一种分段式汽轮机连接装置的制作方法

1.本实用新型涉及火力发电技术领域，尤其涉及一种分段式汽轮机连接装置。


背景技术：

2.汽轮机也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外做功；汽轮机是现代火力发电厂的主要设备，也用于冶金工业、化学工业、舰船动力装置中；与往复式蒸汽机相比，汽轮机中的蒸汽流动是连续的、高速的，单位面积中能通过的流量大，因而能发出较大的功率，大功率汽轮机可以采用较高的蒸汽压力和温度，故热效率较高；19世纪以来，汽轮机的发展就是在不断提高安全可靠性、耐用性和保证运行方便的基础上，增大单机功率和提高装置的热经济性。
3.但是目前的汽轮机在日常运行中仍具有一定的局限性，汽轮机与驱动机构连接时，连接处装置复杂，安装拆卸都耗时耗力，而且连接处没有缓冲，也影响了机器的连接处元件的使用寿命；而且目前大部分汽轮机都只有一种输出模式，无法根据情况进行大传动比输出，不能灵活调节输出模式导致使用时面临较多的局限性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种分段式汽轮机连接装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种分段式汽轮机连接装置，包括连接箱和汽轮机，所述汽轮机的输出端固定安装有汽轮机轴，所述连接箱的内侧通过可转动轴承固定套接有联轴器，所述汽轮机轴贯穿通过所述连接箱的侧面延伸至所述连接箱的内侧，所述连接箱的另一侧固定套接有驱动机轴，所述汽轮机轴和所述驱动机轴通过汽轮机连接机构和驱动机连接机构相联动，且所述汽轮机轴与所述驱动机轴的轴心相重合。
7.优选地，所述驱动机连接机构包括所述驱动机轴，且所述驱动机轴贴近所述联轴器的一侧铸造有第一卡接齿，所述联轴器贴近所述第一卡接齿的一侧开设有第一卡接槽，所述联轴器的另一侧铸造有第二卡接齿，所述联轴器的内侧远离所述驱动机轴的侧面固定安装有中空柱，所述中空柱的内侧活动套接有卡接柱。
8.优选地，所述第一卡接齿为凸字型设计，所述第一卡接槽为凹字形设计，且所述第一卡接齿的两侧凸处与所述第一卡接槽的凹处入口尺寸相匹配，所述第一卡接齿的凸出宽度与所述第一卡接槽的内凹宽度相匹配，且所述第一卡接槽的内侧壁还固定安装有缓冲垫。
9.优选地，所述中空柱的内侧壁和所述卡接柱对应的侧面开设有尺寸相等的内螺纹，且开设的内螺纹处固定套接有尺寸相匹配的螺栓。
10.优选地，所述汽轮机连接机构包括行星架，所述行星架固定安装于所述连接箱的
内侧，所述行星架通过转动轴固定套接有呈圆形分布的三组从动齿轮，所述从动齿轮的内侧，所述从动齿轮的外侧壁啮合有齿圈，所述齿圈贴近所述联轴器的一侧开设有第二卡接槽。
11.优选地，所述齿圈的内侧壁均匀分布有与所述从动齿轮相啮合的齿；所述汽轮机轴远离所述汽轮机的一端固定安装有主动齿轮，所述主动齿轮的外侧与三组所述从动齿轮相啮合，且所述主动齿轮贴近所述第二卡接齿的一侧开设有六角形槽，且六角形槽与所述第二卡接齿的位置和尺寸相匹配。
12.相比现有技术，本实用新型的有益效果为：
13.1、连接时，通过调整驱动机轴、联轴器和汽轮机轴，保持第一卡接齿和第一卡接槽、第二卡接齿和第二卡接槽卡接，旋转一周，可以通过凸字形结构的凸起卡接于凹字形的内凹处，工作时由于轴与轴之间始终保持同一方向转动，卡接可以有效避免水平方向发生松动，联轴器通过转动轴承固定安装于连接箱的内侧，可以保持连接处稳定不松动，而且第一卡接槽内侧固定安装的缓冲垫可以有效减少轴与轴之间的碰撞应力，有效增加系统的使用寿命；
14.结束工作时等待汽轮机轴和驱动机轴转动停止，将第一卡接齿从第一卡接槽的凹口出抽出即可，安装拆卸方便，运行稳定，传动性良好。
15.2、不需要进行大传动比输出时，完成第一卡接齿和第一卡接槽的卡接后，从中空柱的内侧向外拖动卡接柱，完成卡接柱和主动齿轮开设槽的卡接，并通过螺栓对卡接柱进行固定，汽轮机轴的输出直接通过主动齿轮传递到联轴器和驱动机轴，可以直接进行输出，可以根据需求灵活调节输出模式，增加了机构的实用性。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种分段式汽轮机连接装置的结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种分段式汽轮机连接装置的驱动机连接机构结构示意图；
18.图3为本实用新型提出的一种分段式汽轮机连接装置的汽轮机连接机构结构示意图；
19.图4为本实用新型提出的一种分段式汽轮机连接装置的汽轮机连接机构结构示意图。
20.图中：1、连接箱；2、汽轮机；3、汽轮机轴；4、汽轮机连接机构；5、驱动机连接机构；6、驱动机轴；7、第一卡接齿；8、联轴器；9、第一卡接槽；10、第二卡接齿；11、中空柱；12、卡接柱；13、螺栓；14、齿圈；15、第二卡接槽；16、行星架；17、主动齿轮；18、从动齿轮。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.参照图1-4，一种分段式汽轮机连接装置，包括连接箱1和汽轮机2，汽轮机2的输出端固定安装有汽轮机轴3，连接箱1的内侧通过可转动轴承固定套接有联轴器8，汽轮机轴3
贯穿通过连接箱1的侧面延伸至连接箱1的内侧，连接箱1的另一侧固定套接有驱动机轴6，汽轮机轴3和驱动机轴6通过汽轮机连接机构4和驱动机连接机构5相联动，且汽轮机轴3与驱动机轴6的轴心相重合。
23.如图2，驱动机连接机构5包括驱动机轴6，且驱动机轴6贴近联轴器8的一侧铸造有第一卡接齿7，联轴器8贴近第一卡接齿7的一侧开设有第一卡接槽9，联轴器8的另一侧铸造有第二卡接齿10，联轴器8的内侧远离驱动机轴6的侧面固定安装有中空柱11，中空柱11的内侧活动套接有卡接柱12。
24.如图2，第一卡接齿7为凸字型设计，第一卡接槽9为凹字形设计，且第一卡接齿7的两侧凸处与第一卡接槽9的凹处入口尺寸相匹配，第一卡接齿7的凸出宽度与第一卡接槽9的内凹宽度相匹配，且第一卡接槽9的内侧壁还固定安装有缓冲垫。
25.如图2，中空柱11的内侧壁和卡接柱12对应的侧面开设有尺寸相等的内螺纹，且开设的内螺纹处固定套接有尺寸相匹配的螺栓13。
26.如图3，汽轮机连接机构4包括行星架16，行星架16固定安装于连接箱1的内侧，行星架16通过转动轴固定套接有呈圆形分布的三组从动齿轮18，从动齿轮18的内侧，从动齿轮18的外侧壁啮合有齿圈14，齿圈14贴近联轴器8的一侧开设有第二卡接槽15。
27.如图4，齿圈14的内侧壁均匀分布有与从动齿轮18相啮合的齿；汽轮机轴3远离汽轮机2的一端固定安装有主动齿轮17，主动齿轮17的外侧与三组从动齿轮18相啮合，且主动齿轮17贴近第二卡接齿10的一侧开设有六角形槽，且六角形槽与第二卡接齿10的位置和尺寸相匹配。
28.本实用新型中，连接时，通过调整驱动机轴6、联轴器8和汽轮机轴3，保持第一卡接齿7和第一卡接槽9、第二卡接齿10和第二卡接槽15卡接，旋转一周，可以通过凸字形结构的凸起卡接于凹字形的内凹处，工作时由于轴与轴之间始终保持同一方向转动，卡接可以有效避免水平方向发生松动，联轴器8通过转动轴承固定安装于连接箱1的内侧，可以保持连接处稳定不松动，而且第一卡接槽9内侧固定安装的缓冲垫可以有效减少轴与轴之间的碰撞应力，有效增加系统的使用寿命；
29.结束工作时等待汽轮机轴3和驱动机轴6转动停止，将第一卡接齿7从第一卡接槽9的凹口出抽出即可，安装拆卸方便，运行稳定，传动性良好；
30.不需要进行大传动比输出时，采用直接输出模式：完成第一卡接齿7和第一卡接槽9的卡接后，从中空柱11的内侧向外拖动卡接柱12，完成卡接柱12和主动齿轮17开设槽的卡接，并通过螺栓13对卡接柱12进行固定，汽轮机轴3的输出直接通过主动齿轮17传递到联轴器8和驱动机轴6，可以直接进行输出，可以根据需求灵活调节输出模式，增加了机构的实用性。
31.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。