一种带有降噪机构的船用发动机组的制作方法

1.本实用新型涉及船舶降噪技术领域，具体为一种带有降噪机构的船用发动机组。


背景技术：

2.声音传播的基本原理表明：声音在不同介质中的传播速度和强度衰减是不同的。通过使用吸音材料制作隔离空间以封闭噪音源，可以达到降低噪音的作用。
3.当船舶航行时，其发动机的运行会产生较大的噪音，现有技术大多采用通过吸音材料制成的吸音壳体来解决上述问题，但是由于吸音壳体的降噪性能有限，且发动机大多是因为机械晃动而产生的噪音，因此，需要对其增设减震结构来减少噪音的产生，进而提高船舶的舒适度。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种带有降噪机构的船用发动机组，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有降噪机构的船用发动机组，包括吸音壳体；所述吸音壳体的内部设置有用于安装发动机组的定位基座，定位基座与吸音壳体的底壁之间的空腔设置为减震腔，减震腔的四周边角处均设置有减震支脚；所述减震支脚包括固定支脚、伸缩支脚和减震弹簧，固定支脚的内部开设有开口朝上的伸缩腔，伸缩支脚的顶端固定在定位基座的下表面上，伸缩支脚的底部设置在伸缩腔的内部，并与伸缩腔的内壁上下滑动连接，伸缩腔内部的伸缩支脚上设置有减震弹簧；
6.所述减震腔四周边角处的四组减震支脚之间通过水平加强杆、纵向加强杆相互连接，相邻的两个水平加强杆之间连接有纵向托杆，两个纵向加强杆之间连接有水平托杆，纵向托杆、水平托杆的上表面上均间隔设置有多个固定弹簧，固定弹簧的顶端与定位基座固定连接。
7.优选的，所述固定支脚的截面为“工”字形结构，减震弹簧设置在伸缩支脚底部的水平部件上，且减震弹簧的顶端与伸缩腔的顶端内壁固定连接。
8.优选的，所述伸缩腔顶端的伸缩支脚上也套设有减震弹簧。
9.优选的，所述水平加强杆与纵向加强杆的左右两端均套设有紧固套筒，紧固套筒通过连接法兰和螺栓的配合固定在固定支脚的外侧壁上。
10.优选的，所述纵向托杆、水平托杆纵横交错呈“十”字形结构。
11.优选的，所述纵向托杆、水平托杆与减震腔的底壁之间均间隔连接有多个固定托块。
12.优选的，所述定位基座的四周侧边上均设置有升降滑块，吸音壳体的四周内壁对应升降滑块的位置上均设置有连接滑槽，升降滑块设置在连接滑槽的内部，并与连接滑槽上下滑动连接。
13.优选的，所述连接滑槽的内部固定设置有限位滑杆，升降滑块套设在限位滑杆上，
并与限位滑杆上下滑动连接，限位滑杆上套设有缓冲弹簧。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型提供的一种带有降噪机构的船用发动机组，该发动机组安装在定位基座上，定位基座安装在吸音壳体上，定位基座通过多个减震机构与吸音壳体的内壁连接，使其能够在发动机组出现机械晃动时，通过减震支脚、固定弹簧、升降滑块与固定弹簧之间的配合实现对发动机组减震和缓冲的目的，减少发动机组因机械晃动产生的噪音。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型的图1中a部分的具体结构示意图；
18.图3为本实用新型的局部俯视图；
19.图4为本实用新型的减震支脚的具体结构示意图。
20.图中：1、吸音壳体；2、定位基座；3、减震腔；4、减震支脚；41、固定支脚；42、伸缩支脚；43、减震弹簧；5、水平加强杆；6、纵向加强杆；7、纵向托杆；8、水平托杆；9、固定弹簧；10、紧固套筒；11、固定托块；12、升降滑块；13、连接滑槽；14、限位滑杆；15、缓冲弹簧。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种带有降噪机构的船用发动机组，包括吸音壳体1；吸音壳体1的内部设置有用于安装发动机组的定位基座2，定位基座2与吸音壳体1的底壁之间的空腔设置为减震腔3，减震腔3的四周边角处均设置有减震支脚4；减震支脚4包括固定支脚41、伸缩支脚42和减震弹簧43，固定支脚41的内部开设有开口朝上的伸缩腔，伸缩支脚42的顶端固定在定位基座2的下表面上，伸缩支脚42的底部设置在伸缩腔的内部，并与伸缩腔的内壁上下滑动连接，伸缩腔内部的伸缩支脚42上设置有减震弹簧43；
25.减震腔3四周边角处的四组减震支脚4之间通过水平加强杆5、纵向加强杆6相互连接，相邻的两个水平加强杆5之间连接有纵向托杆7，两个纵向加强杆6之间连接有水平托杆
8，纵向托杆7、水平托杆8的上表面上均间隔设置有多个固定弹簧9，固定弹簧9的顶端与定位基座2固定连接。
26.进一步的，固定支脚41的截面为“工”字形结构，减震弹簧43设置在伸缩支脚42底部的水平部件上，且减震弹簧43的顶端与伸缩腔的顶端内壁固定连接。
27.进一步的，伸缩腔顶端的伸缩支脚42上也套设有减震弹簧43。
28.进一步的，水平加强杆5与纵向加强杆6的左右两端均套设有紧固套筒10，紧固套筒10通过连接法兰和螺栓的配合固定在固定支脚41的外侧壁上。
29.进一步的，纵向托杆7、水平托杆8纵横交错呈“十”字形结构。
30.进一步的，纵向托杆7、水平托杆8与减震腔3的底壁之间均间隔连接有多个固定托块11。
31.进一步的，定位基座2的四周侧边上均设置有升降滑块12，吸音壳体1的四周内壁对应升降滑块12的位置上均设置有连接滑槽13，升降滑块12设置在连接滑槽13的内部，并与连接滑槽13上下滑动连接。
32.进一步的，连接滑槽13的内部固定设置有限位滑杆14，升降滑块12套设在限位滑杆14上，并与限位滑杆14上下滑动连接，限位滑杆14上套设有缓冲弹簧15。
33.工作原理：在该发动机组实际工作时固定在定位基座2上，当发动机组出现晃动时，定位基座2四周边角处的伸缩支脚42受到挤压在固定支脚41上的伸缩腔内滑动，在减震弹簧43的作用下，使得固定支脚41上下滑移，对定位基座2上的发动机组起到缓冲、减震的作用；
34.同时，定位基座2四周边侧处的升降滑块12在限位滑杆14上的缓冲弹簧15的作用下在连接滑槽13内上下滑动，进而对定位基座2上的发动机组起到辅助缓冲、减震的作用；
35.同时，定位基座2底部的水平托杆8、纵向托杆7上的固定弹簧9均能够对上下滑动中的定位基座2起到减震、缓冲的作用，进而减少发动机组产生的噪音，对发动机组起到降噪的作用。
36.值得注意的是：整个装置通过控制器对其实现控制，由于控制器为常用设备，属于现有成熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。