技术特征：
1.挡位交错式变速器，其特征在于，包括：输入轴总成，设置有输入轴、一挡输入齿轮，二挡输入齿轮、三挡输入齿轮、四挡输入齿轮，所述一挡输入齿轮，三挡输入齿轮、四挡输入齿轮、二挡输入齿轮沿输入轴的轴向方向依次设置；输出轴总成，设置有输出轴，与所述一挡输入齿轮相啮合的一挡输出齿轮，与所述二挡输入齿轮相啮合的二挡输出齿轮，与所述三挡输入齿轮相啮合的三挡输出齿轮，与所述四挡输入齿轮相啮合的四挡输出齿轮；换挡机构，用于切换变速器的挡位。2.根据权利要求1所述的挡位交错式变速器，其特征在于，所述换挡机构包括第一同步器和第二同步器，所述第一同步器设置在输入轴上，所述第二同步器设置在输出轴上，所述第一同步器用于使变速器的输入轴与二挡输入齿轮或四挡输入齿轮同步转动，所述第二同步器用于使变速器的输出轴与一挡输出齿轮或者三挡输出齿轮同步转动。3.根据权利要求2所述的挡位交错式变速器，其特征在于，所述第一同步器位于二挡输入齿轮和四挡输入齿轮之间。4.根据权利要求2所述的挡位交错式变速器，其特征在于，所述二挡输入齿轮与所述输入轴转动连接，所述四挡输入齿轮与所述输入轴转动连接，所述第一同步器与所述输入轴同步传动连接，所述第一同步器处于与所述二挡输入齿轮结合的状态时，输入轴的动力通过第一同步器传递给所述二挡输入齿轮，当所述第一同步器处于与所述四挡输入齿轮结合的状态时，输入轴的动力通过第一同步器传递给所述四挡输入齿轮。5.根据权利要求4所述的挡位交错式变速器，其特征在于，还包括第二轴承，所述第二轴承设置在所述输入轴上，所述二挡输入齿轮通过第二轴承与所述输入轴转动连接，和/或还包括第四轴承，所述第四轴承设置在所述输入轴上，所述四挡输入齿轮通过第四轴承与所述输入轴转动连接。6.根据权利要求2所述的挡位交错式变速器，其特征在于，所述第二同步器位于一挡输出齿轮和三挡输出齿轮之间。7.根据权利要求2所述的挡位交错式变速器，其特征在于，所述一挡输出齿轮与所述输出轴转动连接，所述三挡输出齿轮与所述输出轴转动连接，所述第二同步器与所述输出轴同步传动连接，所述第二同步器处于与所述一挡输出齿轮结合的状态时，所述一挡输出齿轮的动力通过第二同步器传递给输出轴，当所述第二同步器处于与所述三挡输出齿轮结合的状态时，所述三挡输出齿轮的动力通过第二同步器传递给输出轴。8.根据权利要求7所述的挡位交错式变速器，其特征在于，还包括第一轴承，所述第一轴承设置在所述输出轴上，所述一挡输出齿轮通过第一轴承与所述输出轴转动连接，和/或还包括第三轴承，所述第三轴承设置在所述输出轴上，所述三挡输出齿轮通过第三轴承与所述输出轴转动连接。9.根据权利要求2所述的挡位交错式变速器，其特征在于，控制第一同步器处于与四挡输入齿轮和二挡输入齿轮均相分离的状态，同时第二同步器处于与一挡输出齿轮相结合并与三挡输出齿轮相分离的状态，变速箱的挡位切换至一挡；控制第一同步器处于与二挡输入齿轮相结合并与四挡入齿轮相分离的状态，同时第二同步器处于与一挡输出齿轮和三挡输出齿轮均相分离的状态，变速箱的挡位切换至二挡；
控制第一同步器处于与四挡输入齿轮和二挡输入齿轮均相分离的状态，同时第二同步器处于与三挡输出齿轮相结合并与一挡输出齿轮相分离的状态，变速箱的挡位切换至三挡；控制第一同步器处于与四挡输入齿轮相结合并与二挡入齿轮相分离的状态，同时第二同步器处于与一挡输出齿轮和三挡输出齿轮均相分离的状态，变速箱的挡位切换至四挡。10.车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的挡位交错式变速器。
技术总结
本实用新型属于汽车传动技术领域，本实用新型提供了一种挡位交错式变速器和车辆。本实用新型的挡位交错式变速器，包括：输入轴总成，设置有输入轴、一挡输入齿轮，二挡输入齿轮、三挡输入齿轮、四挡输入齿轮，所述一挡输入齿轮，三挡输入齿轮、四挡输入齿轮、二挡输入齿轮沿输入轴的轴向方向依次设置；输出轴总成，设置有输出轴，与所述一挡输入齿轮相啮合的一挡输出齿轮，与所述二挡输入齿轮相啮合的二挡输出齿轮，与所述三挡输入齿轮相啮合的三挡输出齿轮，与所述四挡输入齿轮相啮合的四挡输出齿轮；换挡机构，用于切换变速器的挡位。本实用新型的车辆包括前述挡位交错式变速器。本实用新型可以提高换挡的舒适性和方便性。型可以提高换挡的舒适性和方便性。型可以提高换挡的舒适性和方便性。
技术研发人员：苏倩 唐亚卓
受保护的技术使用者：阿姆特（上海）新能源科技有限公司
技术研发日：2021.09.28
技术公布日：2022/2/7