一种发动机轴承座装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件，具体地，涉及一种发动机轴承座装置。


背景技术：

2.轴承是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。轴承需要利用轴承座进行支撑固定，保证其正常作业，传统的轴承座包括上座和下座，轴承被压紧在上下座体之间，轴承内的旋转体长期作业会发生偏心，导致轴承的外圈和轴承座之间发生磨损，磨损过大会使得内部的轴承发生晃动，影响回转体的正常作业。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种发动机轴承座装置，解决了传统的轴承座会导致轴承的外圈和轴承座之间发生磨损，磨损过大会使得内部的轴承发生晃动，影响回转体的正常作业的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机轴承座装置，所述发动机轴承座装置包括座体组件，所述座体组件上形成有圆形安装腔，所述圆形安装腔的内壁设置有多个补偿组件；
5.所述补偿组件包括设置在所述圆形安装腔内壁的支座、抵压块、第一曲柄、第二曲柄、设置在所述支座和所述抵压块之间的弹簧；所述支座的两端分别通过所述第一曲柄和所述第二曲柄与所述抵压块相铰接，所述弹簧一端与所述支座相连接，另一端与所述抵压块相连接。
6.优选地，所述抵压块中远离所述支座的一面形成有弧形面。
7.优选地，所述圆形安装腔内同轴设置有橡胶圈，所述橡胶圈至少部分与所述弧形面贴合固定。
8.优选地，所述橡胶圈的内圈形成有防滑波纹结构。
9.优选地，所述圆形安装腔的内壁形成有与所述支座相配合的卡合槽，所述支座至少部分卡合固定在所述卡合槽内。
10.优选地，所述支座和所述抵压块的表面分别形成有固定槽，所述弹簧的两端分别卡合固定在所述固定槽内。
11.优选地，所述座体组件包括自上而下连接的上座和下座，所述上座和所述下座上分别形成有半圆形槽体，两个所述半圆形槽体拼接组成所述圆形安装腔。
12.优选地，所述上座上形成有第一螺孔，所述下座上形成有第二螺孔，锁紧螺杆至少部分贯穿所述第一螺孔并扭合在所述第二螺孔内。
13.优选地，所述锁紧螺杆至少部分延伸至所述上座的上方并扭合有锁紧螺母。
14.优选地，所述下座上形成有多个安装孔。
15.本实用新型提供了一种发动机轴承座装置，所述发动机轴承座装置包括座体组
件，所述座体组件上形成有圆形安装腔，所述圆形安装腔的内壁设置有多个补偿组件；所述补偿组件包括设置在所述圆形安装腔内壁的支座、抵压块、第一曲柄、第二曲柄、设置在所述支座和所述抵压块之间的弹簧；所述支座的两端分别通过所述第一曲柄和所述第二曲柄与所述抵压块相铰接，所述弹簧一端与所述支座相连接，另一端与所述抵压块相连接。在使用时，将轴承安装在圆形安装腔内，轴承的外壁与抵压块相抵触，安装完成后，弹簧被压缩，当轴承内部回转体转动发生偏心后，补偿组件能够给予轴承沿其径向方向一定的补偿，避免轴承外圈和轴承座硬接触产生的磨损，保证回转体正常作业。
16.本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
17.附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
18.图1是本实用新型提供的发动机轴承座装置的半剖图；
19.图2是本实用新型提供的发动机轴承座装置中补偿组件的侧视图；
20.图3是本实用新型提供的发动机轴承座装置中补偿组件第一视角下的结构图；
21.图4是本实用新型提供的发动机轴承座装置中补偿组件第二视角下的结构图。
22.附图标记说明
23.1-上座；2-下座；3-锁紧螺杆；4-锁紧螺母；5-安装孔；6-橡胶圈；7-补偿组件；71-支座；72-抵压块；73-第一曲柄；74-第二曲柄；75-弹簧。
具体实施方式
24.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
25.如图1-4所示：本实用新型提供了一种发动机轴承座装置，所述发动机轴承座装置包括座体组件，所述座体组件上形成有圆形安装腔，所述圆形安装腔的内壁设置有多个补偿组件7；所述补偿组件7包括设置在所述圆形安装腔内壁的支座71、抵压块72、第一曲柄73、第二曲柄74、设置在所述支座71和所述抵压块72之间的弹簧75；所述支座71的两端分别通过所述第一曲柄73和所述第二曲柄74与所述抵压块72相铰接，所述弹簧75一端与所述支座71相连接，另一端与所述抵压块72相连接。在使用时，将轴承安装在圆形安装腔内，轴承的外壁与抵压块相抵触，安装完成后，弹簧被压缩，当轴承内部回转体转动发生偏心后，补偿组件能够给予轴承沿其径向方向一定的补偿，避免轴承外圈和轴承座硬接触产生的磨损，保证回转体正常作业。
26.在本实用新型的一种优选的实施方式中，为了使得轴承的外圈能够有效与抵压块72相贴合，避免轴承外圈在座体组件内发生转动，所述抵压块72中远离所述支座71的一面形成有弧形面。
27.在本实用新型的一种优选的实施方式中，为了提高轴承在座体组件内的固定紧密度，所述圆形安装腔内同轴设置有橡胶圈6，所述橡胶圈6至少部分与所述弧形面贴合固定。
28.在本实用新型的一种优选的实施方式中，为了提高橡胶圈6的防滑能力，所述橡胶圈6的内圈形成有防滑波纹结构。
29.在本实用新型的一种优选的实施方式中，为了方便支座71的安装固定，所述圆形安装腔的内壁形成有与所述支座71相配合的卡合槽，所述支座71至少部分卡合固定在所述卡合槽内。
30.在本实用新型的一种优选的实施方式中，为了方便弹簧75的固定，使得其能够安装预定路线进行压缩，所述支座71和所述抵压块72的表面分别形成有固定槽，所述弹簧75的两端分别卡合固定在所述固定槽内。
31.在本实用新型的一种优选的实施方式中，为了方便轴承的固定安装，所述座体组件包括自上而下连接的上座1和下座2，所述上座1和所述下座2上分别形成有半圆形槽体，两个所述半圆形槽体拼接组成所述圆形安装腔。
32.在本实用新型的一种优选的实施方式中，为了使得上座1和下座2能够有效将轴承压紧，所述上座1上形成有第一螺孔，所述下座2上形成有第二螺孔，锁紧螺杆3至少部分贯穿所述第一螺孔并扭合在所述第二螺孔内。
33.在本实用新型的一种优选的实施方式中，为了提高座体组件的整体强度，所述锁紧螺杆3至少部分延伸至所述上座1的上方并扭合有锁紧螺母4。
34.在本实用新型的一种优选的实施方式中，为了方便座体组件的固定，所述下座2上形成有多个安装孔5。
35.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
36.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
37.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。