一种带有电磁阀的液压悬置的制作方法

1.本实用新型涉及液压悬置技术领域，具体是一种带有电磁阀的液压悬置。


背景技术：

2.悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支撑作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。在汽车启动时，发动机会发生振动，这种振动如果不加以控制则会对汽车造成损坏，当前，通过在发动机与底盘之间安装上悬置来对发动机工作过程中所产生的振动进行控制，然而，现有技术中的液压悬置其内部的液压是固定不变的，当振动达到极限时，很容易使得整个液压悬置受到损坏，从而失去减振效果，因此，为了保证液压悬置不被振动损坏，设计一种带有电磁阀的液压悬置是非常有必要的。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种带有电磁阀的液压悬置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种带有电磁阀的液压悬置，包括外壳体，所述外壳体的顶端为敞口设置，且所述外壳体顶端的敞口内固定连接有橡胶主簧，所述橡胶主簧的顶部固定连接有上基座，所述外壳体的底部连接有下基座，所述上基座与下基座的相背面均设有连接螺杆，所述外壳体的侧壁上连通有导气管，所述导气管上设有电磁阀，所述外壳体的内腔固定连接有柔性封闭膜，所述柔性封闭膜的上方设有阻流机构，所述阻流机构将外壳体内部的空间分隔为第一液体腔室和第二液体腔室，所述第一液体腔室和第二液体腔室均为密闭空间，且所述第一液体腔室内填充有液压油，所述外壳体内腔的底部设有电动液压推杆，所述电动液压推杆上连接有顶动块。
6.作为本实用新型进一步的方案：所述阻流机构包括分隔板，所述分隔板顶部的左侧设有第一圆台槽，所述第一圆台槽内腔的底部贯穿设有流通孔，所述分隔板底部的右侧设有第二圆台槽，所述第二圆台槽内腔的顶部也贯穿设有流通孔，所述第一圆台槽和第二圆台槽的内腔均活动设有圆台封堵块，每组所述圆台封堵块上均连接有牵引杆，所述牵引杆远离所连接圆台封堵块的一端设有端部底座，所述牵引杆的外周套有伸缩弹簧。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一圆台槽由上到下的横截面直径均匀减小，所述第二圆台槽由上到下的横截面直径均匀增大。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述流通孔的内径大于牵引杆的外径。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述分隔板固定连接于外壳体的内腔之中，且所述分隔板处于柔性封闭膜与橡胶主簧之间。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述牵引杆远离所连接圆台封堵块的一端穿过所对应的流通孔再与端部底座固定连接。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述伸缩弹簧的一端与分隔板固定连接，所述伸缩弹簧的另一端与所对应的端部底座相连接。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述导气管处于柔性封闭膜的下方。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.发动机工作时，电磁阀关闭，使得外壳体内部处于柔性封闭膜下方的空间为密闭空间，发动机工作时所产生的振动通过上基座传递至橡胶主簧处，由于外壳体内部处于柔性封闭膜下方的空间中的气体难以被压缩且又有阻流机构对液压油具有阻挡作用，让橡胶主簧难以向下顶动第一液体腔室内的液压油，从而使得本液压悬置的液压具备调节功能，承压能力强，能够有效控制发动机振动的传递，减振效果好，且使用寿命长。
附图说明
15.图1为一种带有电磁阀的液压悬置的结构示意图。
16.图2为一种带有电磁阀的液压悬置的结构剖视图。
17.图3为一种带有电磁阀的液压悬置中的阻流机构结构示意图。
18.图4为一种带有电磁阀的液压悬置中的圆台封堵块侧视图。
19.图中：1、外壳体；2、橡胶主簧；3、上基座；4、下基座；5、连接螺杆；6、导气管；7、电磁阀；8、阻流机构；9、柔性封闭膜；10、电动液压推杆；11、顶动块；12、分隔板；13、圆台封堵块；14、流通孔；15、伸缩弹簧；16、端部底座；17、牵引杆。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种带有电磁阀的液压悬置，包括外壳体1，外壳体1的顶端为敞口设置，且外壳体1顶端的敞口内固定连接有橡胶主簧2，橡胶主簧2的顶部固定连接有上基座3，外壳体1的底部连接有下基座4，上基座3与下基座4的相背面均设有连接螺杆5，外壳体1的侧壁上连通有导气管6，导气管6上设有电磁阀7，外壳体1的内腔固定连接有柔性封闭膜9，柔性封闭膜9采用软质聚氨酯材料制成，因此，柔性封闭膜9具有比pvc发泡材料有更好的稳定性、耐化学性、回弹性和力学性能，具有更小的压缩变形性。柔性封闭膜9的上方设有阻流机构8，阻流机构8将外壳体1内部的空间分隔为第一液体腔室和第二液体腔室，第一液体腔室和第二液体腔室均为密闭空间，且第一液体腔室内填充有液压油，外壳体1内腔的底部设有电动液压推杆10，电动液压推杆 10上连接有顶动块11。发动机工作时，电磁阀7关闭，使得外壳体1内部处于柔性封闭膜9下方的空间为密闭空间，发动机工作时所产生的振动通过上基座3传递至橡胶主簧2 处，由于外壳体1内部处于柔性封闭膜9下方的空间中的气体难以被压缩且又有阻流机构 8对液压油具有阻挡作用，让橡胶主簧2难以向下顶动第一液体腔室内的液压油，使得本液压悬置的液压具备调节功能。
22.阻流机构8包括分隔板12，分隔板12顶部的左侧设有第一圆台槽，第一圆台槽内腔的底部贯穿设有流通孔14，分隔板12底部的右侧设有第二圆台槽，第二圆台槽内腔的顶部
也贯穿设有流通孔14，第一圆台槽和第二圆台槽的内腔均活动设有圆台封堵块13，每组圆台封堵块13上均连接有牵引杆17，牵引杆17远离所连接圆台封堵块13的一端设有端部底座16，牵引杆17的外周套有伸缩弹簧15。第一圆台槽由上到下的横截面直径均匀减小，第二圆台槽由上到下的横截面直径均匀增大。流通孔14的内径大于牵引杆17的外径。分隔板12固定连接于外壳体1的内腔之中，且分隔板12处于柔性封闭膜9与橡胶主簧2之间。牵引杆17远离所连接圆台封堵块13的一端穿过所对应的流通孔14再与端部底座16固定连接。伸缩弹簧15的一端与分隔板12固定连接，伸缩弹簧15的另一端与所对应的端部底座16相连接。在橡胶主簧2向下顶压第一液体腔室内的液压油时，少部分液压油会通过流通孔14流入至第二圆台槽内，液压油再将处于第二圆台槽内的圆台封堵块13顶出，当发动机振动较小时，处于第二圆台槽内的圆台封堵块13在伸缩弹簧15 的作用下又被重新拉回至第二圆台槽内部并堵住对应的流通孔14，阻止液压油向下流入至第二液体腔室，在发动机停止工作时，可开启电磁阀7。当本液压悬置使用一段时间后，可通过电动液压推杆10带动顶动块11向上运动，使得顶动块11将第二液体腔室内的液压油通过分隔板12上的第一圆台槽流入至与第一圆台槽相连通的流通孔14内腔之中，再由流通孔14流回至第一液体腔室内，保障本液压悬置的减振效果。
23.导气管6处于柔性封闭膜9的下方。发动机工作时，电磁阀7关闭，使得外壳体1内部处于柔性封闭膜9下方的空间为密闭空间，发动机工作时所产生的振动通过上基座3传递至橡胶主簧2处，由于外壳体1内部处于柔性封闭膜9下方的空间中的气体难以被压缩。
24.工作原理：
25.发动机工作时，电磁阀7关闭，使得外壳体1内部处于柔性封闭膜9下方的空间为密闭空间，发动机工作时所产生的振动通过上基座3传递至橡胶主簧2处，由于外壳体1内部处于柔性封闭膜9下方的空间中的气体难以被压缩，并且又有阻流机构8对液压油具有阻挡作用，让橡胶主簧2难以向下顶动第一液体腔室内的液压油，使得本液压悬置的液压具备调节功能。
26.在橡胶主簧2向下顶压第一液体腔室内的液压油时，少部分液压油会通过流通孔14 流入至第二圆台槽内，液压油再将处于第二圆台槽内的圆台封堵块13顶出，当发动机振动较小时，处于第二圆台槽内的圆台封堵块13在伸缩弹簧15的作用下又被重新拉回至第二圆台槽内部并堵住对应的流通孔14，阻止液压油向下流入至第二液体腔室，在发动机停止工作时，可开启电磁阀7。
27.当本液压悬置使用一段时间后，可通过电动液压推杆10带动顶动块11向上运动，使得顶动块11将第二液体腔室内的液压油通过分隔板12上的第一圆台槽流入至与第一圆台槽相连通的流通孔14内腔之中，再由流通孔14流回至第一液体腔室内，保障本液压悬置的减振效果。
28.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。该文中出现的电器元件均与外界的主控器电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
29.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来
说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。