凹槽26、导气槽27、第二环形槽28、防尘垫29、第一排气孔30、支架31、转动件32、第二回位弹簧33、进油孔34、第二排气孔35
具体实施方式
29.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
30.如图1、2、3、11所示的卡钳100，安装在刹车盘上，其包括：钳体1、制动机构2、活塞机构3和摩擦片4。活塞机构3装设在钳体1内，摩擦片4装设在活塞机构3的前端，制动机构2装设在活塞机构3的后端，制动机构2能够推动活塞机构3相对钳体1移动。在制动机构2推动
活塞机构3向前运动后，同时会推动摩擦片4向前运动，进而摩擦片4会与刹车盘贴合，进而完成刹车。
31.活塞机构3包括推杆部6和活塞筒7，活塞筒7的一端封闭，推杆部6的前端嵌套在活塞筒7内，并能够在活塞筒7内往复运动。推杆部6的前端和活塞筒7的筒壁之间形成有密封腔23。推杆部6的前端和/或活塞筒7的筒壁上开设有导气槽27。活塞筒7的封闭端内侧开设有凹槽26。推杆部6的前端设有第一杆帽19。凹槽26的形状和第一杆帽19相匹配，第一杆帽19嵌合在凹槽26内并且之间形成密封腔23。第一杆帽19和/或凹槽26上开设有导气槽27，导气槽27能够将密封腔23与外部导通。在本实施例中，导气槽27开设在第一杆帽19上。导气槽27的开设使得密封腔23中的气体能够轻松的被排出，进而提高了刹车的效率。
32.如图4～7所示，推杆部6包括：旋转杆5、螺杆10、第一回位弹簧11、弹簧座12和推杆13。推杆13包括第一杆部18和连接在第一杆部18的端部的第一杆帽19。螺杆10包括第二杆部14和连接在第二杆部14的端部的第二杆帽15，第二杆部14具有内螺纹。旋转杆5包括第三杆部8和连接在第三杆部8的端部的第三杆帽9。
33.第一杆帽19嵌合在凹槽26。第二杆部14螺纹套设连接在第一杆部18上。第一回位弹簧11套设在第二杆部14上。弹簧座12也套设在第二杆部14上，其中，弹簧座12同时套设在第一回位弹簧11上。第三杆帽9和第二杆帽15贴合。第三杆部8远离第三杆帽9的一端位于钳体1外侧，并且和制动机构2连接。第三杆部8上开设有螺纹槽和花键槽，花键槽远离第二杆帽15开设，螺纹槽靠近第二杆帽15开设。
34.第一杆帽19包括圆台20，圆台20的上表面延伸有圆柱21，圆柱21上开设有第一环形槽22，第一环形槽22上套设有第一防渗垫24。
35.弹簧座12的一端沿径向方向向外延伸有第一环形板16，第一环形板16固定在钳体1内侧，并且第一环形板16与第二杆帽15贴合。弹簧座12的另一端沿径向方向向内延伸有第二环形板17，第二环形板17用于在第一回位弹簧11被压缩时，阻止第一回位弹簧11的运动。
36.如图1、8、9、10所示，活塞筒7安装在钳体1内，能够相对所述钳体1进行活塞运动。在活塞筒7和钳体1能够做相对活塞运动的活动范围内，钳体1侧壁上还开设有防渗槽。活塞筒7上套设有第二防渗垫25，第二防渗垫25位于防渗槽内。凹槽26的侧壁与圆台20相接触的面上开设有导气槽27，导气槽27与第一环形槽22相通。活塞筒7封闭的一端外侧开设有第二环形槽28。第二环形槽28上套设有防尘垫29，第二环形槽28的底板上开设有第一排气孔30，第一环形槽22的槽口方向与排气孔30的排气通道对应设置，能够使得第一环形槽22内的空气顺着第一排气孔30形成的排气通道排出。
37.制动机构2包括支架31、转动件32和第二回位弹簧33。支架31螺纹连接在旋转杆5上，转动件32花键连接在旋转杆5上，转动件32和支架31之间安装有第二回位弹簧33。
38.钳体1上开设有进油孔34和第二排气孔35，在使用时，水平方向上进油孔34的位置低于第二排气孔35的位置。当进油端的加大油压，开启第二排气孔35，那么第二排气孔35就会向外喷油，由于第二排气孔35比进油孔34的位置高，那么只有当钳体100里面上层的气体被排出后，油才会喷出，这样的装设方便气体的排出。
39.需要利用脚刹刹车时，踩动脚刹，高压刹车油从进油孔34进入活塞机构3内，使得活塞机构3内的压强变大，促使活塞筒7向前运动，活塞筒7推动摩擦片4向前移动，进而脚刹运动完成。
40.需要利用手刹刹车时，拉起手刹，转动件32发生旋转，第二回位弹簧33被拉伸，带动旋转杆5向内运动，旋转杆5的第三杆帽9向前推动螺杆10的第二杆帽15向前运动，第二杆帽15既推动第一回位弹簧11向前压缩也推动第二杆部14向前移动，第二杆部14带动推杆13的第一杆部18向前移动，同时第一杆帽19也向前移动，第一杆帽19推动活塞筒7向前移动，活塞筒7推动摩擦片4向前移动，进而手刹运动完成。
41.需要排除活塞机构3内的气体时，关闭第二排气孔35，反复踩动脚刹，然后打开第二排气孔35排出气体，重复这个过程直至第二排气孔35中的刹车油能够呈柱状向外喷射为止。由于第一杆帽19处于活塞机构3的下方位置，第一杆帽19上开设的导气槽27，当活塞机构3中充满的刹车油时，若是反复踩动脚刹能够促使密封腔23中的气体在压力的作用下从导气槽27向刹车油的表面溢出，也会使得密封腔23的气体在压力波动下从导气槽27向刹车油的表面逃逸。
42.综上所述，本实用新型通过在第一杆帽19的圆台20上开设导气槽27，能够使得位于第一杆帽19和凹槽26之间的气体，在脚刹的反复踩动下将气体溢出，进而使得卡钳100的排气效率大大提升，提高了刹车的性能。
43.在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。
44.在本文中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了表达技术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本实用新型的限制。
45.在本文中，用于描述元件的序列形容词“第一”、“第二”等仅仅是为了区别属性类似的元件，并不意味着这样描述的元件必须依照给定的顺序，或者时间、空间、等级或其它的限制。
46.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
47.在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
48.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。